ソフィアの路面電車

ソフィア路面電車網
ソフィア路面電車網
ソフィア路面電車
	クリスト・ボテフ大通りのペサ・スイング、2016年5月
作戦
場所	ブルガリア、ソフィア
営業中	1901年1月1日（1901年1月1日）
状況	運行中
路線	17
所有者	ストリチナ市
運行会社	ソフィア電力輸送株式会社
インフラ
軌間	1,009 mm ( 3 ft 3+23 ⁄ 32 インチ)1,435 mm(4フィート 8インチ)+1 ⁄ 2 インチ）標準軌
株式	176
統計
線路長（単線）	308km（191マイル）
路線距離	約154km (96マイル)
停留所	165
概要

ソフィア路面電車網は、ブルガリアの首都ソフィアの公共交通機関の重要な一部です。1901年1月1日に運行を開始しました。^[²^] 2006年現在、路面電車システムには約308キロメートル（191マイル）^[²^]の狭軌および標準軌の片道線路が含まれています。^[²^]線路の大部分は狭軌（1,009 mm（3フィート 3インチ））です +23 ⁄ 32 インチ））、標準軌（1,435 mm（4フィート 8+20、21、22、23号線では約1 ⁄ 2 インチの^{レールが使用されており、システムの線路長の約40キロメートル（25マイル）を占めています。 [ 2 ]}

歴史

ソフィアに路面電車網を建設するという構想の実現は、1898年12月1日にソフィア市がフランスとベルギーの企業に路面電車路線建設の許可を与えたことから始まりました。建設工事は約1年続き、1901年1月1日にソフィアで最初の路面電車が正式に運行を開始しました。当初は、25両の車両と10台のトレーラーが運行していました。2軸木製車体で、全長23km、軌間1,000mm（3フィート 3インチ）の単線で、6路線を運行していました+ 3⁄8インチ）メートル^ゲージ。 [ ² ]

1903年から1931年にかけて、ヨーロッパのメーカーから大量の貨車とトレーラーが納入されました。1931年、テオドシイ・カルダレフ技師の指揮の下、ブルガリア初のトレーラーの生産が開始されました。このトレーラーは、既に廃車となった貨車の頑丈なシャーシを使用していました。これらのトレーラーは「カルダレフのトレーラー」として知られています。1936年には、ブルガリア初の貨車が「DTO」（Дирекция на трамваите и осветлението - Direktsia na tramvaite i osvetlenieto：ソフィア市所有の路面電車・照明局）というブランド名で生産されました。これらの貨車の製造には古いシャーシが使用され、その他のすべての部品は新しいものに交換されました。^{[ 3 ]}

1934年、現在のクラスノ・セロ市の領域に最初の大規模な路面電車車庫が建設されました。1951年には、そこに路面電車車両製造工場が設立されました。これは、DTOのテオドシイ・カルダレフ技師が設立した工場の後継でした。

この路面電車製造会社（Трамваен завод - Tramvaen zavod：路面電車工場）は1990年に「Трамкар」（Tramkar：路面電車）と改称され、2008年までTramkarとして登録されていました。1959年までに、合計155台の「DTO」および「Republika」路面電車が製造されました。最後の路面電車であるT8M-900は1991年に納入され、現在も使用されています。^{[ 2 ]}それ以来、この工場は古い路面電車の修理と改修に使用されています。

1951年、ブルガリア最高級の路面電車とされるT4M-221（共和国）がDTOで製造されました。T4M-221はブルガリア初の4列路面電車です。「共和国」モデルは1951年と1959年に製造され、221から240までの番号が付けられていました。また、521から544までの番号が付けられたトレーラーも付属していました。モーター車とトレーラーは主に5号線で運行され、クラスノ・セロ路面電車車庫（後のクラスナ・ポリャーナ）に配属されました。1981年にはモーター車240と貨車540が改造され、約1年間運行されました。モーター車240とトレーラー車538は現在も運行されており、今後復元される予定です。当初の車両は240両と540両でしたが、540両がクラースナ・ポリャーナ車両基地から原因不明の状況で姿を消し、さらに予期せぬ状況でトレーラー538が発見されました。「レプブリカ」モデルは1978年まで運用されました。

その後、ソフィア路面電車工場は 1959 年に「コムソモレツ」、1961 年に「コスモナフト」という 2 つの新しい路面電車モデルを発売しました。

コムソモレツとコスモナフトで得られた経験に基づき、設計上の欠陥や欠点（実質的にブレーキがなかったため40人以上が死亡するなど、大きな代償を払った）を考慮し、1965年に新型2セクション路面電車が開発・発売された。この車両は「ソフィア」と命名され、様々な改良（「ソフィア70」（3セクション）、「ソフィア100」（2セクション）、「ブルガリア1300」（3セクション））を経て、ソフィアの狭軌路線で徐々に優位に立った。最初の5台の「ソフィア」は1965年に製造され、それぞれ黄色、オレンジ、青、緑、赤紫色の塗装が施された。最初の3セクション車両「ソフィア70」は1970年5月にオレンジイエローの塗装で登場した。 2セクション車両「ソフィア」（4ドア）には、竪琴付きとパンタグラフ付きの2種類があり、主に複雑な縦断曲線（いわゆる垂直曲線：下り、上り）のある路線で使用されていました。ヘムスホテル周辺の6号線と9号線、NDK地下道、ナジェージダ高架橋、そして1960年代、70年代、80年代には2号線、14号線、19号線でも使用されていました。3セクション車両「ソフィア70」（5ドア）にはパンタグラフがあり、1970年代、1980年代、1990年代には主に1号線、3号線、4号線、5号線、7号線、10号線、11号線、13号線で、1980年代には21号線で使用されていました。

このユニットの構想は当時の鉄道技術の新たな潮流に沿ったものでした。しかし、設計、特にその実施は当時の技術開発から大きく遅れをとっていました。

「ソフィア」は2セクション3台車ユニットで、Bo'2'Bo'の共線式を採用しています。一方、「ソフィア70」は3セクション3台車ユニットで、Bo'2'2'Bo'の共線式を採用しています。「ソフィア70」は2005年までに全車が運行を終了しました。

3ユニットの路面電車「ブルガリア1300」は、ブルガリア建国1300周年（681）を記念して1981年に製造されました。シリアル番号301～326の機関車26両が製造されました。このモデルの最初のシリーズは、当時新設されたイヴァン・ヴァゾフからナジェージダ5までを結ぶ15号線で全面的に運行されました。その後、「ブルガリア1300」車両は1号線と7号線でも使用され、4号線でも一部使用されました。

事故により、3セクション列車「ソフィア70」および「ブルガリア1300」は、ヨルダンカ・ニコロヴァ広場からピオネール宮殿（現在のジャーナリスト広場 - 神学校）までの区間、およびヘムスホテルからヴィトシャニューオータニホテル（現在のマリネッラホテル）までの区間の複雑な曲線/傾斜区間のある路線では運行していません。

現在も運行されているブルガリア最後の連節型路面電車T8M-900は、1991年にこの工場で製造されました。それ以来、この工場は主に損傷した路面電車の修理と古い路面電車の改修に携わっています。

2017年には、バーゼル市電網の BVB部門から一部寄贈された中古のBe 4/6 S型「ガーキン」トラム28台が路線網に導入されました。これらのトラムは1990年から1991年にかけて製造され、 1997年から1999年にかけて中央部に低床セクションが増設されました。これらのトラムは、6番線、8番線、12番線で旧型の車両に代わるものです。

1987年、ソフィアでヨーロッパ標準軌である1435mmの路面電車路線（現在の20号線）が開通し、ゲオ・ミレフ地区とドルジバ地区を結んだ。それまで、ソフィアの路面電車路線はすべてメートル軌間であったが、実際には1009mm（3フィート3フィート）の幅で建設されていた。+23 ⁄ 32 インチ）。8年後の1995年に、2番目の1435mm軌間路線（現在の22号線）の建設が完了しました。1980年代に20号線で最初に運行された路面電車は、ブルガリア製のT6MD-1000型でした。1980年代末には、ČKD Tatra T6B5（1435mm軌間）ユニットが運行を開始し、20号線はヴァシル・レフスキ記念碑まで延伸され、1990年代末にはユース劇場まで延伸されました

ソフィアは地下鉄システムの建設に注力しているため、それ以降他の路面電車路線は建設されていない。^{[ 2 ]}

路面電車21番線は、イズトク・バスターミナルからクヴ・ゲオ・ミレフ駅までの路線で暫定的に開通しました。（1980年代には、リュリン5番線まで開通したばかりの狭軌トンネルで、ソフィア70型路面電車が使用されていました。）2010年2月17日には、ズーク・ドゥルジュバ2とズーク・ドゥルジュバ1を結ぶ23番線が開通しました。その後、路線は延長され、2013年にはズーク・ドゥルジュバ2とユース劇場を結んでいます。

2010 年 4 月 10 日に、路面電車 5 号線の補助として、新しい実験的な路面電車 4 号線が開通しました。ルートは、ニコラ・ペトコフ大通り - マケドニア広場 - 中央駅 - オルランドフツィ通りです。

2014 年 2 月、ソフィアの路面で 34 年間運行された路面電車 T8M-301 ブルガリア 1300 シリーズが、長年にわたり 1、4、5、6、7、11、15、17、19 番線で運行されていましたが、ついに運行を停止しました。

2014 年 5 月 26 日以降、1979 年から 1986 年に製造された路面電車 T6M-400 ソフィア 100 シリーズも廃止されました。

路線の閉鎖

20世紀末には、13、16、17号線が閉鎖されました。21世紀には、ソフィア地下鉄の拡張に伴い、多くの路面電車路線が短縮または完全に閉鎖されました。メトロポリタンM1号線の路線の一部と重なっていた2、14、19号線は、当初閉鎖されました

9、15、19号線は、M2地下鉄線の開通とソフィア市議会のいくつかの決定により、完全に閉鎖されました。

2010年に、ボリソヴァタ・グラディナからパークホテルモスクワまでの路面電車路線の閉鎖に伴い、2番線と19番線が閉鎖され、18番線が短縮されました。

2012年の9号線廃止に伴い、ヘムスホテルからエネルゴプロエクトまでの線路は撤去された。2016年にはトラム6番ルートが変更され、スパルタク・スイミングプールからNDKまでのルートの最後の2キロメートルが閉鎖されたため、多くの抗議活動が巻き起こった。市議会はルート変更の理由を地下鉄M3号線の建設のためだと説明し、トラムルートの隣にトロリーバスの路線を追加して、両者を共存させることを約束した。しかし、市議会はトラムの路線を返還することはなく、ヘムスホテルからZh.k. Lozenetsのスパルタク・プールまでの線路は撤去され、トロリーバスの路線に置き換えられた。

地下鉄建設のため、1号線と7号線は歩行者専用のヴィトシカ大通りを走らなくなり、1901年にソフィア初の路面電車が通ったこの通りは、フリスト・ボテフ大通りの渋滞や線路の劣化を引き起こしている。

車庫と基地

路面電車車両の保管、保守、運行のための車庫と基地は以下のとおりです

車庫「クロコトニツァ」（旧「スタンヨ・ヴァシレフ」） - 最初の路面電車パーク - ソフィア初の路面電車車庫。長年の運用を経て 1999 年に閉鎖されました。
車庫「クラスノ・セロ」 - 現在の路面電車工場「トラムカール」に再建され、再建されるまでは第 2 路面電車パークでした。
バニショラ車庫（旧ペンカ・ミハイロワ車庫） - 3番目の路面電車パーク。6、8、10、11、12番の路面電車が発着します。
車庫「クラスナ・ポリアナ」（旧「シェスティ・セプテムヴリ」） - 第二トラムパーク。 1、3、4、5、7、18、27 号線が運行しています。
イスカル車庫 - 第4路面電車パーク - 1980年代後半に新標準軌（1435 mm）路線用に建設されました。20、21、22、23番線が運行しています。

ユニークな機能

ソフィアの路面電車の特徴の一つは、車体外側の1ドア横に設置された郵便受けでした。ソフィアの公共交通機関向けに特別に製造されたすべての路面電車には、この郵便受けが設置されています（中古の路面電車、タトラT6B5、そして2013～2014年に製造された新型のペサ・スウィング122NaSFには設置されていません）。路面電車の郵便受けに投函された手紙は、市内中心部のいくつかの分岐駅で回収され、中央郵便局に引き渡されて処理されます。

ネットワークマップ

路線図

2026年1月23日現在、以下の路線が運行しています

番号	ルート
1	イヴァン・ヴァゾフ– NDK –マケドニア広場–ソフィア中央駅– ナジェージダ高架道路
3	砂糖工場駅–コンスタンチン・ヴェリチコフ駅（地下鉄） –ソフィア中央駅– オルランドフツィ
4	ニコラ・ペトコフ大通り→クラスノ・セロ–マケドニア広場–ソフィア中央駅–オルランドフツィ
5	クニャジェヴォ→バクストン–クラスノ・セロ–マケドニア広場←ソフィア裁判所
6	イヴァン・ヴァゾフ→国立文化宮殿–マケドニア広場–ソフィア中央駅–ベリ・ドゥナフ地下鉄駅←オベリャ
7	マナスティルスキ・リヴァディ西 →国立文化宮殿–マケドニア広場–ソフィア中央駅←ハン・クブラット地下鉄駅	スタイル="text-align:center; color: black; background-color: orange" \|' 8
10	シュガーファクトリー駅→マケドニア広場– スレバルナ通り ←ヴィトシャ駅
11	クニャジェヴォ→オフチャ・クーペル駅–コンスタンチン・ヴェリチコフ駅←イリヤンツィ
12	イリヤンツィ→ソフィア中央駅–聖ネデリャ広場← ジャーナリスト広場
15	ヴィトシャ駅→マケドニア広場← ブクストン
18	オルランドフツィ→聖ネデリャ広場← ジャーナリスト広場
20	イスカル・トラム車庫→ポドゥヤネ駅–ソフィア中央市場ホール←オパルチェンスカ地下鉄駅
21	ゲオ・ミレフ–ポドゥヤネ駅–ソフィア中央市場ホール←オパルチェンスカ地下鉄駅
22	東バスステーション →ポドゥヤネ駅–地下鉄コンスタンティン・ヴェリチコフ駅←クラスナ・ポリアナ・デポ
23	ゲオ・ミレフ–イスカルスコ・ショセ– オビコルナ通り
27	ソフィア・セヴェル駅 →ソフィア中央駅–国立文化宮殿← マナスティルスキ・リヴァディ西
1,009 mm ( 3 ft 3+23 ⁄ 32 インチ）メートルゲージ（公称） 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

車両

ソフィアには以下の路面電車の車両があります。^{[ 4 ]}

メーカーと型式	数量
トラムカーT8K-503（双方向）	9
トラムカール T6M-700	22
トラムカール T8M-900M	8
ČKD タトラ T4DM/B4DM	5
ČKD タトラ T6A2/SF	57
ペサスイング122 NaSF	67
トラムカール / イネコン T8M-700 IT	18
ČKD タトラ T6B5	37
ČKD タトラ T6A5	47
デュワグGT8 (双方向)	5
シンドラーワゴンAG Be 4/6	27