南アフリカクラス MC 2-6-6-0

南アフリカクラス MC 2-6-6-0
SAR クラス MC 番号 1608、1912 年頃
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー ビルダー ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー シリアルナンバー 19577-19586 モデル NGRマレット ビルド日 1912 総生産量 10
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-6-0（デンバー）  •  UIC (1'C)Cnv4 建造当時 (1'C)Chv4 (No. 1612 & 1615) ドライバ 3番目と6番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ（724 mm） 結合径 45+1 ⁄ 2 インチ（1,156 mm） テンダーホイール 30インチ（762 mm） ホイールベース 59フィート3インチ（18,059 mm） ​  • エンジン 33フィート5インチ（10,185 mm）  • 連結 1ユニットあたり8フィート4インチ（2,540 mm）  • 入札 16フィート6インチ（5,029 mm）  • テンダー台車 4フィート6インチ（1,372 mm） 長さ： ​  • オーバーカプラ 66フィート9インチ+3 ⁄ 4 インチ（20,364 mm） 身長 12フィート5インチ+3 ⁄ 16 インチ (3,789 mm) 車軸荷重 14 LT 13 cwt (14,890 kg) ​  • リーディング 8 LT 15 cwt (8,890 kg)  • 1番目にカップリングされた 14 LT 5 cwt (14,480 kg)  • 2番目の結合 14 LT 5 cwt (14,480 kg)  • 3番目に結合した 14 LT 7 cwt (14,580 kg)  • 4番目に結合した 14 LT 10 cwt (14,730 kg)  • 5番目に結合した 14 LT 11 cwt (14,780 kg)  • 6番目に結合した 14 LT 13 cwt (14,890 kg)  • テンダー台車 台車1: 21 LT 14 cwt (22,050 kg) 台車2: 21 LT 16 cwt (22,150 kg)  • テンダー車軸 10 LT 18 cwt (11,070 kg) 接着剤重量 86 LT 11 cwt (87,940 kg) 機関車の重量 95 LT 6 cwt (96,830 kg) 柔らかい重量 43 LT 10 cwt (44,200 kg) 総重量 138 LT 16 cwt (141,000 kg) 入札タイプ TM（2軸台車） 燃料の種類 石炭 燃料容量 8 LT 5 cwt (8.4 t) ウォーターキャップ。 4,000インペリアルガロン（18,200リットル） ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 42.5平方フィート（3.95平方^メートル） ボイラー： ​  • ピッチ 7フィート6インチ（2,286 mm）  • 直径 5フィート8インチ（1,727 mm）  • チューブプレート 16フィート2+3 ⁄ 4 インチ（4,947 mm）  • 小さなチューブ 258: 2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm） ボイラー圧力 200 psi（1,379 kPa） 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス 154平方フィート（14.3 m ^2）  • チューブ 2,462平方フィート（228.7 m ^2）  • 総表面積 2,616平方フィート（243.0 m ^2） シリンダー 4つ 高圧シリンダー 17+1 ⁄ 2 インチ（444 mm）のボア、 26インチ（660 mm）のストローク 低圧シリンダー ボア28インチ（711 mm）、 ストローク26インチ（660 mm） バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ HPピストン、LPスライド カプラー ジョンストンのリンクアンドピン
パフォーマンス数値 牽引力 44,810 lbf (199.3 kN) @ 50%
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 クラス クラスMC クラスの人数 10 数字 1607–1616 配達済み 1912 最初の実行 1912 撤回 1933

1912 年の南アフリカ鉄道クラス MC 2-6-6-0は蒸気機関車でした。

1912年、南アフリカ鉄道は2-6-6-0の車輪配置を持つMCマレット型連節複合蒸気機関車10両をナタールに配備した。^{[1] [2] [3] [4]}

メーカー

南アフリカ鉄道（SAR）は、ナタール本線の難所を走るマレット機関車群を増強するため、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーにMB型に酷似した複合蒸気機関車10両を発注した。これらの機関車は1912年5月に納入され、運行を開始した。MC型と命名され、1607から1616までの番号が付けられた。^{[1] [2] [3] [4] [5]}

複利

複式機関車では、蒸気は段階的に膨張します。高圧シリンダーで膨張した後、圧力が低下して熱の一部を放出し、より大きな容積の低圧シリンダーに排出されて二次膨張し、その後煙室から排出されます。^[6]

複式マレット機関車では、後部の連結輪は小型高圧シリンダーによって駆動され、小型高圧シリンダーには蒸気ドームから蒸気が供給されます。使用済みの蒸気は大型低圧シリンダーに送られ、前部の連結輪を駆動します。これに対し、より一般的な単純膨張式では、蒸気は各シリンダー内で一度だけ膨張した後、煙室から排出されます。^{[1] [3]}

特徴

以前のマレットと同様に、これら10両の複合機関車はヴァルシャート弁装置を備え、飽和蒸気を使用していました。後部エンジンユニットの高圧シリンダーにはピストンバルブが、前部エンジンユニットの低圧シリンダーにはスライドバルブが装備されていました。^[1]

TM型炭水車はクラス3および3Bの炭水車と同じで、石炭積載量は8ロングトン5ハンドレッドウェイト（8.4トン）、水積載量は4,000英ガロン（18,200リットル）でした。これらの機関車は、サイズ、出力、性能において以前のマレット型機関車とほとんど変わらず、事実上MB型に分類されていた可能性があります。ケープ政府鉄道が車輪配置の違いさえも異なる機関車を同じクラスに分類する傾向があったのに対し、初期のSARは機関車の分類を極端に偏らせていたように思われます。^{[1] [3]}

アメリカの慣例に従い砂箱がボイラー上部に設置されていたMB級とは異なり、MC級の砂箱は異なる方式で配置されていたが、その利点は疑問視されていた。後部エンジンユニットの砂箱は高圧シリンダーのすぐ後ろのランニングボードに固定されていたのに対し、前部エンジンユニットの砂箱は煙室のすぐ後ろのボイラー上部に設置されていた。^[2]

過熱

MC級機関車は満足のいく性能でしたが、初期のマレット複合機関車と同様に、過熱装置が備えられていればより優れた性能を発揮したでしょう。1612号機と1615号機の2両は後に過熱装置付きの新型ボイラーを搭載し、連結輪の直径は46インチ（1,168ミリメートル）に変更されました。これ以外の機関車は同様の改造を受けていません。^{[1] [2] [3]}

サービス

MC型はナタール本線のMA型およびMB型車両に加わり、エストコートとハイランド間で大型石炭列車を牽引した。後年、一部はケープ・ウェスタン鉄道に転属し、1930年代までデ・ドールンズとタウズ・リバー間のヘックス川鉄道峠を走るバンキング機関車として活躍した。他の一部はウィットウォーターズランド鉄道に転属し、一般輸送およびウィットバンク-ジャーミストン線での石炭輸送に使用された。1933年に運用を終了した。^{[1] [2] [3] [7]}

参考文献

1. Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . pp.  21– 22. ISBN 978-0-7153-5427-8。
2. エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1945).南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史. 第7章 南アフリカ鉄道（続）.南アフリカ鉄道・港湾誌, 1945年5月. pp. 347-350, 356.
3. パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン: ストルイク. p. 85. ISBN 0869772112。
4. SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技術者事務所発行、1912年1月、9、12、15、46ページ（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
5. オーストリアの機関車歴史家ベルンハルト・シュマイザーが編纂したノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーの工場リスト
6. 複合蒸気機関
7. ヨハネスブルグを拠点とするシステム7、西トランスバール鉄道の魂、第21部：ウィットバンク線、レス・ピヴニック、ユージン・アーマー、ピーター・ストウ、ピーター・ミチェンコ著。キャプション3。2020年10月24日アーカイブ、Wayback Machine（2017年5月4日アクセス）