南アフリカクラス6J 4-6-0
1902年の蒸気機関車の設計

CGR 6th Class 4-6-0 1902
南アフリカ Class 6J 4-6-0
SARクラス6J、1912年頃
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーケープ政府鉄道
（HMビーティ）
ビルダーニールソン・リード・アンド・カンパニー
シリアルナンバー6089–6102
モデルCGR 6年生
ビルド日1902
総生産量14
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-6-0（テンウィーラー）
 •  UIC2'Cn2
ドライバ2番目の連結車軸
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
リーディング径28+1 ⁄ 2 インチ（724 mm）
結合径54インチ（1,372 mm）
テンダーホイール33+1 ⁄ 2 インチ（851 mm）建造時
34インチ（864 mm）退役時
ホイールベース45フィート8インチ+1 ⁄ 2 インチ（13,932 mm）
 • 車軸間隔
（非対称）		1-2: 4フィート9インチ (1,448 mm)
2-3: 6フィート7インチ (2,007 mm)
 • エンジン20フィート8インチ（6,299 mm）
 • リーディング5フィート6インチ（1,676 mm）
 • 連結11フィート4インチ（3,454 mm）
 • 入札14フィート7インチ（4,445 mm）
 • テンダー台車4フィート7インチ（1,397 mm）
長さ：
​
 • オーバーカプラ53フィート（16,154 mm）
身長12フィート（3,658 mm）
フレームタイプバー
車軸荷重13 LT 8 cwt (13,620 kg) ​
 • リーディング10 LT 18 cwt (11,070 kg)
 • 1番目にカップリングされた12 LT 5 cwt (12,450 kg)
 • 2番目の結合13 LT 8 cwt (13,620 kg)
 • 3番目に結合した12 LT 5 cwt (12,450 kg)
 • テンダー台車台車1: 16 LT 15 cwt (17,020 kg)
台車2: 17 LT 8 cwt (17,680 kg)
 • テンダー車軸8 LT 14 cwt (8,840 kg)
接着剤重量37 LT 18 cwt (38,510 kg)
機関車の重量48 LT 16 cwt (49,580 kg)
柔らかい重量34 LT 3 cwt (34,700 kg)
総重量82 LT 19 cwt (84,280 kg)
入札タイプXD（2軸ボギー）
XC、XC1、XD、XE、XE1、XF、XF1、XF2、XJ、XM、XM1、XM2、XM3、XM4が許可されます
燃料の種類石炭
燃料容量5 LT 10 cwt (5.6 t)
ウォーターキャップ。2,730インペリアルガロン（12,400リットル）
ファイアボックス:​
 • タイプラウンドトップ
 • 格子エリア18.75平方フィート（1.742平方メートル）
ボイラー：
​
 • ピッチ6フィート9インチ+1 ⁄ 2 インチ（2,070 mm）
 • 直径4フィート7インチ（1,397 mm）
 • チューブプレート11フィート2+1 ⁄ 8 インチ（3,407 mm）
 • 小さなチューブ182: 2インチ (51 mm)
ボイラー圧力180 psi (1,241 kPa)
安全弁ラムズボトム
加熱面:​
 • ファイアボックス107.6平方フィート（10.00 m 2）
 • チューブ1,065平方フィート（98.9 m 2）
 • 総表面積1,172.6平方フィート（108.94平方メートル）
シリンダー二
シリンダーサイズ17インチ（432 mm）のボア、
26インチ（660 mm）のストローク
バルブギアスティーブンソン
カプラージョンストン リンクアンドピン
AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値
牽引力18,780 lbf (83.5 kN) @ 75%
キャリア
オペレーターケープ政府鉄道
南アフリカ鉄道
クラスCGR 6級、SAR 6J級
クラスの人数14
数字CGR 155、160、287-294、537-540
SAR 635-648
配達済み1902
最初の実行1902
撤回1972

1902 年南アフリカ鉄道クラス 6J 4-6-0は、喜望峰における連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1902年、ケープ政府鉄道は4-6-0の軸配置を持つ6級棒状フレーム蒸気機関車14両を運行開始した。1912年に南アフリカ鉄道に統合された際に、6J型に改番された。[1] [2] [3]

メーカー

最初の6級機関車は、1892年にケープ政府鉄道（CGR）のソルトリバー工場で、当時ケープ政府鉄道（西部システム）の機関車監督であったHMビーティによって設計された。[1]

1902年にCGRで運用開始された14台の6級機関車は、ニールソン・リード社によって製造された。[1]

特徴

HMビーティ

この機関車は、1900年にシャープ・スチュワート社で製造され、1912年に南アフリカ鉄道（SAR）の6F型機関車となった2台のバーフレーム機関車と実質的に同一であった。これらの機関車は、ホイールフェアリングを必要とせず、連結された車輪の上に設置されたランニングボードによって、第2世代のバーフレーム6F型機関車として視覚的に識別できた。[1] [4]

建造当時、煙室は正面付近の側面に開口部を備えており、カバーにはハンドルが付いていました。ハンドルを半回転させて開けると、煙室内部に直接アクセスできました。これは、煙室扉を開けることなく、スパークアレスタースクリーンの目詰まりを解消するための清掃を容易にするためだったと考えられます。カバーハンドルは、メイン写真に示すように、小さなチェーンで煙室側面に固定されていました。写真から判断すると、SAR時代にはこれらのカバーは取り外され、開口部は閉鎖されたようです。

分布

機関車のうち4両はCGRのミッドランドシステム向けに537から540までの範囲で番号が付けられました。残りの10両はウェスタンシステム向けに155、160、287から294までの範囲で番号が付けられました。[1] [5]

CGRの西部システムでは、CGR自身が車輪配置が異なる場合でも異なる機関車に異なる分類を割り当てることよりも、連続した番号範囲を維持することに重点が置かれていたようだ。これらの西部システムの機関車番号のうち、155と160は、1897年にオランダ自由鉄道（OVGS）に売却された2台の6級機関車で既に使用されていた。[1] [5]

クラス6のサブクラス

1910年5月31日に南アフリカ連邦が成立すると、植民地政府鉄道3社（CGR、ナタール政府鉄道、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾の管理・運営を行うことになった。南アフリカ鉄道・港湾局は1910年に設立されたものの、構成鉄道3社の車両の実際の分類と再番号付けは1912年1月1日から実施された。[2] [6]

6J 645ナンバープレート

1912年にこれらの14両の機関車がSARに統合された際、635から648の範囲に再番号付けされ、6Jクラスと指定された。[2] [4] [5]

CGRの残りの6級機関車は、OVGSから帝国軍用鉄道（IMR）を経て継承された中央南アフリカ鉄道（CNA）の6級機関車（6-L1から6-L3）と共に、SARによってさらに13のサブクラスに分類されました。4-6-0機関車はSARの6級、6Aから6H、6K、6Lとなり、2-6-2機関車は6Y級、2-6-4機関車は6Z級となりました。[2] [4] [5]

サービス

クラス6Jは、バーフレームの6級機関車の中で最も成功した機関車と言われています。CGRはケープ本線でこの機関車を運用し、数年間にわたり、毎週水曜日の朝にケープタウンを出発し、デ・アール、ヌーポート、スプリングフォンテンを経由してオレンジリバーコロニーとトランスバールのヨハネスブルグへ向かう食堂車急行列車を牽引しました。[1] [3]

最後の6J型機関車は1972年にベツレヘムで運用から外された。[3]

番号の再設定

この表はクラス6Jの作品番号と再番号付けを示しています。[1] [2] [5]

保存

6Jクラスの2名が生き残った。

  • 641号機はケープタウンのエッピングマーケットサイディングに保管されている。[7]
  • 645号機はジョージのアウテニカ交通博物館に展示されている。[8] [9]

図

メインの写真は6J型で、車掌のフレッド・ハート、身元不明の火夫、運転手のジム・ボーイ・バーロウ、そして身元不明の清掃員が写っている。SARスタイルのキャブサイドナンバープレートから判断すると、この写真は1912年頃のものだが、CGRスタイルのカウキャッチャーがまだ取り付けられている。[1]

下の最初の写真は、ケープタウンの食堂車急行列車でCGRの緑の塗装で塗装されたウエスタンシステム6等車292号（後にSARクラス6J 642号に改番）です。これはポストカードとして使用されたカラー写真で、赤い車輪と赤いヘッドライト反射板を使用するなど、ある程度の芸術的自由が認められています。また、1909年1月25日にW・スミス氏に発行された1等車の年間定期券も掲載されており、これにより、所有者はケープタウンとホープフィールド、エンデクイル、カレドン、フランシュフック、カーナボン、プリエスカ、フリーバーグの間、文字通り現在の西ケープ州と北ケープ州のウエスタンシステム路線全域を旅行することができました。

  • Ex CGR No. 292、SARクラス6J番号。 642
    Ex CGR No. 292、SARクラス6J番号。 642
  • ファーストクラスの定期券カバー
    ファーストクラスの定期券カバー
  • ファーストクラスの定期券が中に入っています
    ファーストクラスの定期券が中に入っています
  • Ex CGR No. 538、SARクラス6J no. 646
    Ex CGR No. 538、SARクラス6J no. 646
  • キンバリー・デ・アー線の6J 645型 – 1990年1月1日
    キンバリー・デ・アー線の6J 645型 – 1990年1月1日
  • クラス6J SAR博物館トランプ
    クラス6J SAR博物館トランプ
  • クラス6J No. 645、オウテニカ交通博物館
    クラス6J No. 645、オウテニカ交通博物館

参考文献

ウィキメディア コモンズには、南アフリカの 6J クラス 4-6-0に関連するメディアがあります。
  1. ^ abcdefghi Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド＆チャールズ社. pp.  49– 50, 56. ISBN 978-0-7153-5382-0。
  2. ^ abcde SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技術者事務所発行、1912年1月、8、12、14、33ページ（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
  3. ^ abc パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）. ケープタウン: ストルイク. pp.  41– 44. ISBN 0869772112。
  4. ^ abc 南アフリカ鉄道港湾局 機関車図鑑、2'0" & 3'6" ゲージ蒸気機関車、1941年8月15日改訂
  5. ^ abcde Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . p. 138. ISBN 978-0-7153-5427-8。
  6. ^ 『南アフリカ鉄道 ― 歴史概説』 編集者：ジョージ・ハート、発行者：ビル・ハート、ドルビル社後援、1978年頃発行、25ページ。
  7. ^ Sandstone Heritage Trust – 2017016 機関車の状況 – 2017年1月。（2017年12月6日にアクセス）
  8. ^ – アウテニカ交通博物館 – 2017年12月6日（2017年12月6日にアクセス）
  9. ^ – アウテニカ交通博物館の機関車 – 2007年11月21日。（2017年12月6日にアクセス）
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