南アフリカクラス7D 4-8-0
1899年の蒸気機関車の設計

ローデシア鉄道7等車
南アフリカ7D型 4-8-0
RR 7th Class No. MR11、次にNo. MR18、次にNo. RRM67、そしてSAR Class 7D No. 1353
種類と起源
♠ オリジナル機関車、製造時のまま
♥過熱装置を装備した機関車
パワータイプスチーム
デザイナーケープ政府鉄道
（HMビーティ）
ビルダーニールソン・リード・アンド・カンパニー
キットソン・アンド・カンパニー
ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー
注文番号NR E834 & E835 (1899), E851 (1900)
NBL L313 & L322 (1903)
シリアルナンバーNR 5675–5686, 5791–5802, 5817
キットソン 4062–4069
NBL 16085–16094, 16171–16180
モデルCGR 7年生
ビルド日1899–1903
総生産量52
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-8-0（マストドン）
 •  UIC♠ 2'Dn2 – ♥ 2'Dh2
ドライバ2番目の連結車軸
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
リーディング径28+1 ⁄ 2 インチ（724 mm）
結合径42+3 ⁄ 4 インチ（1,086 mm）
テンダーホイール33+1 ⁄ 2 インチ（851 mm）建造時
34インチ（864 mm）退役時
ホイールベース46フィート2インチ（14,072 mm）
 • エンジン21フィート3インチ+1 ⁄ 2 インチ（6,490 mm）
 • リーディング5フィート3インチ（1,600 mm）
 • 連結12フィート（3,658 mm）
 • 入札16フィート1インチ（4,902 mm）
 • テンダー台車4フィート7インチ（1,397 mm）
長さ：
​
 • オーバーカプラ53フィート5インチ+1 ⁄ 4 インチ（16,288 mm）
身長12フィート10インチ（3,912 mm）
フレームタイプ皿
車軸荷重♠ 9 LT (9,144 kg)
♥ 9 LT 14 cwt (9,856 kg)
 • リーディング♠ 10 LT 14 cwt (10,870 kg)
♥ 11 LT 2 cwt (11,280 kg)
 • 1番目にカップリングされた♠ 9 LT (9,144 kg)
♥ 9 LT 8 cwt (9,551 kg)
 • 2番目の結合♠ 9 LT (9,144 kg)
♥ 9 LT 14 cwt (9,856 kg)
 • 3番目に結合した♠ 8 LT 18 cwt (9,043 kg)
♥ 9 LT 10 cwt (9,652 kg)
 • 4番目に結合した♠ 8 LT 18 cwt (9,043 kg)
♥ 9 LT 8 cwt (9,551 kg)
 • テンダー車軸8 LT 10 cwt 2 四半期 (8,662 kg) 平均
接着剤重量♠ 35 LT 16 cwt (36,370 kg)
♥ 38 LT (38,610 kg)
機関車の重量♠ 46 LT 10 cwt (47,250 kg)
44 LT 7 cwt (45,060 kg) キットソン
♥ 49 LT 2 cwt (49,890 kg)
柔らかい重量34 LT 2 cwt (34,650 kg)
総重量♠ 80 LT 12 cwt (81,890 kg)
78 LT 9 cwt (79,710 kg) キットソン
♥ 83 LT 4 cwt (84,540 kg)
入札タイプZC（2軸台車）
ZA、ZB、ZC、ZE可
燃料の種類石炭
燃料容量5 LT 10 cwt (5.6 t)
ウォーターキャップ。2,600インペリアルガロン（11,800リットル）
ファイアボックス:​
 • タイプラウンドトップまたはベルペール
 • 格子エリア♠ 17.5平方フィート（1.63平方メートル） ♥
18平方フィート（1.7平方メートル）
ボイラー：
​
 • ピッチ♠ 6 フィート 8 インチ (2,032 mm)
♥ 6 フィート 10 インチ (2,083 mm)
 • 直径♠ 4 フィート 4 インチ (1,321 mm)
♥ 4 フィート 6 インチ (1,372 mm)
 • チューブプレート♠ 10 フィート 9 インチ (3,277 mm)
♥ 10 フィート 9 インチ (3,277 mm)
 • 小さなチューブ♠ 185: 1+7 ⁄ 8 インチ（48 mm）
♥ 100： 1+7 ⁄ 8 インチ（48 mm）
 • 大きなチューブ♥ 18: 5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm）
ボイラー圧力♠ 160 psi (1,103 kPa)
170 psi (1,172 kPa) 調整済み
♥ 180 psi (1,240 kPa)
安全弁ラムズボトム
加熱面:​
 • ファイアボックス♠ 102 平方フィート (9.5 平方メートル) 112
平方フィート (10.4 平方メートル)キットソン
♥ 113 平方フィート (10.5 平方メートル)
 • チューブ♠ 976平方フィート（90.7平方メートル） ♥
806平方フィート（74.9平方メートル）
 • 総表面積♠ 1,078 平方フィート (100.1 平方メートル) 1,088
平方フィート (101.1 平方メートル)キットソン
♥ 919 平方フィート (85.4 平方メートル)
過熱装置:
​
 • 暖房エリア♥ 206平方フィート（19.1平方メートル）
シリンダー二
シリンダーサイズ17インチ（432 mm）のボア、
23インチ（584 mm）のストローク
バルブギアスティーブンソン
バルブタイプ♠スライド– ♥ ピストン
カプラージョンストン リンクアンドピン
AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値
牽引力♠ 18,660 lbf (83.0 kN) @ 75%
19,810 lbf (88.1 kN) @ 75% 調整
♥ 22,240 lbf (98.9 kN) @ 75%
adhの要因。NR & NBL製: 4.32
キットソン製: 4.531
キャリア
オペレーター帝国軍鉄道、
マショナランド鉄道、
ローデシア鉄道、北方
ローデシア鉄道、
南アフリカ鉄道
クラスIMR、MR、RRM、RR 7等
SARクラス7D
クラスの人数RR 52、SAR 5
数字BR 7～8、RR 1～50、IMR 110
SAR 1351～1355
配達済み1899年から1903年まで鉄道、1915年からSAR
最初の実行1899
撤回1972
先頭の連結車軸にはフランジのない車輪が付いていた

1915 年の南アフリカ鉄道クラス 7D 4-8-0は蒸気機関車でした。

1899年から1903年にかけて、ローデシア鉄道はケープ7級4-8-0マストドン蒸気機関車を52両運用しました。第二次ボーア戦争中の1901年3月、輸送中の戦闘により現地での修理能力を超える損傷を受けた機関車の代替として、帝国軍用鉄道からさらに1両が供与されました。[1]

1915年5月、これらの機関車のうち5両が南アフリカ鉄道に売却され、番号と分類が変更されました。そのうち4両は7D型に、残りの1両は誤って7B型に指定されました。同時に、元帝国軍用鉄道の機関車も南アフリカに売却されましたが、こちらも誤って7D型と指定されました。[1] [2] [3]

ローデシア7年生

オリジナルのケープ7級機関車は、1892年に当時ケープ政府鉄道西部システムの機関車監督であったHMビーティによって設計された。[4]

HMビーティ

1899年から1903年にかけて、ベイラ・マショナランド・ローデシア鉄道（BMR）、後のローデシア鉄道（RR）向けに、ケープ7級4-8-0蒸気機関車が52両製造されました。これらの機関車は、南アフリカからベチュアナランド保護領を経由して南西部の南ローデシア、そしてモザンビークのベイラから東部のウムタリへと鉄道が拡張されつつあり、第二次ボーア戦争が進行中であった時期に、南ローデシアに導入されました。当時の鉄道網は、まだ大部分が建設中だった複数の小規模な鉄道で構成されていましたが、最終的には1902年に全てが連結されました。これらの鉄道は以下のとおりです。[1]

メーカー

52台の機関車は5回に分けてイギリスのメーカー3社に発注された。[1] [5] [6]

  • 1899年8月から10月にかけて、ニールソン・リード社によって12両が納入されました。これらはSARクラス7Aと実質的に同一でした。そのうち2両は、ベイラ側の運行のためにBMR向けにBR7とBR8の番号が付けられ、残りはRR1からRR10までの番号が付けられました。[1]
1901年、BMR向けにMR8からMR18、MR20、MR21まで、11両が順番通りに改番された。例外はRR8号で、マフェキング近郊の英国軍支配地域を輸送中に、戦闘の影響で現地での修理能力を超える損傷を受けた状態で納品された。その後、1901年3月、損傷したRR8号の代替として、帝国軍鉄道（IMR）のニールソン・リード社製7等機関車IMR110号がウムタリのBMRに移管された。この機関車は、本来RR8号に割り当てられていたMR19に改番された。改番の一覧は以下の通りである。[1]
  • 1900年8月、ニールソン・リード社から2回目の12両が納入され、RR11からRR22までの番号が付与された。これらはフライバーグからブラワヨまでの路線で運用され、マフェキングで除籍された。1901年には、RR11、RR12、RR17、RR20の4両がBMRに移管され、MR20からMR23まで順に番号が付け替えられた。表に示すように、両バッチのニールソン・リード社製機関車の多くは、1906年に2回目の番号付けが行われた。[1]
  • 1901年から1903年にかけて、キットソン社から8両の機関車が納入され、RR23からRR30までの番号が付けられました。これらの機関車は、CGR、IMR、RRの初期7等機関車に採用されていた通常の丸型火室ではなく、ベルペア火室を採用していました。これらの機関車もマフェキングで運用されました。[1]
  • 第4バッチの10両の機関車は、再びベルペール式火室を備え、 1903年10月から11月にかけてノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー（NBL）から納入された。これらの機関車はRR31からRR40までの番号が付与された。このうちRR31からRR38は、マショナランド鉄道-カロモ-ブロークンヒル（MR-KB）区間に割り当てられた。これらの機関車は鉄道番号を保持していたが、所有者を示すため、運転台側面の番号プレートの上に「KB」の文字が刻まれた真鍮製のプレートが取り付けられた。残りの2両もマフェキングで運行を開始した。[1]
  • 第5弾にして最後の10両のローデシアン7級機関車もNBL社で製造され、1903年11月から12月にかけて納入された。RR41からRR50までの番号が付けられ、マフェキングで運用された。[1]

南アフリカ鉄道

1915年5月、南アフリカ鉄道（SAR）は、当時の戦時状況により過酷な負担を強いられていた機関車保有量を補うため、ニールソン・リード社製の7等機関車6両を購入した。この6両には、戦災で損傷したRR8号機（未だ修理されず、ローデシアで一度も営業運転で走行していない）と、損傷したRR8号機の補償としてローデシアに移管された旧IMR機関車が含まれていた。[1] [2] [3]

これらの機関車は当初RRクラスと呼ばれていましたが、後にSARクラス7Dに指定されました。5両はSAR名簿の1351から1355の範囲で再番号付けされました。6両目のSAR番号949は誤って7Bクラスと指定されました。[1] [2] [3] [7]

分類エラー

このSAR分類と再番号付けのプロセス中に、これらの機関車のうち2台が誤って分類されました。これは、明らかに管理上の誤りで記録が交換された結果である可能性があります。[8]

  • 損傷したRR8号機の後継機として登場した旧IMR機関車110号機は、 1902年に中央南アフリカ鉄道（CSAR）380号機となり、1912年には他のIMR機関車と共にSARクラス7Bに指定されるはずだったが、1901年3月にウムタリのBMRに移送されていたため、実現しなかった。1915年にローデシアからSARの編成に乗せられた際、誤ってクラス7Bではなくクラス7Dに指定され、SAR番号1355に改番された。[1] [8]
  • Ex番号RR1、後にMR8、そしてRRM63となったが、誤ってEx IMR番号110ではなくクラス7Bに指定され、SAR番号949に再番号付けされた。[1] [2]

クラス7のサブクラス

1912年にこの地域の他の植民地鉄道、すなわちCGR、CSAR、ナタール政府鉄道（NGR）から、そして1925年にはニューケープセントラル鉄道（NCCR）からSAR名簿に加わった他の7級機関車は、SARによって6つの異なるサブクラスに分類され、SARクラス7、7Aから7C、7E、および7Fになりました。[9]

変更点

1930年代には、クラス7系列の多くの機関車に過熱装置とピストンバルブが装備されていました。クラス7Bとクラス7Cでは、この改造が機関車番号プレートのクラス文字の末尾に「S」を付すことで示されることがありましたが、クラス7系列の他の機関車では、この区別は一貫して適用されていませんでした。過熱型は煙室上の煙突の位置で識別できました。煙突は前方に移動されており、煙室の後方のスペースに過熱ヘッダーを設けています。[3] [9]

サービス

南アフリカ

SARサービスにおいて、クラス7シリーズは国内のあらゆるシステムで運用されました。1972年に最終的に廃止されるまで、支線サービスに使用されていました。[1] [3]

南西アフリカ

第一次世界大戦勃発直後の1915年、ドイツ領南西アフリカ植民地は北軍に占領されました。この地域の鉄道インフラと車両の大部分がドイツ軍の撤退によって破壊または損傷を受けたため、ケープゲージ線で使用するための機関車が緊急に必要となりました。1917年、1351号から1353号までの機関車が南西アフリカでの使用のために国防省に移管されました。[1] [3] [7]

これらの3両の機関車は戦後も南西アフリカに留まりました。クラス7は同地域で非常に成功を収めたため、後年、より多くの機関車が徐々に南西アフリカに移送されました。 1949年にクラス24機関車が南西アフリカに到着した時点で、クラス7系列の機関車53両がまだそこで使用されていました。そのほとんどは南西アフリカに留まり、1961年にクラス32-000ディーゼル電気機関車に置き換えられた際に南アフリカに再移送されました。[1] [3]

作品番号

建造者、工事番号、番号変更については表に記載されています。[1] [2] [5] [6] [10] [11]

参考文献

ウィキメディア コモンズには、南アフリカの 7D クラス 4-8-0に関連するメディアがあります。
  1. ^ abcdefghijklmnopqr パティソン, RG (1997). 『ケープ第七級機関車』（第1版）. ケニルワース, ケープタウン: 鉄道歴史グループ. pp.  10– 12, 25– 33. ISBN 0958400946。
  2. ^ abcde Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . pp.  32– 33. ISBN 978-0-7153-5427-8。
  3. ^ abcdefg パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）. ケープタウン: ストルイク. pp.  46– 48. ISBN 0869772112。
  4. ^ エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1944).南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史. 第2章 ケープ政府鉄道（続）. 南アフリカ鉄道・港湾誌, 1944年1月. pp. 9–10.
  5. ^ ab Neilson、オーストリアの機関車歴史家Bernhard SchmeiserがまとめたReid工場リスト
  6. ^ ab オーストリアの機関車歴史家ベルンハルト・シュマイザーが編纂したノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーの工場リスト
  7. ^ ab Espitalier, TJ; Day, WAJ (1947). 「南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史」第7章 南アフリカ鉄道（続）.『南アフリカ鉄道・港湾誌』1947年12月号. 1033ページ.
  8. ^ ab Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』 第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド＆チャールズ. pp. 43, 123– 124. ISBN 978-0-7153-5382-0。
  9. ^ ab 南アフリカ鉄道港湾局機関車図鑑、2'0"および3'6"ゲージ蒸気機関車、1941年8月15日改訂
  10. ^ パティソン, RG (2005). 『サンダーリング・スモーク』（第1版）. イルミンスター、サマセット: セーブル出版社. pp. 42–48. ISBN 0-9549488-1-5。
  11. ^ Durrant, AE (1997). 『雷鳴の煙』（第1版）. ハラレ: African Publishing Group. ISBN 1-77901-134-2。
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