冬季作業車両
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オンタリオ州トロント近郊の道路を除雪する冬季作業車両

冬季作業車両（WSV ）または除雪車両は、道路の氷や雪を除去するために特別に設計または改造された車両です。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]冬季作業車両は通常、ダンプトラックのシャシーをベースに、特別に設計された除雪機器を運ぶことができるように改造されています。多くの当局は、歩道、歩行者専用道路、自転車道でも小型車両を使用しています。温帯地域や極地の道路保守機関や請負業者は、多くの場合、複数の冬季作業車両を所有しており、それらを使用して道路を雪や氷から守り、冬の間安全に運転できるようにしています。 [ 4 ] [ 5 ]空港では、飛行機の表面、滑走路、誘導路を雪や氷から守るために冬季作業車両を使用しています。雪や氷は、飛行機の離着陸を危険にさらすだけでなく、飛行機の空気力学にも影響を与える可能性があります。 [ 6 ] [ 7 ]

最も初期の冬季作業車両は雪ローラーで、ソリが通れるように路面を滑らかに保つように設計されたが、[ 8 ]馬に引かせた除雪車や融雪剤散布車は1862年にはすでに使用されていたことが記録されている。[ 9 ] 20世紀初頭の自動車交通量と航空交通量の増加により、大型の冬季作業車両が開発され、普及した。

歴史

19世紀ドイツの生活を再現したロススターク・ブルゲンにある初期の馬車式除雪車[ 10 ]

除雪の歴史は少なくとも中世にまで遡りますが、初期の試みはシャベルやほうきを使って歩道や道路から雪を取り除くというものでした。[ 9 ]自動車による交通手段が登場する以前は、除雪はそれほど重要視されていませんでした。農村部の未舗装道路は危険で凸凹しており、雪と氷によって路面ははるかに滑らかになっていたからです。ほとんどの農民は荷馬車をそりに置き換えるだけで済み、木材などの重い資材を比較的容易に運搬できました。[ 8 ]アメリカ合衆国とカナダの北部地域の初期のコミュニティでは、道路を覆う雪を圧縮するために、動物に引かせるスノーローラー（初期の冬季作業車両）さえ使用されていました。圧縮によって雪の寿命が延び、そりの通行が容易になりました。一部のコミュニティでは、橋などの露出した場所に雪を広げたり「舗装」したりしてそりが通行できるように、雪管理人を雇っていました。[ 8 ]

しかし、舗装道路の増加と都市の規模の拡大に伴い、雪上舗装は人気を失っていった。雪上舗装によって滑りやすくなり、歩行者や交通に危険を及ぼすからである。除雪車に関する最初の特許は1840年に遡るが、実際に使用された記録は1862年にミルウォーキー市が除雪車を装備した馬車の運行を開始するまで残っていない。[ 9 ]馬車式除雪車は急速に他の都市、特に豪雪地帯に広まった。

1955年製のウニモグ401除雪機

最初の動力式除雪車は1913年に開発され、トラックとトラクターの車体をベースとしていました。これらの機械により除雪作業の機械化が可能になり、除雪に必要な労力が削減され、作業の速度と効率が向上しました。[ 9 ]航空産業の発展も、20世紀初頭の冬季作業車両の開発を促進する要因となりました。わずかな積雪や氷でも飛行機の墜落につながる可能性があるため、空港では飛行場周辺に防雪フェンスを設置して雪の吹き溜まりを防ぎ、悪天候時に滑走路を除雪するための車両群を整備し始めました。[ 9 ]

自動車の普及により、除雪だけでは道路から雪や氷をすべて除去できないことがわかり、塩化ナトリウムを使用して雪を溶かすのを促進する融雪剤散布車が開発されました。 [ 9 ]初期の融雪剤散布の試みは、使用した塩が錆を促進し、橋の金属構造物や歩行者の靴を損傷したため抵抗されました。しかし、自動車事故の数が増えるにつれて、抗議は沈静化し、1920年代末までに米国の多くの都市で道路の除雪と道路の安全性の向上に塩と砂が使用されるようになりました。[ 9 ] 1960年代から1970年代にかけて環境意識が高まるにつれて、融雪剤散布は環境への影響から再び批判され、代替の融氷剤とより効率的な散布システムが開発されました。

デザイン

マサチューセッツ州ボストンの冬季作業車両の運転席。プラウフレーム、琥珀色のライトバー、反射板が見える。

冬季作業車両は通常、ダンプトラックのシャーシをベースにしており、メーカーまたはアフターマーケットの第三者によって冬季作業車両に改造されます。典型的な改造には、車両の鉄製部品を耐腐食性アルミニウムまたはグラスファイバー製に交換し、露出した電子部品を防水処理し、ストックホッパーを特別設計の融雪剤散布ボディに交換し、プラウフレームを追加し、車輪を補強し、重いブレードを支えるバンパーを取り付け、視認性を高めるためにヘッドランプ、ライトバー、反射板を追加します。[ 11 ]

その他の一般的な変更としては、工場出荷時の標準タイヤをレインタイヤまたはマッド＆スノータイヤに交換したり、車両のホイールベースを短縮して操縦性を向上させたりすることが挙げられます。[ 12 ]小規模な用途では小型トラックが使用されます。カナダでは、ピックアップトラックが除雪作業に使用され、前部にブレードが取り付けられ、後部にはオプションの除氷装置が取り付けられています。一部の機関では、車体下部のスクレーパーも使用されており、車軸間に取り付けられることで、除雪時のシャーシへの負荷をより均等に分散させます。[ 13 ]

アンダーボディスクレーパーを使用しているトラック。キャブの塗装と砂ホッパーのストライプのコントラストが強い。オレゴン州デシューツ郡

ほとんどの国では、冬季作業車両には通常、オレンジ色のライトバーが付いています。これは、車両が地域の制限速度を下回って走行しているか、車線をまたいでいるか[ 11 ]、砂利や凍結防止剤を散布している[ 3 ]などにより他の交通に危険を及ぼしていることを示すために点灯します。カナダのオンタリオ州など一部の地域では、冬季作業車両は、他の地域で使用されている黄色やオレンジ色ではなく、緊急作業車両に関連する青色の点滅灯を使用します。 [ 14 ]ミシガン州では、緑色の点滅灯が使用されています。[ 15 ]多くの機関は、ホワイトアウト状況でも車両をより明確に確認できるように、車両を高コントラストのオレンジ色または黄色に塗装しています。

冬季作業車両、特に歩道や歩行者専用区域での使用を目的とした車両の中には、小型トラクターや特注車両を用いた、はるかに小型のシャーシを採用しているものもあります。これらの車両は多目的に使用できることが多く、ブラシ、芝刈り機、クレーンなどの他の機器を搭載することも可能です。これらの作業は一般的に大雪時には稼働できないため、用途の重複が少なく、機関や請負業者が必要とする車両台数を縮小できます。[ 16 ]

コソボでアメリカ陸軍第27工兵大隊に所属する、フィッシャープラウを装備したハンヴィー

現代の冬季作業車両には通常、天気予報フィードに接続された衛星ナビゲーションシステムも搭載されており、運転手は処理に最適なエリアを選択し、使用した凍結防止剤が流されてしまう可能性のある雨が降りそうなエリアを避けることができます。最も先進的な車両は変化する気象に適応し、最適な凍結防止剤と除雪機の設定を保証します。[ 9 ] [ 17 ]ほとんどの車両は車輪で走行し、スノー チェーンまたはスタッド タイヤを装着していることが多いですが、[ 4 ]一部はキャタピラー トラックに搭載されており、トラック自体が道路の脇に雪を投げるように適合されています。[ 18 ]キャタピラー トラックに搭載されたオフロード冬季作業車両は、スノーキャットとして知られています。スノーキャットには一般にスノープラウまたはスノー グルーマーが装備されており、スキー リゾートではゲレンデやスノーモービルコースを整備するために使用されていますが、チェアリフトの代わりとしても使用できます。[ 19 ]

軍用冬季作業車両は、戦闘地域、特に北極や山岳戦での使用を想定して重装甲化されており、戦闘用ブルドーザーやハンヴィーがベースとなっていることが多い。[ 20 ]軍用冬季作業車両は、コソボ戦争中に国連、コソボ軍、米軍によって中央ヨーロッパで使用された。[ 21 ]一方、冷戦中には、イギリス海兵隊と王立通信隊が、ソ連とのNATO国境をパトロールするため、ノルウェーに多数の装軌車両を配備した。[ 22 ] [ 23 ]

手術

ミシガン湖近くの塩小屋。冬の嵐の際に砂利を保管し、砂利運搬者に限られた宿泊施設を提供するために使われています。

冬季作業車両は政府機関と民間下請け業者の両方によって運用されている。[ 4 ]定期的に降雪がある地域の公共事業では通常、自社で車両を保有するか、冬季の車両への優先アクセスのために請負業者に報酬を支払うが、降雪がそれほど頻繁ではない都市は必要に応じて車両をレンタルするだけである。[ 24 ]イギリスの冬季作業車両は、赤色ディーゼルの使用を認められている唯一の道路走行車両である。車両は依然として公道を使用するが、道路網を稼働させるために使用されており、そのために追加の税金を支払わせることは、民間請負業者が公道での除雪を支援する意欲を削ぐことになる。[ 25 ]アメリカ合衆国の冬季作業車両の運転手は、クラス A またはクラス B の商用運転免許証を持っていなければならない。[ 26多くの機関では、訓練中の運転手はより経験豊富な運転手と同乗することを義務付けており、中には危険な冬季の運転状況を安全に再現できる特別に設計された運転シミュレーターを操作する機関もある。[ 26 ]他の組織では、全職員が認められた追加の免許または証明書を取得することを義務付けている。例えば、英国道路庁は、全職員がシティ＆ギルド資格と追加の冬季整備免許の両方を取得することを義務付けている。[ 28 ]

ドイツのサービス拠点にある塩水タンク

冬季サービス車両の運転手は通常、悪天候の前と最中のみパートタイムで働き、運転手は12​​時間から16時間のシフトで働きます。 [ 1 ] [ 26 ]主要道路には通常、道路網の混乱を減らすために事前に凍結防止剤が撒かれます。[ 1 ]運転手がより多くの凍結防止剤を集めるために、定期的に塩小屋が提供され、激しい嵐や長引く嵐の際に運転手がシフトの合間に使用できるように道路保守基地に寝具が用意されています。 [ 1 ]

気象条件は通常、高度によって大きく異なります。温暖な国では山岳地帯では大雪になる一方、低地ではほとんど降らないため、冬季運転に慣れていないドライバーの事故率が高くなります。また、標高が高いほど路面温度が急激に低下し、凍結が急速に進みます。そのため、特に積雪期の初めと終わりには、山道の除雪作業よりも融雪剤散布や除雪作業が優先されます。[ 29 ]峠を通る危険な道路は、大型の冬季作業車両にとってさらなる問題を引き起こします。重い金属フレームとかさばる融雪剤は、車両にとって坂を登る難題となるため、車両は登坂に十分なパワーを供給するために極めて高いトルク伝達システムを備えています。 [ 11 ]さらに、山の斜面にあるきついヘアピンカーブは長い車両にとって走行が困難なため、山岳地帯で使用される冬季作業車両は通常6輪から4輪に短縮されています。[ 12 ]

装置

除氷剤

ニューヨーク州シラキュース・ハンコック国際空港でアメリカン航空のマクドネル・ダグラス MD-80を除氷する除氷車

除氷装置は、加熱した除氷液（通常はプロピレングリコール（以前はエチレングリコール）を使用）を、航空機の機体や路面などの凍結面に噴霧します。[ 30 ]これらの装置は、地上にいる航空機の機体に氷が付着するのを防ぎます。氷は翼の表面を粗くし、揚力を低減する一方で抗力を増加させます。また、氷は航空機の重量を増加させ、バランスに影響を与える可能性があります。

トロント・ピアソン空港の中央除氷施設

航空機除氷車は通常、濃縮除氷液を積載した大型タンクローリーと、周囲温度に応じて希釈するための水供給装置で構成されています。また、この車両には通常、チェリーピッカークレーンが装備されており、オペレーターは可能な限り短時間で機体全体に除氷液を散布することができます。ボーイング737型機全体を、1台の除氷車で10分以内に処理できます。[ 30 ]

道路の積雪や氷の制御において、塩水は融氷剤ではなく凍結防止剤として使用されることが多い。車両には塩水タンクが搭載されており、嵐の前または発生時に路面に散布される。これにより雪や氷が路面に付着するのを防ぎ、除雪車による機械的な除去が容易になる。固体の塩も塩水やその他の液体融氷剤で湿らせる。これにより融氷作用が促進され、舗装路面から側溝や溝に跳ね返るのを防ぐことができる。[ 31 ]塩水は固体の塩よりも速く作用し、効果を発揮するために通過する車両による圧縮を必要としない。また、同じ長さの道路を処理するのに必要な塩の量が少ないため、塩水はより環境に優しい。[ 32 ]

空港の滑走路は、長い散布アームを備えた散布機によって除氷されます。これらの散布アームは滑走路全体を横切るほどの幅があり、1回の散布で滑走路全体の除氷が可能になるため、滑走路が使用できなくなる時間を短縮できます。[ 33 ]

フロントエンドローダー

フィンランド、ユヴァスキュラの除雪ローダー

フロントエンドローダーは、特に歩道、駐車場、その他除雪車などの重機が通行できない狭い場所の除雪によく使用されます。除雪アタッチメントを装着して除雪車として使用されることもありますが、一般的にはバケットまたはスノーバスケットが付属しており、除雪車やダンプトラックの後部積載スペースに雪を積み込むのにも使用できます。大型の箱型フロントエンドアタッチメントを備えたフロントエンドローダーは、ショッピングモールなどの駐車場の除雪に使用されます。

グリッター

グリッターは、サンダー[ 34 ] 、塩散布機、塩トラック[ 3 ]とも呼ばれ、ほとんどの冬季作業車両に搭載されています。実際、グリッターは冬季作業車両に非常によく見られるため、これらの用語は同義語として使用されることがあります。[ 1 ]グリッターは、道路に砂利（通常は岩塩）を散布するために使用されます。砂利は、車両後部の大きなホッパーに貯蔵され、異物が散布機構に入り込んで詰まるのを防ぐために、上部には金網が覆われています。塩は通常、小型の車載エンジンに油圧駆動システムで接続されたインペラによって道路に散布されます。しかし、1970 年代までは、砂利はトラックの後ろに乗ったショベルカーの男性によって散布されることが多かったです。一部の古い散布機構では、今でも砂利をホッパーからインペラに手動で装填する必要があります。[ 17 ] [ 35 ]

ドイツの融雪機のホッパーとインペラ

塩は氷点降下作用によって氷の融点を下げ、より低い温度で融解させて路端へ流れ落ちるようにする。一方、砂は車のタイヤと路面の摩擦を増加させることで路面のトラクションを高める。散布する塩の量は路面状況によって異なる。薄い氷の形成を防ぐには約10  g / m²（2.0 lb/1000 sq ft; 0.018 lb/sq yd）の塩を散布するが、厚い雪の場合は、散布する砂の量に関わらず、最大40 g/m²（8.2 lb/1000 sq ft; 0.074 lb/sq yd）の塩が必要になることもある。[ 36 ]

融雪車は、滑走路の凍結を防ぐために空港でも使用される冬季作業車両の一つです。しかし、通常、道路の除雪に使用される塩は、航空機の機体を損傷し、繊細な航行機器に悪影響を及ぼす可能性があります。そのため、空港の融雪車は、航空機やエアサイド機器を腐食させない、危険性の低い酢酸カリウムや尿素を滑走路に散布します。 [ 30 ]

融雪剤は、アスファルトに使用されるビチューメンが溶けるほど気温が高くなる暑い天候でも使用されます。融雪剤は、路面と走行車両のタイヤの間に保護層を形成するために散布されます。そうでなければ、路面からビチューメンで覆われた骨材が「剥がれ落ちる」ことで路面が損傷する恐れがあります。 [ 37 ]

除雪機

スノーチェーンを装着したZaugg社製除雪機

回転式除雪車またはスノーカッターとも呼ばれる除雪機[ 38 ]は、冬季作業車両の除雪車の代わりに使用できます。除雪機は高速回転するオーガーで構成されており、雪を切り裂いて除雪機の上部に取り付けられた漏斗から雪を押し出します。除雪機は通常、除雪車よりもはるかに速く除雪し、1時間あたり5,000トン（4,900ロングトン、5,500ショートトン）を超える雪を除雪するものもあります。また、除雪車よりもはるかに深い雪の吹きだまりを切り開くことができます。[ 39 ]さらに、除雪機は道路脇に雪を積み上げるのではなく、道路から雪を完全に除去できるため、他の道路利用者の通行を容易にし、雪の列が私道を塞ぐのを防ぎます。[ 40 ]

ジェットエンジン式除雪機

一部の鉄道会社は、線路や分岐器の除雪にジェットエンジンを搭載した送風機を時折使用しています。空気の力で物理的に雪を吹き飛ばすだけでなく、排気温度が華氏1,000度（摂氏538度）を超えるため、頑固な降雪を溶かします。1960年代、1970年代、1980年代に約100台が製造されたと考えられていますが、使用頻度が非常に低いため、通常は交換されることなく無期限にメンテナンスされています。例えば、ボストン地域では、マタパン線とウェリントンヤードの積雪を除去するために、「スノージラ」の愛称で知られる2台のRP-3型ポルテックRMCハリケーンジェット除雪機を使用しています。ジェット除雪機は従来の除雪方法よりも迅速かつ優しく除雪できますが、大量の燃料を消費します。[ 41 ]

圧雪車

ローラーを牽引するグルーミングブレードを備えたイタリアのスノーキャット

圧雪機は、雪を完全に除去するのではなく、滑らかにして圧縮するように設計された機械です。初期の圧雪機は、地方の住民が自宅近くの雪を圧縮するために使用されており、[ 42 ]牛に引かせた重いローラーで構成され、雪を圧縮してソリが滑れる滑らかな表面を作りました。[ 8 ]自動車の発明により、圧雪機は公道では除雪車や除雪機に置き換えられましたが、スキーリゾートでは引き続き使用され、スキー、スノーボード、スノーモービルなどのさまざまなウィンタースポーツの滑らかで安全なトレイルを維持するために使用されています。圧雪機は20世紀を通して変わることなく、ほとんどがトラクターやスノーキャットに取り付けられた重いローラーで構成され、圧雪するエリアを横切って牽引されました。[ 43 ]

1980年代に高度な電子システムが開発されたことで、メーカーはより幅広い地形に対応し、地形を再現できる圧雪機を製造できるようになり、最新鋭のものでスノーボード用のハーフパイプやランプも製造できるようになりました。[ 43 ]圧雪機は、スノーキャノンと併用され、リゾート全体に雪が均等に広がるようにします。[ 44 ]しかし、圧雪機はリゾート内の環境に悪影響を及ぼします。圧雪車からの定期的な圧力により、土壌の浸透率が高まり、フィールドの容量が減少します。これにより、水が土壌に浸透する速度が上がり、土壌が浸食されやすくなります。[ 45 ]

融雪装置

札幌で稼働中の融雪装置
ニューヨークのJFK空港で稼働中の融雪装置

融雪車は、車両後部にある大型タンク内の融雪ピットに雪をすくい上げることで機能します。融雪ピットの周囲には、強力なバーナーで加熱された温水で満たされた薄いジャケットが張られています。バーナーから噴出されるガスが水に泡立ち、加熱された水の一部が融雪ピットに溢れ出し、雪を瞬時に溶かします。融雪水は雨水溝に排出されます。[ 46 ]

融雪機はバーナー用の大きな水タンクと燃料を搭載する必要があるため、全長約18メートル（59フィート）と、ほとんどの冬季作業車両よりもはるかに大きく重くなる傾向があり、最大のものはセミトレーラートラクターユニットで牽引されます。[ 47 ]さらに、融解プロセスが複雑なため、融雪車の処理能力は同等の除雪車や送風車よりもはるかに低くなっています。最大の融雪機でも1時間あたり500トンの雪を除去できますが、大型の除雪機は1時間あたり5,000トンの雪を除去できます。[ 39 ]

融雪装置は、有害物質を散布せず、路面からの汚染物質を融雪水から分離して安全に処分できるため、融雪装置よりも環境に優しいという点があります。さらに、雪は車上で融雪されるため、現場から雪を輸送するコストも削減されます。[ 48 ]一方、融雪には大量のエネルギーが必要になる場合があり、それ自体にコストと環境への影響が生じます。

除雪車

アラスカで前部除雪機と車体下部スクレーパーを使用し、後部に砂ホッパーを搭載した冬季作業車両のビデオ

多くの冬季作業車両には除雪車が装備されており、深い積雪で塞がれた道路の除雪に使用されます。ほとんどの場合、除雪車は油圧作動式のアームに取り付けられており、昇降や角度調整が可能で、雪をより効率的に移動させることができます。ほとんどの冬季作業車両は、固定式の除雪車または除雪フレームのいずれかを備えています。英国道路庁の車両の75%は、ブレードを取り付け可能な除雪フレームを備えています。[ 1 ]除雪フレームと融雪剤散布車の両方を備えた冬季作業車両は「多目的車両」と呼ばれ、専用車両を使用するよりも効率的ですが、ホッパーの重量によって車両の航続距離が短くなることがよくあります。そのため、ほとんどの事業者は、激しい降雨に備えて少なくとも数台の専用除雪車両を保有しています。[ 35 ]

除雪作業に特別に設計された冬季作業車両が利用できない場合は、他の作業車両や建設車両を代わりに使用できます。さまざまな当局で使用されている車両には、グレーダー、[ 24 ]ブルドーザー、[ 49 ]スキッドローダー、[ 50 ]ピックアップトラック、ゴミ収集車[ 51 ] などがあります。フロントエンドローダーも除雪に使用できます。ローダーのアームにバケットの代わりにスノープラウアタッチメントを取り付けるか、バケットまたはスノーバスケットを使用してスノープラウまたはダンプトラックの後部コンパートメントに雪を積み込み、それを運び去ることができます。[ 52 ]除雪車は追い越しが危険です。対向車線が完全に雪から解放されていないことがよくあるからです。さらに、除雪ブレードから両側にかなりの量の雪が飛び散り、他の道路利用者の視界を遮ることがあります。[ 3 ]

除雪車

フィンランド、ヘルシンキの砂掃除車

スノースイーパーはブラシを使用して舗装面から薄い層の雪を取り除きます。スノースイーパーは除雪後に、空港の滑走路やレーストラックなど、積雪に非常に弱い地域で大型車両が取り残した残りの雪を取り除くために使用されます。 [ 53 ]柔軟なブラシは除雪車や除雪機の硬いブレードよりも地形によく追従します。[ 54 ]これらのブラシにより、車両は信号や路面電車の停留所にある点字ブロックの上でも使用でき、デリケートな表面を傷つけません。[ 55 ]他の冬季サービス車両とは異なり、スノースイーパーは雪を圧縮しないため、後にはざらざらした高摩擦の表面が残ります。そのため、スノースイーパーは積雪深が10センチメートル（3.9インチ）未満の場合は最も効率的な除雪方法です。[ 56 ]しかし、これより深い雪はブラシを詰まらせる可能性があり、ほとんどの除雪車は15センチメートル（5.9インチ）より深い雪を除去するのには使用できません。[ 54 ]除雪車のより進化したバージョンはジェットスイーパーで、ブラシのすぐ後ろに送風機が追加され、掃いた雪を舗装から吹き飛ばし、緩んだ雪が固まるのを防ぎます。[ 53 ]

表面摩擦試験機

ラングレー空軍基地にあるNASA の表面摩擦試験装置。試験用の追加ホイールが後方にはっきりと見える。

路面摩擦試験機は、車両の後車軸に取り付けられた油圧システムに取り付けられた小型のフィフスホイールで、路面の滑りやすさを測定するために使用されます。自由に回転する車輪は、地面に対してわずかに回転し、部分的に滑ります。車輪の軸に取り付けられたセンサーは、車輪の回転によって生じるトルクを測定することで、車輪と舗装の間の摩擦を計算します。路面摩擦試験機は、空港や主要道路で、凍結前や除雪後に使用されます。[ 57 ] [ 58 ]車両は路面摩擦データを管制センターに中継できるため、車両が最も効率的に配備されるように凍結防止剤の散布と除雪を計画できます。[ 59 ]路面摩擦試験機には、降雨前に路面に雨が降った場合の影響をシミュレートするための散水システムが組み込まれていることがよくあります。[ 57 ]路面摩擦試験機は軽量車両に取り付けられた場合に最も効果的に機能するため、センサーは通常、他の冬季サービス機器に使用される大型トラックではなく、小型のコンパクトカーやステーションワゴン、または小型トレーラーに取り付けられます。[ 57 ] [ 60 ] [ 61 ]

材料

ウィスコンシン州ミルウォーキーの労働者がダンプトラックから手作業で塩を撒いている。

冬季作業車両は、牽引力を向上させ、氷や雪を溶かすために、粒状または液体の融氷化学物質や砂や砂利などの砂利を散布します。

最も一般的な化学物質は岩塩で、高温で雪を溶かす効果はありますが、望ましくない副作用もあります。塩分濃度が高くなると、動植物に有害となり、金属の腐食を著しく促進する可能性があるため、作業者は融雪剤散布を最小限に抑える必要があります。散布された塩は最終的には洗い流されて失われるため、融雪剤散布後に再利用または回収することができません。一方、不溶性の砂は路面清掃車で回収・リサイクルされ、新しい塩の結晶と混合されて、次回の融雪剤散布時に再利用されます。[ 62 ]

海塩は細かすぎて溶けやすいため使用できない場合があります。[ 63 ]そのため、凍結防止剤散布に使用される塩はすべて、再生不可能な資源である塩鉱山から供給されています。そのため、一部の道路維持管理機関は、塩を無駄にするだけでなく、環境を破壊し、交通を妨害する可能性のある不必要な凍結防止剤散布を防ぐために、凍結予測ステーションのネットワークを構築しています。[ 64 ] [ 65 ]

アメリカのオレゴン州では、塩化マグネシウムを使用しています。これは比較的安価な化学物質で、融雪効果は塩化ナトリウムに似ていますが、反応性は低くなっています。[ 66 ]一方、ニュージーランドでは、環境に有害な塩化物イオンを一切含まない酢酸カルシウムマグネシウムを使用しています。 [ 67 ]尿素は鉄や鋼を全く腐食させないため、吊り橋の凍結防止剤として使用されることがありますが、尿素は塩よりも効果が低く、重量あたりのコストは最大7倍になることがあります。[ 68 ]

オレゴン州デシューツ郡では、冬の間に道路に撒かれた砂利は春に掃き取られます。

ドイツのベルリンを含む世界の一部の地域では、最も危険な道路を除き、塩の散布が全面的に禁止されています。代わりに、融解剤を含まない砂が撒かれます。これは環境保護には役立ちますが、より多くの融解剤散布が必要となるため、労働集約的になります。砂は溶けないため、道路脇に堆積しやすく、バスがバス停に停車しにくくなります。[ 69 ]

砂利は固結防止剤として含水フェロシアン化ナトリウムと混合されることが多い。フェロシアン化ナトリウムは天然の状態では無害であるが、強い日光下では光分解を起こし、極めて有毒な化学物質であるシアン化水素を生成する。極地や温帯地域では、日光が通常、このような毒性を引き起こすほど強くはないが、シアン化物に汚染された流出水が漁場や農場に流入する可能性を避けるため、塩の堆積物は水路から可能な限り遠ざける必要がある。[ 70 ]

融雪剤散布車両は追い越しも危険です。融雪剤が道路全体に撒かれるため、通過する車の塗装や窓ガラスに損傷を与える可能性があります。また、融雪剤散布車両は追い越し時にも危険です。融雪剤散布車両は追い越し時に危険です。融雪剤散布車両は追い越し時に危険です。融雪剤散布車両は追い越し時に危険です。[ 71 ]

参照

参考文献

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さらに読む

  • グレイ、ドナルド、メール、デイビッド（1981年）『雪のハンドブック：原理、プロセス、管理、そして利用』ペルガモン、ISBN 0-08-025374-1。
  • ピアソン、デレク (1990). 「冬季メンテナンス」.高速道路メンテナンスハンドブック. トーマス・テルフォード. ISBN 0-7277-2531-9。
  • シモンズ、レスリー、ペリー、アレン・ハワード (1991).ハイウェイ気象学. スポン・プレス. ISBN 0-419-15670-4。
  • ディトリ、フランク・M.（1992年）『化学融氷剤と環境』CRCプレス、ISBN 0-87371-705-8。
  • マッケルヴィー、ブレイク（1995年12月7日）『都市の雪：アメリカの都市対応史』ロチェスター大学出版局、ISBN 1-878822-54-3。
  • サック, ロナルド L.; 泉, 正則; 中村, 勉 (1997). 『雪工学：最近の進歩』 テイラー・アンド・フランシス. ISBN 90-5410-865-7。
  • ミンスク、L. デイビッド (1998).交通施設向け雪氷管理マニュアル. マグロウヒル. ISBN 0-07-042809-3。
  • 土木学会（2000年）『高速道路冬季メンテナンス：ICE設計と実践ガイド』トーマス・テルフォード著。ISBN 0-7277-2957-8。
  • ベルグストローム、アンナ（2002年5月28日）冬季整備と自転車道（PDF）（博士号）英国王立工科大学
  • ブラックバーン、ロバート・R. (2004). 『雪氷管理：材料と方法のガイドライン』 .運輸研究委員会. ISBN 0-309-08799-6。
  • コンガー、スティーブン・M. (2005).冬季ハイウェイ運用.運輸研究委員会. ISBN 0-309-09747-9。
ウィキメディア・コモンズには、除雪車両に関連するメディアがあります。
一般的な
道路除雪
空港の除雪

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