SOCATA TBファミリー
ソカタTBシリーズ
TB20 エヴォラ航空アカデミー
一般情報
タイプ軽量単発ピストン航空機
メーカーソカタ
状態生産終了、現役
建造数2,150 (2007) [ 1 ]
歴史
製造1975-2012
導入日1975

ソカタTBは、フランスの航空機メーカーSOCATA社が開発・製造した軽量単発ピストン航空機シリーズです。機体名称に含まれる「TB」は、この航空機シリーズが製造されているフランスの都市タルブを表しています。TBシリーズの航空機は、各モデルに採用されている島の名前から「カリブ海機」として知られていますが、実際にその地域で飛行しているのを目にすることはあまりありません。

TB9を除くすべての機体は定速プロペラを搭載しています。TBシリーズは、練習機やツーリング機として広く利用されており、計器飛行訓練にもしばしば用いられます。TBシリーズは、現代的な装備と仕上げ、そして機内サイズが特徴です。他の4人乗り単発機と比較して、肩幅は約49インチ（124cm）と比較的広々としています。これは、胴体が主翼上部で顕著に丸みを帯びていることが一因です。実際の広さに加え、側面の窓がルーフラインまで伸びているため、ソカタに開放感を与えています。[ 2 ]胴体が大きく重量が比較的重いため、TBシリーズの機体は、同サイズで同出力ながら機幅が狭い機体に比べて性能が低く、TBオーナーからは速度と快適性のトレードオフとしてしばしば挙げられます。[ 3 ]

2000年代、世界的な航空不況の影響でTBファミリーの販売が低迷し、ソカタ社はプログラムのマーケティングと生産の再構築を模索するに至った。2004年から2008年にかけて、人員再編、サプライヤーとの交渉、アウトソーシングなど、いくつかのコスト削減策を経て、同社はTBシリーズのすべての生産をフランスから移管し、この機種の生産をルーマニアに委託することを目指した。しかし、この機種の販売は回復せず、結果的に量産が終了して受注生産となり、最終的には2012年までにすべてのマーケティングと生産活動が終了した。既存顧客へのサポートは継続され、これらの航空機にはグラスコックピットの改造オプションなどの新しいアップグレードが導入された。

発達

起源

ソカタ TB9 タンピコ

1970年代半ば、フランスの航空機メーカーSOCATAは、後にTBファミリーとなる汎用航空機の設計作業を開始した。この新製品ラインの主要目標は、同社の既存の大成功を収めたラリーシリーズ航空機を完全に置き換えることだった。119kW（160馬力）のAvco Lycoming O-320エンジンを搭載した最初の試作機は、1977年9月23日に飛行したが、同年12月15日のスピンテスト中に失われた。2番目の試作機には134kW（180馬力）のエンジンが搭載された。当初の計画通り、1979年を通してラリーシリーズの生産は新ファミリーの生産に伴い縮小し始めた。初期の導入モデルはTB-9タンピコとTB-10トバゴと命名され、1979年4月26日にフランス民間航空総局から型式証明を受けた。 [ 4 ] [ 5 ] 1980年12月18日には、改良型TB20がフランス航空当局から型式証明を取得した。1981年3月には、TB20量産型の最初の納入がドイツの顧客に完了した。その後、TBシリーズの様々な改良型が開発された。[ 4 ]

SOCATAはタルブの最終組立工場で、受注した航空機のみを完成するというシンプルな組立方針を採用した。[ 4 ]基本的な機体は事前に生産され、注文を受けてから完成するため、顧客指定の改造やオプション装備を要望に応じて取り付けることができる。この機種は工場の単一組立ラインで完成していたが、ローエンドからハイエンドまですべてのモデルが同じラインで仕上げられていた。[ 4 ] 1993年の初めには、SOCATAはTBシリーズの航空機を月産約12機製造していたが、年半ばには月産約8機に減少した。[ 4 ]

1990年代には、TBファミリーの改良モデルであるTB20 Trinidadが開発された。2000年頃、TBシリーズの全航空機が近代化され、このアップグレードを反映するため、該当モデルにはGT（第2世代の略）の文字が付けられた。GTバージョンは、キャビンの拡大とさまざまな空力的改良を特徴としている。第1世代と第2世代のモデルの最も顕著な違いは、旧モデルよりも明らかに丸みを帯びた再設計された翼端と、 GTモデルの下部前面が湾曲している垂直安定装置の形状である。後部窓のスタイルも変更され、GTモデルの胴体とより調和するようになった。オプションで、キャビンの騒音を減らし、地上高を上げた3枚羽根のHartzellも利用可能になった。2000年2月、SOCATAは米国西海岸の販売業者New Avexから79機の大規模な注文を受け、第2世代シリーズを正式に発売した。[ 6 ] [ 7 ]

再編と生産終了

2000年代初頭、2001年9月11日の米国同時多発テロ事件をきっかけに航空業界は世界的に不況に見舞われ、TBファミリーの販売は深刻な打撃を受けた。[ 8 ] 2003年には同機種の量産を中止する決定が下され、特に東欧企業を中心に新たなアウトソーシング契約の締結に向けた多大な努力が行われた。2004年半ばまでにSOCATAは同年最大30機の生産を見込んでいたが、これは既存の生産能力を大幅に下回るものであった。[ 8 ]少なくとも30%のコスト削減を目指すコスト削減努力に加え、TBファミリーの将来についても詳細な調査が実施され、既存機の全複合材派生型の検討も行われた。 [ 8 ] 2004年3月、SOCATAはコスト削減策として、パリの事務所からタルブの製造拠点にすべての営業・マーケティング業務を移転した。 [ 9 ]

2004 年半ば、同社は TB ファミリーの製造チェーンの一部を海外に移転する選択肢が検討されていると発表した。移転の理由は、このような移転によって生じる人件費の関連節約のためであった。[ 8 ] 2005 年 6 月、SOCATA がカナダとルーマニアの2 つの新しい製造拠点の可能性を検討中であることが明らかになった。この際、両社間の交渉決裂後、ポーランドのEADS PZL Warszawa-Okęcie SAとの契約は却下された。 [ 10 ] 2007 年、SOCATA が TB20 および TB21 モデルの最終組立ラインと、主にTB2Xとして知られている暫定モデルを、産業オフセット契約の一環としてAerostarが運営するルーマニアのバカウの新しい製造拠点に移転する準備を進めていることが発表された。[ 1 ] TB2XはTBシリーズの新型機の仮称であり、ディーゼルエンジンを搭載することを除けばTB20トリニダードとほぼ同様の機体となるはずだった。2007年時点で、SOCATAはバカウ新工場で年間最大100機の生産能力を達成できると予想していた。[ 1 ]

2006年、オランダのニュースサイトは、TBシリーズのすべての生産活動がまもなく終了すると主張した。[ 11 ]この時点では、会社からそのような公式発表は出されていなかったが、TBファミリーの注文簿にはこの時点でこのタイプの航空機が1機もないこと、注文された最後の3機のTB航空機が2年前にすでに納品されていたことは明らかであった。[ 12 ] 2008年、SOCATAは、その時点からTB GTシリーズは受注生産のみになると発表しました。2012年までに、TB GTシリーズは注文オプションから完全に消えました。しかし、このタイプの既存の航空機は会社によって引き続きサポートされており、最近では、ガーミン製のグラスコックピットを後付けするオプションが顧客に提供されました。[ 13 ]

デザイン

マーティンエア飛行学校所有のソカタ TB10 トバゴ GT
ソカタ TB20 トリニダード GT
ソカタ TB-20 トリニダード

SOCATA TBファミリーは、一般航空および訓練用に開発された単発軽飛行機シリーズです。TB-200モデルなど、一部のバージョンは、練習機としての多様な要件を満たすために特別に製造されました。[ 14 ]この機種は、適切な操縦性と操縦感度、不安定な飛行姿勢、そして経験の浅いパイロットでも容易に失速から回復できるなど、扱いやすい飛行特性で知られています。低速域での激しい挙動がないため、失速警報装置の存在は必須であり、装備されています。[ 15 ]

ソカタ TB-200 トバゴ XL

キャビンのデザインは、意図的に高級ロードカーを彷彿とさせる、広々とした快適な内装が組み込まれている。[ 14 ]キャビンには機体のどちら側からでもアクセスできる。地上ではキャビンの換気を良くするため、ドアは半開きになっている。大きなキャノピーはパイロットに広い外部視界を提供する。コックピットの計器類や制御装置、例えばアナウンスパネル、中央台座、ナビ/コム、回路ブレーカーなどの個々の要素も、容易に見渡せるような配置になっている。[ 16 ]燃費向上のため、ほとんどのモデルに、デジタルゲージで補強されたシンプルな燃料タンク選択機構が装備されている。[ 15 ]

TBシリーズはすべて、基本的な胴体と内部構成を共有しています。モデル間の主な違いは、通常、着陸装置、エンジン、プロペラなどにあります。

  • TB-9、TB-10、TB-200 には固定式の着陸装置とオプションの着陸装置フェアリングがあります。
  • TB-20とTB-21には格納式の着陸装置が装備されています。
  • TB-9 には、160 馬力 (119 kW) の自然吸気エンジンと、2 枚羽根の固定ピッチ プロペラまたは 2 枚羽根の定速プロペラ (「タンピコ CS」) が搭載されていました。
  • TB-10 には、180 馬力 (134 kW) の自然吸気エンジンと 2 枚羽根の定速プロペラが搭載されました。
  • TB-200 には、200 馬力 (149 kW) の自然吸気エンジンと 2 枚羽根の定速プロペラが搭載されました。
  • TB-20 には、250 馬力 (186 kW) の自然吸気エンジンと、2 枚または 3 枚のブレードを持つ定速プロペラが搭載されました。
  • TB-21 には、250 馬力 (186 kW) のターボチャージャー付きエンジンと 3 枚羽根の定速プロペラが搭載されました。

運用履歴

SOCATA TBファミリーは、元々設計された通り、一般航空用途で広く利用されてきました。通常は個人で運用されていますが、各国の民間および軍事訓練学校でも比較的人気があります。[ 17 ] [ 18 ]航空宇宙誌『Flight International』によると、1993年頃にはこの機種の注文の大部分は飛行学校からのものとなり、この時点で世界24校に合計520機のTBファミリー機が販売されていました。[ 4 ]

北米市場はTBシリーズにとって極めて重要であることが証明され、1993年までにSOCATAは同地域内の様々な顧客から1,500機を超える航空機の注文を受けていた。[ 4 ]フライト・インターナショナルは、この成功の一部は、製造物責任法がアメリカの競合他社に深刻な影響を与えたのに対し、フライト・インターナショナルは影響を受けなかったことによるものだとしている。[ 4 ]

TBファミリーの主要顧客は中国民用航空局（CAAC）であり、同機を練習機として運用してきた。1980年代後半、中国はTB-20トリニダード型をライセンス生産するための独自の生産ライン設立を検討していたと報じられている。[ 19 ] 1993年12月、CAACはSOCATAに対し、TB-200トバゴXL38機とTB20トリニダード5機を含む43機の発注を確定した。これは当時、TBシリーズとしては過去最大の受注であった。[ 20 ]

変種

SOCATA TB-9 タンピコ
4人乗りの軽量キャビン航空機。119キロワット（160馬力）のライカミングO-320-D2Aピストンエンジンを搭載し、固定ピッチプロペラと固定三輪式着陸装置を装備している。[ 5 ]
SOCATA TB-9 タンピコクラブ
4人乗り練習バージョン。
SOCATA TB-9C タンピコ クラブ
ソカタ TB-9 スプリント
スパッタリング式の足回りを装備。
ソカタ TB-9 スプリント GT
TB-9 スプリントの改良版。
SOCATA TB-10 トバゴ
4人乗りまたは5人乗りの軽量キャビン航空機。134キロワット（180馬力）のライカミングO-360-A1ADピストンエンジンを搭載し、固定式のスパッタ付き着陸装置を装備している。[ 5 ]
SOCATA SB-10 トバゴ特権
限定モデル。
ソカタ SB-10 GT
TB.10トバゴの改良型
ソカタ TB-11
134kW（180馬力）のピストンエンジンを搭載。
ソカタ TB-15
提案バージョン。構築されていません。
ソカタ TB-16
提案バージョン。構築されていません。
ソカタ TB-20 トリニダード
250 馬力 (186 kW) のピストン エンジンを搭載し、格納式の三輪式着陸装置を備えた、4 席または 5 席の軽量キャビン航空機。
SOCATA TB-20 トリニダード エクセレンス
強化された航空電子機器を搭載した限定版モデル。
ソカタ TB-20 C トリニダード
航空救急・貨物輸送バージョン。
ソカタ TB-20 GT
TB-20 トリニダードの改良版。
ソカタ TB-21 トリニダード
250馬力（186kW）
ソカタ TB-21 トリニダード TC
250馬力（186kW）のLycoming TIO-540 B1ADターボチャージャー付きモデル。[ 21 ]
ソカタ TB-21 トリニダード GT
TB-21 トリニダード TC の改良版で、デジタル制御ターボチャージャーが装備されています。
ソカタ TB-30 イプシロン
TB シリーズの他の航空機とは無関係の軍用練習機。
ソカタ TB-31 オメガ
TB-30 イプシロンのターボプロップエンジン搭載型として提案された機体。1機のみ製造された。
ソカタ TB-200 トバゴ XL
5人乗りの軽量キャビン航空機。200馬力（149kW）のライカミングIO-360 A1B6ピストンエンジンを搭載し、固定式の三輪式着陸装置を装備している。[ 22 ]
ソカタ TB-200 トバゴ XL GT
TB-200 トバゴXLの改良版。
ソカタ TB-360 タンガラ
ガルフストリーム・アメリカン社製のGA-7クーガーをベースにした、無関係の提案機。生産には至らなかった。
ソカタ TB-20 トリニダード トルコ海軍

オペレーター

軍事オペレーター

 フランス
 ギリシャ
 インドネシア
 イスラエル
 ヨルダン
 七面鳥
 イラン

民間事業者

イタリア、ヴィテルボのTB9エアクラブ
 フランス
 インドネシア
  • インドネシア民間航空研究所（ICAI）[ 25 ]
 ナイジェリア

ナイジェリア航空技術大学[ 26 ]

 フィリピン
 ポーランド
 イタリア
 オーストラリア

 ウルグアイ

3枚羽根プロペラ付きTB21

仕様（TB 21 TRINIDAD TC）

www.socata.org SOCATA TBユーザーグループおよびTB21 POHからのデータ

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 定員： 4名
  • 長さ: 7.75 m (25 フィート 5 インチ)
  • 翼幅: 9.85 m (32 フィート 4 インチ)
  • 高さ: 2.85メートル (9フィート4インチ)
  • 翼型： RA 16 3C3
  • 自重: 911 kg (2,008 lb) EFISおよびMTV 9プロペラ
  • 最大離陸重量: 1,400 kg (3,086 lb)
  • 燃料容量: 336リットル (88.8 USガロン)
  • エンジン： 1 × LYCOMING TIO-540-AB1AD 6気筒、水平対向、ダイレクトドライブ、空冷、自動調整ターボチャージャー付き、190 kW (250 hp)
  • プロペラ: 2ブレードHartzell（オプションで3ブレードMTプロペラも選択可能）

パフォーマンス

  • 巡航速度: 280 km/h (170 mph, 150 kn)
  • 失速速度: 109 km/h (68 mph, 59 kn) フルフラップ
  • 速度は350 km/h（217 mph、189 kn）を超えないようにしてください。
  • 航続距離: 2,060 km (1,280 mi, 1,110 nmi) 高度25,000フィートで65%の出力、予備機あり
  • 実用上昇限度： 7,600メートル（25,000フィート）
  • 上昇率: 5.6 m/s (1,100 ft/min)

フルEFIS用 アビオニクスオプション

TB21 の「6 パック」から「EFIS」へのアップグレード

仕様（TB 10）

コックピットビュー

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83のデータ[ 27 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 収容人数: 3～4人
  • 長さ: 7.63 m (25 フィート 0 インチ)
  • 翼幅: 9.76 m (32 フィート 0 インチ)
  • 高さ: 3.2 m (10 フィート 6 インチ)
  • 翼面積： 11.9 m 2 (128 平方フィート)
  • 翼型： RA 16.3C3 [ 28 ]
  • 空車重量: 670 kg (1,477 ポンド)
  • 最大離陸重量: 1,150 kg (2,535 lb)
  • 燃料容量:主翼前縁タンク2つに210 L (55 US gal; 46 imp gal)、オイル7.5 L (2.0 US gal; 1.6 imp gal)
  • 動力源:ライカミング O-360-A1AD 4気筒空冷水平対向ピストンエンジン1基、134kW (180馬力)
  • プロペラ: 2枚羽根のハーツェル定速プロペラ、直径1.88 m (6 ft 2 in)

パフォーマンス

  • 最高速度: 247 km/h (153 mph、133 kn)
  • 巡航速度：最大235 km/h（146 mph、127 kn）
217 km/h (135 mph; 117 kn) 経済速度。
  • 失速速度: 112 km/h (70 mph, 60 kn) フラップアップ
97 km/h (60 mph; 52 kn) フラップダウン
  • 航続距離: 1,210 km (750 mi, 650 nmi) 最大標準燃料消費量、上昇、下降、45分予備
  • 実用上昇限度： 3,960メートル（12,990フィート）
  • 上昇率:海面で4 m/s (790 ft/min)

顧客仕様に合わせた 航空電子機器

参照

関連リスト

参考文献

引用

  1. ^ a b cサースフィールド、ケイト。「TB20の生産はルーマニアへ」フライト・インターナショナル、2007年2月6日。
  2. ^「ソカタ TB-10」Aviation Consumer、2006年12月。
  3. ^ "Socata TB9" . www.aopa.org . 2009年9月24日. 2023年4月18日閲覧。
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  5. ^ a b cテイラー1980、75ページ。
  6. ^モクソン、ジュリアン。「米国の代理店がソカタTB GTを初めて発注」Flight International、2000年2月8日。
  7. ^「ハーツェル・プロペラ」Flight International、2000年6月6日。
  8. ^ a b c dワストネージ、ジャスティン。「ソカタ社、労働コスト削減のため結核業務を移転へ」Flight International、2004年8月17日。
  9. ^マッケンジー、クリスティーナ。 「EADSソカタ、コスト削減のため販売業務を移管へ」Flight International、2004年2月3日。
  10. ^「EADS Socataが候補地リストを絞り込む」Flight International、2005年6月21日。
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  12. ^ Socata.eads.netアーカイブ2007-06-26 at archive.today、2006 年を超える数字。
  13. ^ 「DAHER-SOCATA、G500搭載TB 20を初納入」（プレスリリース）DAHER-SOCATA. 2012年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月24日閲覧。
  14. ^ a b Moxon 1993年7月20日、34ページ。
  15. ^ a b Moxon 1993年7月20日、35ページ。
  16. ^モクソン 1993年7月20日、34-35頁。
  17. ^「アエロスパシアル、オーストラリアの契約を獲得」Flight International、1989年11月14日、15ページ。
  18. ^ベイリー、ジョン.「ソカタ社、TBM.700を提供」Flight International、1991年10月29日、6ページ。
  19. ^「中国、トリニダード島での製造を検討」Flight International、1988年2月20日、16ページ。
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  21. ^ Moll Flying 1991年8月号、85、90ページ。
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  24. ^ Setiawan、Dwika Tjahja (2019). 「ペルジャラナン・パンジャン・ペネルバンガン・アンカタン・ラウト」 [海軍航空の長い旅] (PDF)。チャクラワラ（インドネシア語）。 Vol. 444.チランカップ、東ジャカルタ：ディナス・ペネランガン・アンカタン・ラウト。 p. 25. 2025 年 7 月 19 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2026 年1 月 7 日に取得。
  25. ^ “ラヤナンのファシリタス –” . Stpicurug.ac.id。2012 年 8 月 13 日にオリジナルからアーカイブされました。2019年1月16日に取得。
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  27. ^テイラー1982年、80～81頁。
  28. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

参考文献

  • ベネット、ウィリアム W. SOCATA の飛行 トリニダード、トバゴ、タンピコ、2012 年。ISBN 1477407766。
  • モール、ナイジェル. 「ターボ・トリニダードはあなたの高い志を満たします」.フライング, 第118巻第8号, 1991年8月, 82–90ページ.
  • モクソン、ジュリアン. 「プライベートな準備」Flight International、1993年7月20日、32～35ページ。
  • テイラー、ジョンWR『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1980–81』ロンドン：ジェーンズ出版社、1980年。ISBN 0-7106-0705-9。
  • テイラー、ジョンWR『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1982–83』ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス、1982年。ISBN 0-7106-0748-2。
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