スロベニア鉄道博物館

スロベニア鉄道博物館
ジェレズニシュキ・ムゼジ・スロベンスキー・ジェレズニッチ
	ラウンドハウス内
	リュブリャナ内の場所
設立	1996
位置	パルモヴァ 35 1000リュブリャナ
座標	北緯46度03分45秒東経14度30分12秒 / 北緯46.06250度、東経14.50333度 / 46.06250; 14.50333
タイプ	鉄道博物館
公共交通機関へのアクセス	リュブリャナ駅
Webサイト	スロベニア鉄道博物館

北緯46度03分45秒東経14度30分12秒 / 北緯46.06250度、東経14.50333度 / 46.06250; 14.50333

スロベニア鉄道博物館、またはスロベニア鉄道博物館(スロベニア語: Železniški muzej Slovenskih železnic ) は、スロベニアのリュブリャナにあり、 Palmova ulica 35 にあり、スロベニアの鉄道の歴史を展示する国立博物館です。

この博物館は、国立コレクションに基づき、スロベニアの鉄道史に関する知識の収集、保存、提供を任務としています。ホールディング・スロヴェンスケ・ゼレズニツェが所有し、旧リュブリャナ・シシュカ駅の正面に位置しています。

歴史

スロベニア鉄道の歴史を記録するという構想は、蒸気機関車の時代が終わりに近づいていることが明らかになりつつあった1960年代に生まれました。もしこれが遅すぎたとすれば、それは第二次世界大戦後、ベオグラードをユーゴスラビア全土の鉄道博物館活動の拠点とするという決定が下されたためであり、この決定は後にベオグラード鉄道博物館の設立へとつながりました。

スロベニアの鉄道員夫妻が自らの博物館を設立することを決めた際、その場所としてリュブリャナ・シスカ駅の旧機関車庫が選ばれました。設立当初は、歴史的な車両は、機関車庫の中心となる半円形の機関車庫「ラウンドハウス」に一時的に展示されていました。この機関車庫自体も文化遺産に登録されていました。

スロベニア鉄道開通150周年にあたる1996年、スロベニア鉄道博物館は、同国における鉄道関連の重要資料を常設展示しました。この展示は、博物館のメイン敷地にほど近い、クリルニシュカ通りにある旧鉄道訓練学校に所蔵されていました。しかし、建物は老朽化し、荒廃していました。2002年に解体されたため、展示は公開停止となりました。

2004年に機関庫の隣に新たに取得した敷地に再オープンしました。以前と同様に、展示では鉄道の主要な分野を紹介しています。地図やイラストを参考に、スロベニアの鉄道網の発展全体を辿ることができます。

コミュニケーション

音声、視覚、そして筆記による通信システムは、駅間の列車の安全運行を確保する上で重要な役割を果たしました。当時発明されたばかりの電信は、鉄道に急速に導入されました。1876年には電話が追加され、後にテレプリンターが電信に取って代わりました。1963年には、スロベニア鉄道の運行センターに必要な送信機と受信機が設置され、無線電信が導入されました。

正確な時刻計測の必要性は、鉄道が開通して初めて、規則正しく正確な交通需要に応えるために現れました。線路沿いの柱に設置された時計は、毎日正午に電信信号に基づいて調整されていました。駅にはメインクロックが設置されており、これが電気によって他の時計を制御し、すべての時計が正確に同じ時刻を示すようにしています。

車両

鉄道の最も顕著な要素は、その車両、特に機関車です。鉄道の発展を可能にした蒸気機関車は、19世紀初頭に登場しました。蒸気機関車は150年以上もの間、その地位を揺るがしました。この間、蒸気機関車は絶えず開発と改良が続けられてきました。博物館の膨大なコレクションには、60台以上の機関車と50台以上のその他の車両が含まれており、最も重要なものだけが展示されています。

最古の機関車は、1861年に製造された旧南部鉄道の29.718号です。そのすぐ隣に小型の162-001号がいます。巨大な煙突から「カムニクのコルネット」というニックネームが付けられました。次に展示されているのは、最も有名な機関車、急行機関車03-002号で、1910年にリュブリャナ・トリエステ線専用に設計されました。その隣には、1930年にスロベニアの路線専用に設計された力強い06-018号が展示されています。そして最も小型のK3号は、1892年に狭軌のポリチャネ・スロベニア・コニツェ線専用に製造された、まさに宝石のような存在です。

信号および安全装置

信号装置とそれに関連するすべての安全設備は、鉄道の運行を迅速かつ安全に行うために不可欠です。列車が停止しているときも走行しているときも、信号機は列車を保護します。また、通過時に分岐器や信号が正しく設定されていることを保証します。

1900年頃、電気機械式信号・保安装置が導入されました。この装置には2つの重要な制御装置があります。1つ目は、その基部にあるレバーフレームです。ここには、ポイントや信号の位置を変更するためのレバーが収められています。2つ目は、レバーフレームの上にある表示盤です。ここには、駅長室にあるメイン制御盤との通信を維持する電気閉塞中継器が収められており、列車の進路指示はここから発せられます。駅長と信号係の装置は、ミスが発生しないよう連動しています。

駅長室

駅長室は鉄道駅の重要な部分です。駅長である交通係員が、列車の安全かつ正常な運行を確保するために必要なすべての業務を監督する場所です。交通係員は信号機器を用いて、より遠く離れた信号係員にポイントや信号の設定方法を指示します。かつては、列車の運行に必要な隣接駅との接続は電信によって行われていました。時が経つにつれ、電話などの近代的な通信機器が導入され、交通係員の業務が円滑になりました。さらに、交通係員は切符の販売も担当していました。

開発、建設、保守

スロベニアの鉄道網の発展は、それぞれ異なる時代を象徴する7枚の地図で描かれています。展示では、各鉄道会社の名が刻まれた歴史的な境界石が、それぞれの時代を物語っています。これらの石は、当時、線路が敷設された土地の所有権を示すものでした。

鉄道車両は、通常「恒久軌道」と呼ばれる特殊な線路を走行します。このような線路は、ある程度の労力を費やすことで、通常の道路では輸送できない数倍の重量の荷物を輸送することを可能にします。時が経つにつれ、より重い車両とより速い速度を求める声が高まるにつれ、より強固な線路の開発が求められました。その結果、レールのサイズや固定方法、枕木も変更されました。枕木は、一部では木材から鋼鉄、そして最終的にはコンクリートへと変化しました。

線路の維持管理作業員たちは、様々な道具や車両を使用していました。線路の維持管理や資材の運搬に使われる小型のトロッコは、特別な手配によってのみ線路上を走行することが許可されていました。

制服

制服は「名誉の服」であり、鉄道の黎明期に鉄道職員と乗客を区別するために導入されました。制服は会社によって異なっていました。スロベニアでは1952年まで、制服は職員の階級を示すものもありました。1927年までは、特別な機会にのみ、高官が正装の制服を着用していました。

鉄道員には、仕事に必要な小型の装備品が常に支給されていました。これらは長年にわたってほとんど変化していませんでした。

参照

参考文献

博物館に展示されている情報

外部リンク

www .zelezniskimuzej .si
ジェレズニシュキムゼジ。仮想パノラマ。 Burger.si. 2012 年 4 月 18 日に取得。