南アフリカ 8Dクラス 4-8-0
1903年の蒸気機関車の設計

CGR 8th Class 4-8-0 1903
南アフリカ Class 8D & 8DW 4-8-0
CGR 8th Class 788、SAR Class 8D 1223、ブルームフォンテーン、1970年3月22日
種類と由来
♠ 製造時のオリジナル機関車
♥過熱式、外側吸気弁
♣過熱式、内側吸気弁、8DW型
動力タイプ蒸気
設計者ケープ政府鉄道
（HMビーティ）
製造者ニールソン・リード・アンド・カンパニー
ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー
シリアル番号NR 6284-6301, 6303-6308, 6325-6334
NBL 15833-15836
型式CGR 8級 (4-8-0)
製造年1902-1903
総生産数38
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-8-0（マストドン）
 •  UIC♠ 2'Dn2 - ♥ ♣ 2'Dh2
ドライバー第2連結車軸
軌間ケープゲージ3フィート6インチ( 1,067 mm )
先端径28＋ 724mm ( 1 ⁄ 2インチ)
連結直径48インチ (1,219 mm)
炭水車33＋1 ⁄ 2 インチ（851 mm）建造時
34インチ（864 mm）退役時
ホイールベース46フィート10インチ＋14,288mm ( 1⁄2 インチ)
 • エンジン23フィート3インチ (7,087 mm)
 • リーディング6フィート (1,829 mm)
 • 連結13フィート6インチ (4,115 mm)
 • 炭水車14フィート7インチ (4,445 mm)
 • テンダー台車4フィート7インチ (1,397 mm)
長さ:
​
 • オーバーカプラー54平方フィート＋1 ⁄ 4 インチ（16,516 mm）
身長♠ 12 フィート 10 インチ (3,912 mm)
♥ ♣ 12 フィート 8 インチ (3,861 mm)
フレームタイプバー
軸重♠ 11 LT 14 cwt (11,890 kg)
♥ 12 LT (12,190 kg)
♣ 12 LT 11 cwt (12,750 kg)
 • リーディング♠ 12 LT 9 cwt (12,650 kg)
♥ ♣ 12 LT 15 cwt (12,950 kg)
 • 連結♠ 11 LT 14 cwt (11,890 kg) すべて
♥ 12 LT (12,190 kg) すべて
 • 1番目連結♣ 11 LT 18 cwt (12,090 kg)
 • 2番目連結♣ 12 LT 11 cwt (12,750 kg)
 • 3番目連結♣ 11 LT 19 cwt (12,140 kg)
 • 4番目連結♣ 11 LT 18 cwt (12,090 kg)
 • テンダー台車台車1： 17L 13cwt (17,930kg)
台車2： 18L 16cwt (19,100kg)
 • テンダー車軸9 LT 8 cwt (9,551 kg)
粘着重量♠ 46 LT 16 cwt (47,550 kg)
♥ 48 LT (48,770 kg)
♣ 48 LT 6 cwt (49,080 kg)
機関車重量♠ 59 LT 5 cwt (60,200 kg)
♥ 60 LT 15 cwt (61,720 kg)
♣ 61 LT 1 cwt (62,030 kg)
テンダー重量36 LT 9 cwt (37,030 kg)
総重量♠ 95 LT 14 cwt (97,240 kg)
♥ 97 LT 4 cwt (98,760 kg)
♣ 97 LT 10 cwt (99,060 kg)
入札形式XE1（2軸台車）
XC、XC1、XD、XE、XE1、XF、XF1、XF2、XJ、XM、XM1、XM2、XM3が使用可能
燃料の種類石炭
燃料容量10リットル（10.2トン）
水キャップ13,000リットル
火室​
 • タイプ丸型
 • 格子面積♠ 21.35平方フィート (1.983 m² ) ♥
♣ 21平方フィート (2.0 m² )
ボイラー：
​
 • 傾斜♠ ♥ ♣ 7フィート1インチ (2,159 mm)
 • 直径♠ ♥ ♣ 5フィート (1,524 mm)
 • チューブプレート♠ 11 フィート1 ⁄ 2 インチ (3,366 mm)
♥ ♣ 11 フィート3 ⁄ 8 インチ (3,362 mm)
 • 小型チューブ♠ 205: 51mm (2インチ)
♥ ♣ 115: 51mm (2インチ)
 • 大きなチューブ♥ ♣ 18: 5＋1 ⁄ 2 インチ（140 mm）
ボイラー圧力180psi (1,241kPa)
安全弁ラムズボトム
暖房面積：​
 • 暖炉♠ 133平方フィート (12.4 m² ) ♥
♣ 131平方フィート (12.2 m² )
 • チューブ♠ 1,185平方フィート (110.1 m² ) ♥
♣ 950平方フィート (88 m² )
 • 総表面積♠ 1,318平方フィート (122.4 m² ) ♥
♣ 1,081平方フィート (100.4 m² )
過熱装置：
​
 • 暖房面積♥ ♣ 214平方フィート (19.9平方メートル)
シリンダー2
シリンダーサイズ♠ 18＋1 ⁄ 2 インチ (470 mm) ボア
♥ 19 インチ (483 mm) ボア
♣ 20 インチ (508 mm) ボア
♠ ♥ ♣ 24 インチ (610 mm) ストローク
バルブギアスティーブンソン
バルブの種類♠スライド- ♥ ♣ ピストン
連結器ジョンストン製リンクアンドピン
AARナックル（1930年代）
性能数値
牽引力♠ 23,110 lbf (102.8 kN) @ 75%
♥ 24,370 lbf (108.4 kN) @ 75%
♣ 27,000 lbf (120 kN) @ 75%
キャリア
オペレーターケープ政府鉄道
南アフリカ鉄道
クラスCGR 8年生、SAR 8Dクラスおよび8DWクラス
クラス人数38
番号CGR 366-384, 399, 783-794, 807-812
SAR 1192-1229
配達済み1903年
初運行1903年
生産終了1972年
先頭の連結車軸にはフランジのない車輪が付いていた

1903 年南アフリカ鉄道クラス 8D 4-8-0は、喜望峰における連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1903年、マストドン型8等 4-8-0蒸気機関車の最初のバッチが試験運用され、その性能が実証されると、ケープ政府鉄道はさらに38両の8等4-8-0 蒸気機関車を運用開始した。うち6両は西部系統、20両はミッドランド系統、12両は東部系統に配備された。1912年に南アフリカ鉄道に統合された際、8​​等4-8-0蒸気機関車は8D型に改番された。[1] [2] [3]

製造

進化

ケープ政府鉄道（CGR）の最初の8級機関車は、 1896年から1910年までCGRの主任機関車監督を務めたH.M.ビーティによって設計された2-8-0コンソリデーション型でした。後に南アフリカ鉄道（SAR）の8X級機関車と指定されました。[2]

HMビーティ

スケネクタディとALCOで製造された最初の2-8-0機関車は、あらゆる種類の交通とさまざまな条件下で徹底的な試験を受けていましたが、先頭の2輪ポニートラックに問題が発生しました。ソルトリバーで後続の機関車注文のための設計が準備された際、ポニートラックは4輪ボギーに置き換えられました。[2]

これらの38両の機関車は、 4-8-0マストドン型車輪配置を採用したCGR第8クラス機関車の2番目のバッチでした。車輪配置の違いにもかかわらず、CGRの第7クラス以降の新しいコンソリデーションとマストドンはすべて第8クラスにまとめられました。[1] [2]

製造者

これらの機関車は1902年にニールソン・リード社に発注され、1903年に4回に分けて納入されました。製造中に、ニールソン・リード社はダブス社およびシャープ・スチュワート社と合併し、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社（NBL）を設立しました。その結果、これらの機関車の最後の4両は、旧ニールソン・リード社のハイドパーク工場でNBLによって製造されたものとして納入されました。[2] [4] [5]

機関車はタイプ XE1 テンダーとともに納入され、CGR のミッドランド、イースタン、ウェスタンの各システムに配布されました。

  • 20 台がミッドランド システムに割り当てられ、そのうち 19 台は 366 から 384 の範囲の番号が付けられ、20 台目は 399 の番号が付けられました。
  • 783 から 794 までの範囲の番号が付けられた 12 個が東部システムに行きました。
  • 807番から812番までの6機が西部組織に送られた。[2] [6]

クラス8のサブクラス

1910年5月31日に南アフリカ連邦が成立すると、植民地政府鉄道3社（CGR、ナタール政府鉄道、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾の管理・運営を行うことになった。南アフリカ鉄道・港湾局は1910年に設立されたものの、構成鉄道3社の車両の実際の分類と再番号付けは1912年1月1日から実施された。[3] [7] [8]

1912年に、これら38台の機関車は1192から1229の範囲で再番号付けされ、南アフリカ鉄道（SAR）でクラス8Dに指定されました。[6]

これらの機関車は、CGRの残りの8thクラス2-8-0コンソリデーションおよび8thクラス4-8-0マストドン、そしてセントラル・サウス・アフリカ鉄道（ CSAR）の8thクラスL1から8thクラスL3までの4-8-0マストドン機関車と共に、SARによって10のサブクラスに分類されました。4-8-0機関車はSARクラス8および8Aから8Fとなり、2-8-0機関車は8Xから8Zとなりました。[9]

改造

過熱

1929年から1936年にかけてSARの主任機械技師を務めたAGワトソンの在任期間中、クラス8からクラス8Fの機関車の多くは、過熱ボイラー、大口径シリンダー、そして内径または外径ピストンバルブを装備していました。外径ピストンバルブの機関車は、シリンダー内径が18から20に拡大されました。＋シリンダー内径が1 ⁄ 2インチ（470ミリメートル）から19インチ（483ミリメートル）に変更され、既存のSAR分類は維持されましたが、内吸気バルブ機関車はシリンダー内径が20インチ（508ミリメートル）に拡大され、既存のSAR分類に「W」の接尾辞が追加されて再分類されました。 [1] [9]

クラス8D機関車のうち9両は、クラス8Dの分類を維持しながら、過熱ボイラー、19インチ（483ミリメートル）のボアシリンダー、外部吸気ピストンバルブを装備していました。[9]

14隻は過熱ボイラー、20インチ（508ミリメートル）のシリンダー、内部吸気ピストンバルブを装備し、8DWクラスに再分類されました。[9]

実験用煙突

1930年代初頭、機関車1197号機にはワトソン設計の実験用煙突が取り付けられました。形状から「夜のバケツ」を意味するニックネームが付けられた同様の煙突は、5B型機関車726号機でも試験されました。この実験は、その後の生産にはつながりませんでした。[10]

運行

SAR（南オーストラリア州鉄道）の運用において、4-8-0型8号機系列の機関車は国内のあらゆる鉄道網で使用され、1920年代には多くの支線で主力動力となりました。最終用途は入換運転で、1972年までに全車が退役しました。[1]

1211号機のように、引退後に産業用に売却されたものもあり、これはグルートヴレイ鉱山（GVPM）のパッフィング・ダギーとなった。 [1] [11]

工場番号

8D型および8DW型の機関車の製造者、工場番号、CGRからSARへの番号変更、および過熱改造については、表に記載されています。[3] [4] [5] [9]

イラスト

メインの写真は、1970 年 3 月 22 日のブルームフォンテーン機関車区で再ボイラー化および改造された SAR クラス 8D 1223 号を示しています。下の 2 番目の写真には、改造前の同じ機関車が描かれています。

  • 実験的な夜間バケット煙突を備えたイーストロンドンのNo.1197、1931年頃
    実験的な夜間バケット煙突を備えたイーストロンドンのNo.1197、1931年頃
  • 1936年頃、東ケープ州フォート・ボーフォートにて、CGR（イースタン・システム）第788号、SAR第1223号から変更なし。
    1936年頃、東ケープ州フォート・ボーフォートにて、CGR（イースタン・システム）第788号、SAR第1223号から変更なし。
  • Ex CGR（イースタンシステム）No. 788、SAR No. 1223、ここでは過熱に改造されています、1970年頃
    Ex CGR（イースタンシステム）No. 788、SAR No. 1223、ここでは過熱に改造されています、1970年頃
  • Ex SAR Class 8DW no. 1211、GVPM パフィング・ダギー、シャンドール、2009年2月2日
    Ex SAR Class 8DW no. 1211、GVPMパフィング・ダギー、シャンドール、2009年2月2日

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、南アフリカの8D型4-8-0に関連するメディアがあります
  1. ^ abcde パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）. ケープタウン: ストルイク. pp.  48– 49. ISBN 0869772112。
  2. ^ abcdef Holland, DF (1971).南アフリカ鉄道の蒸気機関車. 第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット、イギリス:デイヴィッド＆チャールズ. 63–64ページ.  ISBN 978-0-7153-5382-0。
  3. ^ abc SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技術者事務所発行、1912年1月、9、12、15、42-43ページ（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
  4. ^ ab Neilson、オーストリアの機関車歴史家Bernhard SchmeiserがまとめたReid工場リスト
  5. ^ ab オーストリアの機関車歴史家ベルンハルト・シュマイザーが編纂したノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーの工場リスト
  6. ^ ab Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド・アンド・チャールズ. p. 139. ISBN 978-0-7153-5427-8。
  7. ^ 南アフリカ鉄道 - 歴史概説。編集者：ジョージ・ハート、発行者：ビル・ハート、ドルビル社後援、1978年頃発行、25ページ
  8. ^ 1909年南アフリカ法、1909年9月20日イギリス議会で制定
  9. ^ abcde 南アフリカ鉄道港湾局機関車図鑑、2'0"および3'6"ゲージ蒸気機関車、1941年8月15日改訂
  10. ^ SAR機械部。実験用煙突。クラス5BエンジンNo.726。SAR機械部製図事務所プレトリア、図面L-7503、1931年10月7日。
  11. ^ ジョン N. ミドルトン (2002)。南アフリカ鉄道機関車ガイド - 2002 (2009 年 1 月、統合修正リスト 4 により修正) (2002 年 12 月第 2 版)。ハーツ、イギリス: Beyer-Garratt Publications。 14、19ページ。
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