ソコ G-4 スーパーガレブ

G-4 スーパーガレブ
セルビア空軍のG-4スーパーガレブ
一般情報
タイプ軍用練習機
国籍ユーゴスラビア
メーカーソコ
デザイナー
状態稼働中
主なユーザーセルビア空軍
建造数85 [ 1 ]
歴史
製造1984～1991年
導入日1983
初飛行1978年7月17日

ソコG-4 スーパー ガレブ(セルビア語: галеб、直訳すると「カモメ」 ) は、N-62とも呼ばれ、ジャルコヴォの航空技術研究所で設計され、モスタルのソコ航空機工場で製造された、ユーゴスラビアの単発、先進的なジェット練習機および軽対地攻撃機である。

スーパーガレブは、1970年代に、当時ユーゴスラビア空軍で運用されていたソコ G-2 ガレブ（セルビア語：Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana – RV i PVO、クロアチア語：Ratno zrakoplovstvo i protuzračna obrana – RZ i PZO ）の後継機および代替機として開発された。1978年7月17日、G-4 PPPと命名された開発中の機体が初飛行を行った。1983年には、 G-4の初号機が初飛行を行った。このタイプの量産は1984年に開始され、組立ラインは1991年のユーゴスラビア崩壊まで稼働していた。合計85機が製造され、その大半はユーゴスラビア空軍で運用されたが、6機のG-4がミャンマーに輸出された。

ユーゴスラビア戦争中、RV i PVOのG-4は地上攻撃出撃を行い、合計4機が敵の防空軍によって失われたことが記録されています。1992年には、残りの機体はセルビア・モンテネグロに移送され、新たに成立したユーゴスラビア連邦共和国空軍で運用されました。G-4は1機残され、スルプスカ共和国空軍に配備されました。セルビア空軍は、他の旧ユーゴスラビア諸国からスーパーガレブを追加取得し、同型機の最大の運用国となっています。同空軍はG-4の改修と運用を2030年代まで継続する予定です。

発達

G-4スーパーガレブは、ユーゴスラビア空軍が1950年代後半に開発した直線翼ジェット練習機G-2ガレブの代替機として、1970年代に開発されました。1999年以前は、ガレブはユーゴスラビア空軍で最も多く運用されていた練習機でした。航空雑誌「フライト・インターナショナル」によると、スーパーガレブは以前のG-2から紛れもない系譜を受け継いでおり、英国製のロールスロイス・バイパー・ターボジェットエンジンを搭載しながらも、性能向上のために改良されていました。[ 2 ]しかし、航空史家のクリストファー・チャントは、「スーパーガレブはG-2ガレブとは役割の違い以外には関係がなく、より先進的な航空機である」と指摘しています。[ 3 ]

ユーゴスラビア空軍（シリアル23005）、1984年ファーンボロー航空ショーにて

2機の試作機のうち最初のものは1978年初頭までに完成したと伝えられている。地上での初期試験段階の完了後、スーパーガレブの初飛行は1978年7月17日に実施された。続いて1980年12月17日には、6機の前量産型機のうちの1機が初飛行した。これらの前量産型機は、最初の試作機とともにG-4 PPPと命名され、固定尾翼とインセットエレベーターを備え、下反角はなかった。[ 4 ] G-2ガレブとは異なり、スーパーガレブでは主翼と尾翼の両方が後退角を持ち、悪天候や夜間でも飛行を可能にする航空電子機器が統合されている。[ 2 ]

開発機とは対照的に、量産型のスーパーガレブは試作2号機とともにG-4と命名された。設計上は、全可動式下反角尾翼と包括的な航空電子機器の改良を備えていた点で異なっていた。[ 4 ]量産機は重力式給油システムを使用しているが、初期の開発機には加圧給油システムが装備されていた。これは給油に若干時間がかかるものの、よりシンプルで安価であった。[ 2 ]訓練任務に加えて、G-4は軽攻撃作戦にも適していた。[ 2 ]

1983年、G-4は初飛行を果たし、その時点でユーゴスラビア空軍向けに大量に発注されていた。国内市場を超えて、イタリアのアエルマッキMB-339、チェコスロバキアのアエロL-39アルバトロス、スペインのCASA C-101などのジェット練習機と国際的に競合した。フライト・インターナショナルは、G-4はフランスとドイツのダッソー/ドルニエ・アルファ・ジェットよりも性能が劣るものの、調達コストが大幅に安かったと述べている。[ 2 ]リビア、ナイジェリア、イラク、マレーシア、インドネシア、トルコ、米国など多くの国の関心を集めたが、ユーゴスラビア崩壊前の1991年にミャンマーに納入されたのはわずか6機であった。[ 5 ]

デザイン

セルビア空軍 G-4 スーパーガレブ（シリアル番号 23601）

SOKO G-4 スーパーガレブはジェット練習機および軽攻撃機である。[ 2 ]その大きさにより、この機種は基礎および上級飛行シラバスの両方に適用できる。美学的には、スーパーガレブは同時期のイギリスのジェット練習機であるホーカー・シドレー・ホークに似ている。 [ 2 ] G-4の基本構成は、わずかに先細りの翼を持つ低翼単葉設計である。[ 4 ]機体は全長12.25メートル（40.2フィート）、全高4.3メートル（14フィート）、翼幅は9.88メートル（32.4フィート）である。[ 4 ]空機時の重量は3,250キログラム（7,170ポンド）で、1,882キログラム（4,149ポンド）の燃料を搭載できる。[ 4 ]この航空機は、短いノーズコーン、丸い胴体、従来型の尾翼、半円形の空気取り入れ口、垂直尾翼、方向舵、補助翼、水平安定板、四角い先端の燃料タンクを備えています。[ 4 ]

2人の乗組員（通常は生徒と教官）は、個別の側面開閉式キャノピーの下にタンデム構成で座る。 [ 2 ]両方の座席には、マーティン・ベイカー製の射出座席が備え付けられている。後部座席は、全周視界を良くし、前に座る生徒パイロットの監督を補助するために若干高くなっている。乗組員には、悪天候での飛行を可能にする航空電子機器が備え付けられている。前方座席には、無線高度計とジャイロ照準器が備え付けられている。[ 2 ]戦闘任務では、スーパーガレブに、最大200発の連装23mmグリャゼフ・シプノフGSh-23L機関砲を備えたセンターライン搭載のガンポッドを装備することができる。さらに、翼の下に4つのハードポイントが装備されており、内側のペアは770ポンド（350 kg）、外側のペアは550ポンド（250 kg）の容量がある。これらは西欧や東欧の様々な兵器や装備を搭載できる。機体内側のパイロンには70ガロンの外部燃料タンクが取り付けられており、現地開発の偵察ポッドも開発中だった。[ 2 ]

G-4は、英国製のロールス・ロイス・バイパー・ターボジェットエンジン1基を搭載しています。[ 2 ]導入以来、より強力なロールス・ロイス・バイパー632-46エンジンの採用により、機体の性能は大幅に向上しました。 [ 4 ]さらなる性能向上のため、胴体下部にはジェット補助離陸（JATO）ロケットの取り付けポイントが設けられています。 [ 2 ]着陸距離を短縮するために、ドローグパラシュートを展開することができます。エンジンへの直接アクセスは、尾翼より前方の後部胴体を取り外すことで可能です。[ 2 ]

運用履歴

セルビア空軍のG-43機が編隊飛行中、2017年

1990年代初頭、ユーゴスラビアはG-4機体の改修計画に着手した。伝えられるところによると、この計画は主に新型空対空ミサイルおよび空対地ミサイルの搭載、照準能力の向上、エンジン信頼性向上のための調整、電子機器の強化を中心としていた。[ 6 ]

1990年、ユーゴスラビアは国際制裁にもかかわらず、ミャンマー内戦における対反乱作戦用として、スーパーガレブ12機をミャンマー軍事政権に売却することに同意した。2年後、ユーゴスラビア空軍のスーパーガレブは、ボスニア紛争においてイスラム教徒ボスニア人に対する地上攻撃機として配備されたが、その直前、国連は同国に飛行禁止空域を設定した。1994年2月28日、国連の決定に違反したとしてNATO軍にG-4機3機が撃墜された。[ 7 ]ユーゴスラビア紛争の結果、ユーゴスラビアは複数の小国に分裂し、そのうちのいくつかは旧共和国の保有する航空機を保有していた。[ 8 ]

ユーゴスラビアに対するNATOの爆撃では、23機のG-4が地上で破壊され、さらに23機が損傷した。コソボ紛争の余波で、数機が後にスクラップにされた。[ 5 ]レテチェ・ズヴェズデ・アクロバットチームのG-4 7機がゴルボフツィ空軍基地で破壊され、1999年のチーム解散の大きな要因となった。それ以来、セルビアの航空愛好家のグループが新しい展示チームを結成したが、そのチームには1980年代に退役した古いソコG-2ガレブが装備されている。 [ 9 ]

2008年以来、同型機最大の運用国であるセルビア空軍は、残存するG-4Mの包括的な改修を提案している。G4 -MDへの再呼称が予定されているこの改修プログラムは、主に航法性能の向上、操縦性の向上、新たな戦闘システムの統合のための新型アビオニクスを中心としており、同機の運用寿命を2030年代まで延長する計画だと報じられている。[ 10 ]セルビアは、運用機数を拡大するため、旧ユーゴスラビア諸国からG-4を物々交換などを通じて追加で入手している。[ 11 ] [ 12 ]

変種

セルビア空軍のG-4T（シリアル23601）標的タグとして使用
  • G-4 - 85機が生産・配備された。先進的なジェット練習機および軽地上攻撃機。
  • G-4Š − 5機生産。非武装ジェット練習機。
  • G-4T −ターゲットタグボートのモデル。[ 5 ]
  • G-4M − 4機。アビオニクスとハードポイントがアップグレードされ、翼端にミサイルレールが追加されました。アビオニクスには、ルディ・チャヤベツ製ENS-MG4電子照準器を組み込んだZrak ENP-MG4 HUD、ジャイロプラットフォーム、多機能ディスプレイ、オプションのチャフ/フレアディスペンサーが含まれます。内側のハードポイントの定格は500 kg、外側のハードポイントの定格は350 kgで、最大使い捨て荷重は1,800 kgです。通常離陸重量は練習機として4,971 kg、攻撃機構成では最大離陸重量が6,400 kgです。「クリーン」構成での最高速度は高度10,000 mで時速865 km、高度4,000 mで時速900 km、増槽を備えたフェリー航続距離は2,900 kmです。標準燃料での航続距離は1,800km、機関砲パック、BL755クラスター爆弾4発、対空ミサイル2発を装備すると航続距離は1,200kmに短縮され、海面での最大上昇率は毎分1,800m、実用上昇限度は12,500mである。[ 13 ]
  • G-4MD − 15機の航空機の近代化改修計画には、LCDフライトスクリーン、HOTAS、HUD、統合ミッションコンピュータ、距離測定装置、GPSベースのナビゲーションシステム、敵味方識別装置、航法通信ユニット、ミッション記録、VHF全方向および計器着陸システムが含まれます。また、この改修の一環として、誘導兵器、対抗手段、標的システムの統合も予定されています。[ 10 ]
  • トゥルガ− トルコの仕様に合わせて設計された試作機の非公式な呼称。[ 5 ]

オペレーター

 ボスニア・ヘルツェゴビナ
 モンテネグロ
  • モンテネグロ空軍− 17機の航空機を継承。そのうち4機は使用されたが、その後売却された。2012年までに6機がセルビアに移管され、7機は民間事業者に売却されたと報じられている。[ 16 ] [ 11 ]
 セルビア
 ミャンマー
 ユーゴスラビア

展示されている航空機

セルビア

仕様（G-4M）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1993-94のデータ、[ 21 ]兵器と軍事ハードウェアの概要[ 22 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 12.25 m (40 フィート 2 インチ)
  • 翼幅: 9.88 m (32 フィート 5 インチ)
  • 高さ: 4.30 m (14 フィート 1 インチ)
  • 翼面積： 19.5 m 2 (210 平方フィート)
  • アスペクト比： 5.01
  • 空車重量: 3,250 kg (7,165 ポンド)
  • 総重量: 4,760 kg (10,494 ポンド)
  • 最大離陸重量: 6,330 kg (13,955 lb)
  • 燃料容量： 1,882 kg（最大内部燃料および外部燃料）
  • 動力源:ロールスロイス バイパー 632-46ターボジェット1 基、推力 17.8 kN (4,000 lbf)

パフォーマンス

  • 最高速度:高度6,000メートル（13,000フィート）で910 km/h（565 mph、491 kn）
  • 巡航速度:高度6,000mで時速550km（時速340マイル、300ノット）
  • 失速速度: 180 km/h (97 mph, 112 kn) (フラップと降着装置を下げた状態)
  • 速度超過禁止： 921 km/h（572 mph、497 kn）高度11,000 mで0.9M
  • 航続距離: 1,900 km (1,200 mi, 1,000 nmi) 内部燃料
  • 戦闘範囲:機関砲パックとBL755クラスター爆弾4発搭載で1,300 km (810 mi, 700 nmi) (戦闘半径485 km)
  • フェリー航続距離:最大内部燃料および外部燃料 2,500 km (1,553 mi, 1,349 nmi)
  • 実用上昇限度： 12,850メートル（42,160フィート） 実用上昇限度（最大上昇率が毎分100フィートに低下する高度）
  • g制限: -4.2～+8
  • 上昇率: 31 m/s (6,100 ft/min)
  • 高度到達時間: 8,000mまで6分

武装

  • 腹部ガンポッドにGSh-23L 23 mm機関砲1門を装備。
  • 2 × 内側パイロン、容量 350 kg (770 ポンド)。
  • 2 × 外側パイロン、容量 250 kg (550 ポンド)。
  • 1 × センターラインパイロン 400 kg (880 ポンド) 容量 (G-4M)。
  • 翼端ミサイルレール×2（G-4M）。

航空電子機器 標準的な通信および航法装置、加えて (射撃管制および兵器管理) Ferranti ISIS D-282 ジャイロ サイト、および (防御センサーおよびシステム) Iskra SD-1 RWR。また、カメラと赤外線ライン スキャナーを備えた偵察ポッドも装備されています。

参照

  • Leteće zvezde (フライングスターズ– アクロバット飛行チーム)

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

引用

  1. ^ “N-62 スーパーガレブ G-4” . Muzej vazduhoplovstva (ベオグラード航空博物館)。
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m「ユーゴスラビア、新型ジェット練習機を開発」Flight International、1983年6月4日、1647ページ。
  3. ^チャント2014、467頁。
  4. ^ a b c d e f gミリタリーファクトリー。「SOKO G-4 スーパーガレブ（スーパーシーガル）軽攻撃機／上級練習機（1983年）」。
  5. ^ a b c dバンコヴィッチ、ジヴォジン (2016 年 4 月 26 日)。「Ponovo u centru pažnje: Istorija planova modernizacije aviona Super Galeb G-4」 [再び注目を集める: スーパー ガレブ G-4 航空機近代化計画の歴史]。Tango Six (セルビア語) 。2025 年12 月 25 日に取得。
  6. ^「ユーゴスラビア、スーパーカレブG-4をアップグレードへ」Flight International、1990年10月16日、21ページ。
  7. ^フレドリクセン 2001、300ページ。
  8. ^ a b Salinger, Igor (2003年6月2日). 「バルカンの再生」 . FlightGlobal . サラエボ、バニャルカ、ベオグラード、ザグレブ：フライト・インターナショナル. 2020年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年12月25日閲覧。
  9. ^ボジノフスキー、イゴール（2007年6月29日）「セルビアのスターたちがアクロバット飛行を披露」ロンドン：フライトグローバル。
  10. ^ a bサリンジャー、イゴール（2008年8月11日）「セルビア空軍、艦隊近代化を目指す」 Flightglobal.
  11. ^ a bサリンジャー、イゴール。「写真：セルビア、モンテネグロからスーパーガレブ練習機を入手」Flight International、2010年10月27日。
  12. ^サリンジャー、イゴール。「モンテネグロ、回転翼機運用に注力する中、固定翼機を売却へ」Flight International、2016年3月1日。
  13. ^ 「Super Galeb M1 znak」 。2007年12月17日時点のオリジナル（JPG）からのアーカイブ。
  14. ^ 「World Air Forces 2013」（PDF） . Flightglobal Insight. 2013年. 2013年2月26日閲覧。
  15. ^サリンジャー、イゴール。「セルビア、ボスニアの余剰戦闘機に注目」フライト・インターナショナル、2008年9月25日。
  16. ^ “Na prodaju posljednja četiri borbena aviona” .ビジェスティ。 2012 年 10 月 27 日。2012 年10 月 31 日に取得。
  17. ^ホイル2025、29ページ。
  18. ^ホイル 2025、25ページ。
  19. ^『ミリタリー・バランス』1991年、97ページ。
  20. ^ 「ユーゴスラビア空軍博物館」。航空博物館。
  21. ^ランバート 1993、587–589頁。
  22. ^チャント 2014、466頁。

参考文献

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