ソカタ
ソカタ
ネイティブ名
観光・観光公務建設協会
以前は
  • ソカタ
  • EADSソカタ
  • ダヘル・ソカタ
会社の種類プライベート
業界航空宇宙
前任者モラーヌ＝ソルニエ
設立1966
廃止2015年3月 ウィキデータで編集する
運命ダヘルに吸収される
後継ダヘル航空機部門
本部タルブ、フランス
製品固定翼航空機および航空機構造
親
  • シュッド・アビエーション
  • アエロスパシアル
  • EADS
  • ダヘル
Webサイトhttps://www.daher.com/en/aircraft-manufacturer/

ソカタ（後にEADSソカタ、DAHER-SOCATA）は、ピストンエンジンおよびターボプロップエンジンを搭載した一般航空機（ビジネス機、小型個人用機、練習機を含む）を製造するフランスの航空機メーカーであり、エアバス、ダッソー、エンブラエル、ユーロコプター、ロッキード・マーティンといった他社向けの航空機構造物の製造も行っていた。本社および生産拠点の大部分は、フランスのタルブにあった。

1966年、フランスの航空機メーカーMorane-Saulnierは、Sud Aviationによる買収後、社名をSOCATA（Société de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affairesの略称、フランス語で「観光およびビジネス用の航空機を製造する会社」の意味）に変更しました。2000年に、SOCATAは多国籍航空宇宙コングロマリットEADSの完全子会社となり、その後まもなくEADS SOCATAにブランド名が変更されました。2008年11月3日、EADSとフランスのテクノロジー企業DAHERは、DAHERがEADS SOCATAの株式の70%を取得することで最終合意に達したと発表しました。2014年6月、DAHERはエアバスグループ（旧EADS）からEADS SOCATAの残りの30%を買収したと発表しました。 2015 年 3 月、SOCATA の名称は使用されなくなり、この時点で、部門を親会社と一致させるためのブランド変更の一環として、 会社名がDaherに変更されました。

歴史

SOCATAの歴史は、1911年のフランスの航空機メーカー、モラーヌ・ソルニエの設立まで遡ります。1966年、モラーヌ・ソルニエは国営航空宇宙企業であるシュッド・アビエーションに買収され、社名をSOCATA（Societe de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affairesの略で、フランス語で「観光およびビジネス用の航空機を製造する会社」の意味）に変更しました。この所有期間中、SOCATAは一般航空に事業を集中し、20世紀後半を通じて数千機の軽飛行機を製造しました。

SOCATAラリークラブ

同社の人気製品の一つは、汎用航空機のラリーシリーズであった。1979年、SOCATAは生産計画の多くを再編し、ブランド名を変更することを決定した。その結果の一つとして、ラリーシリーズの様々なモデルの名前が変更され、それぞれに「よりフランスらしい」個別の名前が付けられた。[ 1 ] 1980年代には、ラリーは徐々に新しいSocata TBシリーズに置き換えられ、フランスでの生産は段階的に廃止された。1984年12月、約3,300機の最後のラリー機として、[ 2 ]武装したR235 Guerrierモデルが納入された。[ 3 ]しかし、フランスでの生産終了というSOCATAの決定は、すべての製造活動の終わりではなかった。 1970年代、SOCATAはラリー100STモデルの生産ライセンスをポーランド国営航空会社PZLに販売しました。これにより、この航空機はワルシャワのPZL工場でPZLコリーバー（ハミングバード）として独立して製造されました。1978年4月18日、PZLで製造された最初の航空機が初飛行を行い、翌年にはコリーバーの量産が開始されました。[ 4 ]

ソカタ TB9 タンピコ

1970年代半ば、SOCATAは後にTBファミリーとなる汎用航空機の開発に着手した。この新製品ラインの大きな目標は、既存の大成功を収めたRallyeシリーズを完全に置き換えることだった。計画通り、1979年を通してRallyeファミリーの生産は縮小され、新ファミリーの生産が拡大した。最初のエントリーモデルはTB-9 TampicoとTB-10 Tobagoと命名された。[ 5 ] 1980年12月18日、 TB20と命名された改良型がフランス航空当局から型式証明を取得した。1981年3月、TB20量産型の最初の納入がドイツの顧客に対して完了した。その後、TBシリーズの様々な改良型が開発された。[ 5 ]

SOCATAはタルブの最終組立工場で、受注した航空機のみを完成するというシンプルな組立方針を採用した。[ 5 ]基本的な機体は事前に生産され、注文を受けてから完成するため、顧客指定の改造やオプション装備を要望に応じて取り付けることができる。この機種は工場の単一組立ラインで完成していたが、ローエンドからハイエンドまですべてのモデルが同じラインで仕上げられていた。[ 5 ] 1993年の初めには、SOCATAはTBシリーズの航空機を月産約12機製造していたが、年半ばには月産約8機に減少した。[ 5 ]

1980年代、SOCATAは、高速個人輸送と軽量貨物輸送が可能な、専用に最適化した単発機の市場ニーズが空いていることを見出し、ムーニー・エアプレーン社のピストンエンジン搭載型ムーニー301軽飛行機に興味を持ちました。 [ 6 ] [ 7 ]これを受けて、ムーニーとSOCATAの間で、 301のターボプロップエンジン派生型の製造について協議が始まりました。[ 6 ]この協議から生まれたのが、 TBM 700と呼ばれる新設計の機体で、オリジナルの301よりもかなり重量が重く、出力は2倍以上でした。機体の名称であるTBMの接頭辞は、SOCATAが所在するフランスの都市タルブの頭文字「TB」に由来し、「M」はムーニーの頭文字です。[ 6 ]構想当時、複数の航空会社がこの種の航空機の開発を研究、あるいは検討していたものの、構想されたTBM 700は、初めて量産された高性能単発旅客・貨物機でした。当初から、TBM 700をはじめとする単発機の中で比類のない速度と高度の組み合わせを実現しつつ、高い信頼性が求められるという主要な性能基準が設定されました。[ 7 ]

TBM 700

その結果、1987年6月、TBM 700設計の開発を完成させ、新型航空機の製造を行うことを目的としたTBMインターナショナルという名の合弁会社が設立された。合弁会社の所有権は、ムーニーと当時のSOCATAの親会社であるアエロスパシアルに分割された。[ 6 ] [ 8 ] : 135 TBM 700用の2つの独立した生産ラインが計画され、1つは米国市場に対応することを目的としてテキサス州カービルのムーニーの施設に設置され、もう1つは世界中の顧客向けに航空機を生産することを目的としてSOCATAのタルブの工場に設置された。[ 7 ]しかし、1980年代後半から1990年代前半にかけて、ムーニーは持続的な財政不足に悩まされ、その結果、1991年5月、ムーニーは合弁会社への参加から撤退することを決定し、SOCATAがプログラムの主要企業となった。[ 6 ]

1988年7月14日、TBM 700試作機第1号機が初飛行を行った。[ 8 ] : 135 [ 7 ]飛行試験により、設計で設定された目標のほぼ全てが達成されたことが証明され、生産に向けての急速な進展がもたらされた。1990年1月31日、フランス当局から型式証明を取得し、続いて1990年8月28日には米国連邦航空局（FAA）の型式証明を取得した。 [ 6 ] 1990年初頭、TBM 700が初めて納入され、最初の生産バッチ50機はほぼ瞬時に完売した。運航者やパイロットからの初期フィードバックは、新型機の性能について概ね肯定的なものであり、速度や十分な出力マージンなどが高く評価されていた。[ 7 ]航空宇宙出版物Flyingによると、TBM 700は急速に人気を博し、それ自体のメリットで優れた航空機であることが証明されたが、SOCATAが提供するサービスとサポート施設は当初弱点であった。[ 7 ] SOCATAは、効果的なサポートインフラストラクチャの重要性を認識し、このタイプの世界的なサポートを改善するために多額の投資を行い、サードパーティや他の企業とのパートナーシップ契約に完全に依存するのではなく、独自の施設を開発しました。[ 7 ] SOCATAはフロリダに独自のサービスセンターを開設し、TBM 700の販売とサービスの両方が可能な販売代理店ネットワークを確立しました。その結果、1990年代後半には、北米市場におけるこのタイプの売上が飛躍的に増加しました。[ 7 ]

2000年に、SOCATAは多国籍航空宇宙コングロマリットEADSの完全子会社となり、その後まもなくEADS SOCATAにブランド名を変更した。2008年6月27日、EADSはEADS SOCATAの経営権をフランスのテクノロジー企業DAHERに売却する意向を発表したが、少数株は保持するとした。[ 9 ] 2008年11月3日、EADSとDAHERは、DAHERがEADS SOCATAの株式の70%を取得することで最終合意に達したと発表した。[ 10 ] 2009年1月7日、DAHERはSOCATAの株式の過半数70%を取得したことを確認した。[ 11 ]

2009年後半、EADS SOCATAが民間企業のJetSet International Ltdと、SOCATAの前身が開発したジェットエンジン搭載ビジネスジェット機、モラーヌ・ソルニエMS.760パリの型式証明、工具、部品、設計図の販売契約を締結したことが発表された。同社はフランス政府とアルゼンチン政府からそれぞれ退役したMS760を30機以上購入していた。[ 12 ] JetSet International Ltdは、これらの既存の機体を改修し、現行世代のジェットエンジンとアビオニクスを搭載して運航者に約55万ドルで販売する計画だったと報じられている。[ 13 ]

2014年6月、ダヘル社はエアバス・グループ（旧EADS）からEADS SOCATAの残り30%を買収し、同社を完全子会社化したと発表した。[ 14 ] 2015年3月、SOCATAの名称の使用は正式に廃止され、同部門は新しい親会社との整合性を高めるため、ダヘル社としてブランド名を変更した。 [ 15 ]

製品

マーティンエア飛行学校所有のEADSソカタTB10トバゴGT
2007年パリ航空ショーに出展されたEADSソカタTBM850
生産されなかった航空機

参考文献

引用

  1. ^「ラリーの歴史」。フライラリー。2008年8月3日閲覧。
  2. ^ドナルド 1994年、804ページ。
  3. ^テイラー1988年、84ページ。
  4. ^テイラー1988年、193ページ。
  5. ^ a b c d eモクソン 1993年7月20日、33ページ。
  6. ^ a b c d e fシンプソン、ロブ. 「TBM 850：EADSソカタ、超軽量ジェット機に挑戦」. Air International、2006年2月、第70巻第2号、pp. 28–31. ISSN  0306-5634 /、p. 28-29.
  7. ^ a b c d e f g h McClellan, J. Mac (2003年4月). "TBM 700C2" . Flying . Vol. 130, no. 4. pp.  64– 70. ISSN 0015-4806 . 2017年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月15日閲覧。 
  8. ^ a bテイラー、ジョンWR『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988–89』、コールズドン、イギリス：ジェーンズ・ディフェンス・データ、1988年。ISBN 0-7106-0867-5
  9. ^ 「EADS、数日以内にSocataのDaherへの部分売却を完了へ」 Forbes / Thomson Financial News、2008年6月。2011年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年7月2日閲覧。
  10. ^ 「EADSとDaherグループの間で、DaherがEADS Socataの過半数株式を取得する最終合意」 EADS。2009年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年11月4日閲覧。
  11. ^ 「DAHERグループ、EADSとのSOCATA買収契約締結を確認」 defense-aerospace.com、2009年1月。
  12. ^「JetSetがMS760ジェット機の型式証明を取得」Wings Magazine、2009年10月23日。
  13. ^ [1] AOPAオンライン、2009年10月20日。
  14. ^ 「登録書類」（PDF）エアバスグループ、2014年、23ページ。
  15. ^ Bertorelli, Paul (2015年3月23日). 「Daherがブランドイメージを刷新、フロリダに新施設を開設」 . AVweb . 2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月23日閲覧。

参考文献

  • ドナルド、デイビッド（編）『世界の航空機百科事典』レスター、英国：ブリッツ、1997年。ISBN 1-85605-375-X。
  • モクソン、ジュリアン. 「プライベートな準備」Flight International、1993年7月20日、32～35ページ。
  • テイラー、ジョン・WR（編）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988-89』 英国サリー州クールスドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ、1988年。ISBN 0-7106-0867-5。
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