南アフリカ クラス19 4-8-2

南アフリカクラス19＆19R 4-8-2
No. 1369 の台座、ブライテン、2005 年 6 月 11 日
種類と起源 ♠ 丸いトップの火室を備えたクラス 19 ♥ワトソン スタンダード ボイラーを備えたクラス 19R の改造 パワータイプ スチーム デザイナー 南アフリカ鉄道 （FRコリンズ大佐DSO） ビルダー ベルリン機械製作所 シリアルナンバー 9279–9282 モデル 19年生 ビルド日 1928 総生産量 4
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-2（マウンテン）  •  UIC 2'D1'h2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ（724 mm） 結合径 54インチ（1,372 mm） 後続径 33インチ（838 mm） テンダーホイール 34インチ（864 mm） ホイールベース 58フィート7インチ+3 ⁄ 4 インチ（17,875 mm）  • 車軸間隔 （非対称） 1-2: 4 フィート 10 インチ (1,473 mm) 2-3: 4 フィート 9 インチ (1,448 mm) 3-4: 4 フィート 10 インチ (1,473 mm)  • エンジン 32フィート2インチ（9,804 mm）  • リーディング 6フィート2インチ（1,880 mm）  • 結合 14フィート5インチ（4,394 mm）  • 入札 16フィート9インチ（5,105 mm）  • テンダー台車 4フィート7インチ（1,397 mm） 長さ： ​  • オーバーカプラ 67フィート6インチ+1 ⁄ 2 インチ（20,587 mm） 身長 ♠ 12フィート10インチ (3,912 mm) ♥ 12フィート10+7 ⁄ 8 インチ（3,934 mm） フレームタイプ バー 車軸荷重 ♠ 13 LT 9 cwt (13,670 kg) ♥ 12 LT 19 cwt (13,160 kg)  • リーディング ♠ 14 LT 7 cwt (14,580 kg) ♥ 13 LT 18 cwt (14,120 kg)  • 1番目にカップリングされた ♠ 13 LT 3 cwt (13,360 kg) ♥ 12 LT 15 cwt (12,950 kg)  • 2番目の結合 ♠ 13 LT 1 cwt (13,260 kg) ♥ 12 LT 12 cwt (12,800 kg)  • 3番目に結合した ♠ 13 LT 9 cwt (13,670 kg) ♥ 12 LT 19 cwt (13,160 kg)  • 4番目に結合した ♠ 13 LT 8 cwt (13,620 kg) ♥ 12 LT 16 cwt (13,010 kg)  • 後続 ♠ 12 LT 1 cwt (12,240 kg) ♥ 10 LT 18 cwt (11,070 kg)  • テンダー台車 台車1: 28 LT 16 cwt (29,260 kg)台車 2: 29 LT 8 cwt (29,870 kg)  • テンダー車軸 14 LT 14 cwt (14,940 kg) 接着剤重量 ♠ 53 LT 1 cwt (53,900 kg) ♥ 51 LT 2 cwt (51,920 kg) 機関車の重量 ♠ 79 LT 9 cwt (80,720 kg) ♥ 75 LT 18 cwt (77,120 kg) 柔らかい重量 58 LT 4 cwt (59,130​​ kg) 総重量 ♠ 137 LT 13 cwt (139,900 kg) ♥ 134 LT 2 cwt (136,300 kg) 入札タイプ MS（2軸ボギー） MP、MP1、MR、MS、MX、MY、MY1が許可されます 燃料の種類 石炭 燃料容量 11 LT (11.2 t) ウォーターキャップ。 5,000インペリアルガロン（22,700リットル） ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア ♠ 37平方フィート（3.4平方メートル^） ♥ 36平方フィート（3.3平方^メートル） ボイラー： ​  • モデル ワトソン規格第1A号  • ピッチ 8フィート（2,438 mm）  • 直径 5フィート（1,524 mm）  • チューブプレート 20フィート2インチ（6,147 mm）  • 小さなチューブ ♠ 120: 2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm） ♥ 76： 2+1 ⁄ 2 インチ（64 mm）  • 大きなチューブ ♠ 21: 5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm） ♥ 24: 5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm） ボイラー圧力 200 psi（1,379 kPa） 安全弁 ポップ 加熱面: ​  • ファイアボックス ♠ 127平方フィート（11.8平方メートル^） ♥ 123平方フィート（11.4平方^メートル）  • チューブ ♠ 2,036平方フィート（189.2平方メートル^） ♥ 1,700平方フィート（160平方^メートル）  • アーチチューブ ♠ 13平方フィート（1.2平方メートル^） ♥ 16平方フィート（1.5平方^メートル）  • 総表面積 ♠ 2,176平方フィート（202.2平方メートル^） ♥ 1,839平方フィート（170.8平方^メートル） 過熱装置: ​  • 暖房エリア ♠ 506^平方フィート(47.009 平方メートル^) ♥ 404平方フィート^( 37.533 平方^メートル) シリンダー 二 シリンダーサイズ 21インチ（533 mm）のボア、 26インチ（660 mm）のストローク バルブギア ホイジンガー バルブタイプ ピストン カプラー AARナックル
パフォーマンス数値 牽引力 ♠ ♥ 31,850 lbf (141.7 kN) @ 75%
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 クラス クラス19、19R クラスの人数 4 数字 1366–1369 配達済み 1928 最初の実行 1928 撤回 1977

1928 年製南アフリカ鉄道クラス 19 4-8-2は蒸気機関車でした。

1928年、南アフリカ鉄道は4-8-2山岳型軸配置のクラス19蒸気機関車4両を運行開始した。これらは、蒸気時代の終焉まで運用され続けたライトレール支線用機関車シリーズの先駆けとなった。そのうち1両は後にワトソン・スタンダード社製のボイラーに換装され、クラス19Rに再分類された。^{[1] [2] [3]}

メーカー

FRコリンズ大佐 DSO

1928年まで、南アフリカ鉄道（SAR）の支線貨物の大部分は、1ヤードあたり60ポンド（1メートルあたり30キログラム）の軽量貨物を6級、7級、8級の機関車で牽引していました。1920年代後半の輸送量増加に伴い、支線用の新型でより重量のある機関車の必要性が生じました。^[2]

1922年から1929年までSARの主任機械技師（CME）を務めたFRコリンズ大佐（ DSO ）の要請と指揮の下、研究試験技師のMMルーブサーが新型19形4-8-2蒸気機関車の基本設計を担当した。ルーブサー自身も1939年から1949年までCMEに任命された。1928年には、ドイツのベルリン・マシーネンバウAG（BMAG）（旧L.シュワルツコップフ社）で4両の機関車が製造され、同年に納入され、運行を開始した。^{[2] [3] [4]}

特徴

1366から1369までの番号が付けられたこれらの機関車は、本質的には初期の15CB型および15CA型の4-8-2軸重心幹線機関車の軽量版として開発された支線用機関車で、非常に成功を収めました。8型系列よりも約50%出力が向上し、大径の連結輪により速度も向上しました。過熱式で、バーフレーム上に構築され、ピストンバルブはヴァルシャート弁装置によって駆動されました。^{[2] [3] [5]}

後続のすべてのSAR機関車に踏襲される特徴は、37平方フィート（3.4平方メートル）という比較的広い火格子面積であった。丸天井の火室には、ブレーキングゾーンにフレキシブルステーが取り付けられていた。3つの支持ブラケットがボイラー胴体を主バーフレームに固定していた。可能な限り、取り付け部は火室上部の蒸気スタンドに固定され、ハンドルを運転席内に設置するためにスピンドルに延長部が設けられ、機関士の手の届きやすい位置に配置した。^[2]

シリンダーは連結された2組の車輪によって駆動された。機関車にはシングルスライドバー型ピストンクロスヘッドが装備されていた。これはヨーロッパでは普及していたが、南アフリカの環境下では急速に摩耗する傾向があった。バルブスピンドルクロスヘッドはバルブスピンドルの端にねじ込まれ、ロックナットで固定されていた。これにより調整は容易になったものの、実用上は満足のいくものではなく、後にコッターピンを用いた通常のテーパー嵌合に置き換えられた。この2つの例外を除けば、クラス19の機械部品にはほとんど問題がなかった。^[2]

製造されたクラス19は、石炭11ロングトン（11.2トン）と水5,000英ガロン（22,700リットル）の容量と14ロングトン14ハンドレッドウェイト（14,940キログラム）のMS型テンダーで納入されました。 ^{[6] [7]}

後継者

わずか4台のクラス19機関車での試験プロジェクトに続いて、その後21年間でこのクラスの4つの派生型が取得されました。^{[3] [5]}

• 1929 年のやや小型のクラス 19A。
• 1930 年のクラス19B。
• 1935 年の19Cクラス。
• 1936 年から 1949 年までの19Dクラス。

クラス19シリーズは、信頼性、扱いやすさ、オーバーホール間隔の長期化、そして経済的な運用で高い評価を得ました。仕様策定にあたり、ルブサーはこの機関車のレイアウトについて綿密な検討を行い、最適な車輪配置やその他の設計詳細については研究試験部門に相談しました。その結果は、設計プロセスにおける多大な配慮と検討を正当化する以上のものでした。^{[1] [2]}

ワトソンスタンダードボイラー

1930年代以降、多くの現役機関車は、当時のCME AGワトソンが標準化政策の一環として設計した標準ボイラーにリボイラー改修されました。ワトソン標準リボイラー改修機関車は、型式に「R」の接尾辞を付加することで再分類されました。^{[3] [6] [7]}

1966年、クラス19の1367号機がワトソン・スタンダード1Aボイラーに換装され、唯一のクラス19Rボイラーとなった。ワトソン・スタンダード1Aボイラーはクラス19ボイラーと同じ基本寸法で設計されたが、過熱器の数が増設され、管の配置が異なり、細管の直径も大きくなっていた。換装の過程で、1367号機には、従来の垂直前面とは対照的に、特徴的な傾斜前面を持つワトソン・キャブも装備された。^{[5] [3] [6] [7]}

オリジナルの機関車とワトソン・スタンダードの再ボイラー化機関車との明らかな外見上の違いは、通常、再ボイラー化機関車の煙突のすぐ後ろにある長方形の調整器カバーであるが、1367号機の新しい運転台の傾斜した前面は、さらに明白な識別特徴となっていた。^{[6] [7]}

サービス

4両のクラス19機関車はキンバリーとフライバーグ間の路線で運用されたが、最終的にはエンパンゲニとナタールのバーグビル支線で運用後期を過ごした。1950年代には、特にマチャドドルプからブレイテンを経由してフライヘイドまでを結ぶ旅客列車で使用された。後に、一部の機関車はタイプMS炭水車から軽量改造されたタイプMP1炭水車に交換された。1977年までに、全車が運用から外された。タイプMP1炭水車を備えた1369号機はムプマランガのブレイテンで台座に据えられた。1367号機のクラス19Rはボイラー交換され、ナタールの産業用に売却され、プラットバーグ炭鉱第2号となった。^{[3] [5]}

保存

番号	作品 nmr	THF / プライベート	借地人 / 所有者	現在の場所	南アフリカ以外	?
1366	ベルリンガー 9279	THF		クルーガーズドルプ機関車庫
1369	ベルリンガー 9282	プライベート	自治体	ブレイトン（メインストリート）

図

下の最後の写真は、再ボイラー化されたクラス 19R 1367 号機を示しています。煙突の後ろにある調整器カバーとキャブの傾斜した前部に注目してください。

• 
  1366号機、MS型テンダーに搭載されていたもの、1928年頃
• 
  No. 1369、ムプマランガ州ブレイテン、2005 年 6 月 11 日
• 
  19R型唯一の機関車である1367号機は、1966年頃、ナタール州エムパンゲニで稼働中である。

参考文献

1. Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド・アンド・チャールズ. pp.  57– 58. ISBN 978-0-7153-5427-8。
2. エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1946).南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史. 第7章 南アフリカ鉄道（続）.南アフリカ鉄道・港湾誌, 1946年7月. pp. 541–543.
3. パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）. ケープタウン: ストルイク. pp.  10– 11, 69– 70. ISBN 0869772112。
4. MM Loubserの息子であるRS Loubserから提供された情報
5. Durrant, AE (1989). 『南アフリカ蒸気機関車の黄昏』（第1版）. Newton Abbott: David & Charles . p. 97. ISBN 0715386387。
6. 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車図表/Lokomotiefdiagramboek、3'6" ゲージ/Spoorwydte。SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。45 ページ。
7. 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車ダイアグラムブック/Lokomotiefdiagramboek、2'0" & 3'6" ゲージ/Spoorwydte、蒸気機関車/Stoomlokomotiewe。 SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。 pp.6a-7a、26、45。