南アフリカ 7Aクラス 4-8-0
1896年の蒸気機関車の設計

CGR 7th Class 4-8-0 1896
スーダン鉄道 ドンゴラクラス
南アフリカクラス 7A & 7AS 4-8-0
元CGR（イースタンシステム）7等機関車726号
SAR7A型機関車1009号（改造型ZCテンダー付き）
種類と起源
♠ – オリジナルの機関車、製造時の状態
♥ – 過熱装置を装備した機関車
パワータイプスチーム
デザイナーケープ政府鉄道
（HMビーティ）
ビルダーシャープ・スチュワート・アンド・カンパニー、
ダブス・アンド・カンパニー、
ニールソン・アンド・カンパニー
シリアルナンバーシャープ、スチュワート 4145–4152、4363
ダブス 3355–3362、3641–3652、3976
ニールソン 4920–4931、5160–5163、5232–5234、5280–5281、5345–5347
モデルCGR 7年生
ビルド日1896–1898年、1901年
総生産量46
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-8-0（マストドン）
 •  UIC♠ 2'Dn2 – ♥ 2'Dh2
ドライバ2番目の連結車軸
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
リーディング径28+1 ⁄ 2 インチ（724 mm）
結合径42+3 ⁄ 4 インチ（1,086 mm）
テンダーホイール33+1 ⁄ 2 インチ（851 mm）建造時
34インチ（864 mm）退役時
ホイールベース46フィート2インチ（14,072 mm）
 • エンジン21フィート3インチ+1 ⁄ 2 インチ（6,490 mm）
 • リーディング5フィート3インチ（1,600 mm）
 • 連結12フィート（3,658 mm）
 • 入札16フィート1インチ（4,902 mm）
 • テンダー台車4フィート7インチ（1,397 mm）
長さ：
​
 • オーバーカプラ53フィート5インチ+1 ⁄ 4 インチ（16,288 mm）
身長12フィート10インチ（3,912 mm）
フレームタイプ皿
車軸荷重♠ 9 LT (9,144 kg)
♥ 9 LT 14 cwt (9,856 kg)
 • リーディング♠ 10 LT 14 cwt (10,870 kg)
♥ 11 LT 2 cwt (11,280 kg)
 • 1番目にカップリングされた♠ 9 LT (9,144 kg)
♥ 9 LT 8 cwt (9,551 kg)
 • 2番目の結合♠ 9 LT (9,144 kg)
♥ 9 LT 14 cwt (9,856 kg)
 • 3番目に結合した♠ 8 LT 18 cwt (9,043 kg)
♥ 9 LT 10 cwt (9,652 kg)
 • 4番目に結合した♠ 8 LT 18 cwt (9,043 kg)
♥ 9 LT 8 cwt (9,551 kg)
 • テンダー車軸8 LT 10 cwt 2 四半期 (8,662 kg) 平均
接着剤重量♠ 35 LT 16 cwt (36,370 kg)
♥ 37 LT 16 cwt (38,410 kg)
機関車の重量♠ 46 LT 10 cwt (47,250 kg)
♥ 49 LT 2 cwt (49,890 kg)
柔らかい重量34 LT 2 cwt (34,650 kg)
総重量♠ 80 LT 12 cwt (81,890 kg)
♥ 83 LT 4 cwt (84,540 kg)
入札タイプZC（2軸台車）
ZA、ZB、ZC、ZE可
燃料の種類石炭
燃料容量5 LT 10 cwt (5.6 t)
ウォーターキャップ。2,600インペリアルガロン（11,800リットル）
ファイアボックス:​
 • タイプラウンドトップ
 • 格子エリア♠ 17.5平方フィート（1.63平方メートル） ♥
18平方フィート（1.7平方メートル）
ボイラー：
​
 • ピッチ♠ 6 フィート 8 インチ (2,032 mm) ピッチ
♥ 6 フィート 10 インチ (2,083 mm)
 • 直径♠ 4 フィート 4 インチ (1,321 mm)
♥ 4 フィート 6 インチ (1,372 mm)
 • チューブプレート♠ ♥ 10フィート9インチ（3,277 mm）
 • 小さなチューブ♠ 185: 1+7 ⁄ 8 インチ（48 mm）
♥ 100： 1+7 ⁄ 8 インチ（48 mm）
 • 大きなチューブ♥ 18: 5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm）
ボイラー圧力♠ 160 psi (1,103 kPa)
170 psi (1,172 kPa) 調整済み
♥ 180 psi (1,241 kPa)
安全弁ラムズボトム
加熱面:​
 • ファイアボックス♠ 102平方フィート（9.5平方メートル） ♥
113平方フィート（10.5平方メートル）
 • チューブ♠ 976平方フィート（90.7平方メートル） ♥
806平方フィート（74.9平方メートル）
 • 総表面積♠ 1,078平方フィート（100.1平方メートル） ♥
919平方フィート（85.4平方メートル）
過熱装置:
​
 • 暖房エリア♥ 206平方フィート（19.1平方メートル）
シリンダー二
シリンダーサイズ17インチ（432 mm）のボア、
23インチ（584 mm）のストローク
バルブギアスティーブンソン
バルブタイプ♠スライド– ♥ ピストン
カプラージョンストン リンクアンドピン
AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値
牽引力♠ 18,660 lbf (83.0 kN) @ 75%
♠ 19,810 lbf (88.1 kN) @ 75% 調整
♥ 22,240 lbf (98.9 kN) @ 75%
adhの要因。4.3
キャリア
オペレーターケープ政府鉄道
ベチュアナランド鉄道
帝国軍用鉄道
インヴァニ・インドウェ鉄道
スーダン軍用鉄道
南アフリカ鉄道
ザンベシ製材所
クラスCGR 7級、SAR 7A級
クラスの人数46 CGR、44 SAR
数字CGR 347–350, 385–398, 718–744, 758
BR 4–7
IMR C522, C523 & C525-C527
Imvani-Indwe:
SAR 988–1031に指定
スーダン 26–33
配達済み1896–1901
最初の実行1896
撤回1972
先頭の連結車軸にはフランジのない車輪が付いていた

1896 年南アフリカ鉄道クラス 7A 4-8-0は、喜望峰における連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1896年から1901年にかけて、ケープ政府鉄道はミッドランド・アンド・イースタン・システムズで、 4-8-0マストドン軸配置の7級蒸気機関車46両の第2期分を運行開始した。1912年、2両を除く全車が南アフリカ鉄道に統合された際に、7A級に改番された。[1] [2] [3]

1897年と1898年、キッチナーのスーダン軍事作戦中、スーダン軍用鉄道向けに同じ設計のケープ7級機関車8両が製造された。[4] [5]

メーカー

オリジナルのケープ7級機関車は、1892年に当時ケープ政府鉄道（西部システム）の機関車監督であったHMビーティによって設計された。[6]

HMビーティ

ケープ政府鉄道（CGR）は1892年から1893年にかけて38両の7級機関車を運行させたが、これに続き、1896年から1901年にかけて、わずかに改良された46両の2次バッチの機関車を導入した。これらの機関車は外観上は最初の7級機関車とほぼ同じであったが、暖房能力の向上などいくつかの改良が加えられていた。これらの機関車は、2軸台車2台に搭載され、5ロングトン10ハンドレッドウェイト（5.6トン）の石炭と2,600英ガロン（11,800リットル）の水を積載するZC型炭水車を搭載した最初の機関車であった。 [1] [7] [8]

1896

1896年に28台の機関車が発注され、3つのメーカーに分配された。[1] [5]

  • シャープ・スチュワート社はミッドランドシステム向けに 385 から 392 まで番号が付けられた 8 台を製造しました。
  • ダブス社は東部システム向けに 718 から 723、740、741 までの範囲の番号が付けられた 8 機を製造しました。
  • ニールソン社はミッドランドシステム向けに6台（393から398まで番号が付けられている）を製造し、イースタンシステム向けにさらに6台（724から729まで番号が付けられている）を製造した。[4]

1897

1897年、CGRはニールソン社にさらに4両の第7級機関車を発注しました。これは、設立間もないベチュアナランド鉄道会社（BR）のフリーバーグ-ブラワヨ線で使用するためです。当時、この路線はまだ建設中で、CGRがBRに代わって運行していました。BR4からBR7までの番号が付けられたこれらの第7級機関車は、最終的にCGRに返却され、ミッドランドシステム向けに347から350まで番号が再付与されました。[1] [5]

1897年と1898年には、ニールソンはスーダン軍用鉄道向けにケープ7級機関車8両を製造し、ドンゴラ級として知られていました。[4] [5]

1898

1898年には、CGRによってさらに10台の7級機関車が運行され、さらに3台がステルクストロームから東ケープ州のインドウェ炭鉱までの支線を運行していたイムヴァニ・インドウェ鉄道によって運行された。[1]

  • シャープ・スチュワート社は、イムヴァニ・インドウェ炭鉱向けに7等蒸気機関車を1両建造しました。炭鉱ではEJバーンと命名されました。この蒸気機関車は最終的にCGRの車両名簿に載せられ、イースタン・システムの742号となりました。
  • ダブスはイムヴァニ・インドウェ向けに2機を製造し、それぞれブラッドフィールドとガードナー・ウィリアムズと名付けられました。これらの機体は最終的にCGRの編成にも加わり、イースタン・システムの743と744の番号となりました。
  • 同時に、デュブスは CGR 向けに 10 台を製造し、イースタン システムでは 730 から 739 の範囲で番号が付けられました。

1901

1901年にデュブス社からさらに1台の7級機関車が納入され、イースタンシステムの758号機となった。[5]

クラス7のサブクラス

1910年5月31日に南アフリカ連邦が成立すると、植民地政府鉄道3社（CGR、ナタール政府鉄道、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾の管理・運営を行うことになった。南アフリカ鉄道・港湾局は1910年に設立されたものの、構成鉄道3社の車両の実際の分類と再番号付けは1912年1月1日から実施された。[2] [9]

1912年にこれらの46両の機関車のうち2両を除く全てが南アフリカ鉄道（SAR）に統合された際、988から1031までの範囲に再番号が振られ、7Aクラスと指定された。残りの2両は1909年にポーリング・アンド・カンパニーに売却されていた。 [1] [2] [10]

CGRの残りの7級機関車は、南アフリカ中央鉄道（CSAR）、プレトリア・ピーターズバーグ鉄道（PPR）、ローデシア鉄道（RR）、ナタール政府鉄道（NGR）、そして1925年にはニューケープセントラル鉄道（NCCR）の7級機関車とともに、SARによって6つの異なるサブクラスに分類され、クラス7および7Bから7Fに指定されました。[7] [8]

修正

1930年代以降、クラス7シリーズの多くの機関車に過熱ボイラーとピストンバルブが装備されました。クラス7Bとクラス7Cでは、この改造は機関車のナンバープレートのクラス番号に「S」の接尾辞を付けることによって示されることがありましたが、クラス7ファミリーの他の機関車ではこの区別はほとんど適用されませんでした。過熱バージョンは、煙室上の煙突の位置によって視覚的に識別できました。煙突は、煙室の後方のスペースを確保するために前方に移動されていました。[3] [7] [8]

1960年代初頭、7A形1021号機は過熱装置を装備し、唯一の7AS形に再分類されたと伝えられています。ナンバープレートには「7A」の後に溶接で簡素な「S」が記されていました。この機関車は、SARでの最後の運用期間をヨハネスブルグのブラムフォンテン北客車操車場で幹線客車の蒸気加熱試験に費やし、その後1971年にザンベジ製材所（ZSM）に売却されました。しかし、ZSMの技術者の記録によると、この機関車は過熱装置を装備しておらず、飽和ボイラー番号は7865でした。

番号の再設定

7A型機関車は、その長い運用期間中に複数回の改番を経ました。5両は第二次ボーア戦争中に帝国軍鉄道（IMR）で運用され、それに応じて一時的に改番されました。3両はイムヴァニ・インドウェ炭鉱で運用されていた間、番号は付与されていませんでしたが、名称は付与されていました。そして2両を除く全ての機関車は、1912年にSARの運用台帳に改番されました。表1は、これらの改番と、製造者および工場番号を示しています。[1] [2] [10]

BR4からBR7までの4両の機関車が最終的にCGRに復帰し、ミッドランド・システム向けに347から350に再番号付けされた際、番号の重複が発生し、後年の歴史家を混乱させることとなった。これらの4つの機関車番号は、1892年と1893年に同じくニールソン社によって製造された7級機関車4両にも使用されていたもので、ミッドランド・システムからイースタン・システムに移管された際に712から715に再番号付けされていた。[1] [2] [5]

サービス

南アフリカ

クラス7シリーズは、CGRの存続期間の最後の20年間、貨物用機関車の主力となりました。SAR運用においては、クラス7シリーズは国内のあらゆるシステムで運用されました。この第2バッチのクラスのうち、全ての車両がCGRで運用を開始したわけではなく、SARが設立されるまでCGRに留まったわけでもありません。まとめると、

南西アフリカ

ナミビア、ケートマンスフープの駅舎の前に立てられた1011号。

第一次世界大戦勃発直後の1915年、ドイツ領南西アフリカ植民地は北軍に占領されました。この地域の鉄道インフラと車両の大部分がドイツ軍の撤退によって破壊または損傷を受けたため、ケープゲージ線で使用するための機関車が緊急に必要となりました。1917年、1000番台から1002番台、1005番台、1006番台、1017番台、1019番台、1021番台から1024番台が南西アフリカでの運用のために国防省に移管されました。[3] [5] [11]

これらの11両の機関車は戦後も南西アフリカに留まりました。これらの機関車は同地域で非常に活躍したため、後年、さらに多くの機関車が徐々に南西アフリカに移送されました。 1949年にクラス24機関車が南西アフリカ鉄道（SWA）に到着した時点では、クラス7系列の機関車53両がまだそこで使用されていました。[3] [5]

大部分は南アフリカに留まり、1961年にクラス32-000ディーゼル電気機関車に置き換えられた際に南アフリカに返還された。南アフリカでは、1972年に最終的に廃止されるまで支線で運行されていた。[3]

産業

1966年に992号と1006号、1971年に993号と1021号の4両のクラス7A機関車、および2両のクラス7機関車と2両のクラス7B機関車が、ザンビアのザンベジ製材所（ZSM）に売却された。同社はリビングストンの北西100マイル（160キロメートル）に広がるチーク材林で伐採を行い、ムロベジの製材所まで世界最長の伐採鉄道の一つを建設した。これらの8両の機関車は、1925年から1956年の間にZSMが取得した8両の旧鉄道7級機関車に加わった。[5]

1972年頃にムロベジでの鉄道運行は停止し、リビングストンへの路線の運行は1973年にザンビア鉄道に引き継がれた。クラス7シリーズの機関車のほとんどはムロベジで使用されずに残っていたが、クラス7Aの1021号機は木材乾燥用の蒸気を供給するためにリビングストン工場に設置された。[12]

保存

番号 作品 nmr THF / プライベート 賃貸人 / 所有者 現在の場所 南アフリカ以外 画像
993 シャープ・スチュワート 4150 プライベート デビッド・シェパード シルドン国立鉄道博物館 イングランド（イギリス） 第390号
1007 ニールソン 4926 THF トランスネット・ヘリテージ財団 アウティニクア交通博物館
1009 ニールソン 4928 THF トランスネット・ヘリテージ財団 アウティニクア交通博物館
1011 ニールソン 4930 プライベート 台座 ケートマンスフープ（駅） ナミビア
1019 ダブス 3644 THF ウィットバンク機関車庫
1029 ダブス 3641 THF 台座 ライデンバーグ（駅）

スーダンのドンゴラ級

スーダン ドンゴラ クラス 4-8-0、c。 1898年

ケープ第7級機関車は、キッチナーのスーダン遠征中にスーダン軍用鉄道向けにも製造された。1895年にキッチナーがスーダンに到着すると、ワジ・ハルファからケルマの第三急流までナイル川と並行して約200マイル（322キロメートル）の軍用鉄道を建設し、さらにワジ・ハルファからヌビア砂漠を通ってアトバラ、さらに南のハルツームまで571マイル（919キロメートル）の鉄道を建設した。動力源としては、クラス7A設計で製造されスーダンではドンゴラ級として知られるケープ第7級機関車3両がニールソン社に発注され、1897年に納入された。これに続き、1898年には2回に分けて5両が納入された。当初は番号は振られていなかったが、スーダンの地名がつけられた。[4] [5]

それらの作品番号、注文番号、名前、そして最終的なスーダン鉄道（SR）番号は表2に記載されている。ニールソンの記録によると、SR番号29は当初ベルベルと名付けられていたが、後にファショダ/スアキンと改名された。[4] [5]

これらの機関車は、運転室の開口部にゲートを装備し、右側のランニングボードの下にパイプを敷設していました。このパイプは前部緩衝梁の下のホース接続部に接続されており、給水車を前部に連結して運転室前方へ走行させることができました。これは、ワディ・ハルファから砂漠へ向かって建設中の単線路線で使用され、当初は末端に給水設備がなかったためです。[5]

何らかの理由で、これらの機関車はスーダンでは人気がなく、1914年までにすべて廃止されました。[5]

図

  • イースタン・システム7等兵科731号、後にSAR7A等兵科1019号、喜望峰アリス基地にて、1900年頃
    イースタン・システム7等兵科731号、後にSAR7A等兵科1019号、喜望峰アリス基地にて、1900年頃
  • 1904年の鉄道駅の開通式典で、知事の列車が7等列車722号の後ろを走ってフォート・ボーフォートに到着した。
    1904年の鉄道駅の開通式典で、知事の列車が7等列車722号の後ろを走ってフォート・ボーフォートに到着した。
  • ZC型炭水車、製造時のまま、元CGR No. 744（イムヴァニ・インドウェ鉄道のガードナー・ウィリアムズ）、SAR No. 1030、2000年頃
    ZC型炭水車、元CGR No. 744（イムヴァニ・インドウェ鉄道のガードナー・ウィリアムズ）、SAR No. 1030、2000年頃
  • Ex CGR No. 724、SAR番号。 1007、改良型 ZC 入札車、フォールバイ、1997 年 9 月 4 日
    Ex CGR No. 724、SAR番号。 1007、改良型 ZC 入札車、フォールバイ、1997 年 9 月 4 日

参考文献

ウィキメディア コモンズには、南アフリカのクラス 7A 4-8-0に関連するメディアがあります。
  1. ^ abcdefghij Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド・アンド・チャールズ. pp.  41– 44, 83. ISBN 978-0-7153-5382-0。
  2. ^ abcde SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技術者事務所発行、1912年1月、8、12、15、38～39ページ（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
  3. ^ abcdef パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク. pp.  46– 48. ISBN 0869772112。
  4. ^ abcde ニールソン、オーストリアの機関車歴史家ベルンハルト・シュマイザーがまとめたリード工場リスト
  5. ^ abcdefghijklmnop パティソン, RG (1997). 『ケープ第七級機関車』（第1版）. ケニルワース, ケープタウン: 鉄道歴史グループ. pp.  7– 10, 22– 24, 38– 39, 48– 50. ISBN 0958400946。
  6. ^ エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1944).南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史. 第2章 ケープ政府鉄道（続）. 南アフリカ鉄道・港湾誌, 1944年1月. pp. 9–10.
  7. ^ abc 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車図表/Lokomotiefdiagramboek、3'6" ゲージ/Spoorwydte。SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。41 ページ。
  8. ^ abc 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車ダイアグラムブック/Lokomotiefdiagramboek、2'0" & 3'6" ゲージ/Spoorwydte、蒸気機関車/Stoomlokomotiewe。 SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。ページ 6a ～ 7a、41 ～ 42。
  9. ^ 『南アフリカ鉄道 ― 歴史概説』 編集者：ジョージ・ハート、発行者：ビル・ハート、ドルビル社後援、1978年頃発行、25ページ。
  10. ^ ab Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド＆チャールズ社. p. 139. ISBN 978-0-7153-5427-8。
  11. ^ エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1947). 「南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史」第7章 南アフリカ鉄道（続）.『南アフリカ鉄道・港湾誌』1947年12月号. 1033ページ.
  12. ^ パティソン, RG (2005). 『サンダーリング・スモーク』（第1版）. セーブル出版社. p42-48. ISBN 0-9549488-1-5
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