サウスキャニオン火災
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サウスキャニオン火災
尾根に近づく致命的な点火火災。
日付1994年7月2日- 1994年7月11日 （1994年7月2日） （1994年7月11日）
統計[ 1 ]
焼失地2,115エーカー（9 km 2）
影響
死亡者（数14
点火
原因落雷

サウスキャニオン火災は、 1994年7月6日、コロラド州グレンウッドスプリングス近郊のストームキング山で発生した山火事で、山火事により14名の山火事隊員が死亡しました。ストームキング火災とも呼ばれるこの火災は、乾燥した雷雨によって発生し、複数の山火事消防隊が消火活動にあたりました。複数の基地から、煙突ジャンパー、合同消防隊、ヘリタック隊が消火活動に派遣されました。

7月6日、寒冷前線がこの地域に到達し、風速が上昇したことで火災活動が急増しました。大規模な点火火災が発生し、ホットショット9名、スモークジャンパー3名、ヘリタッククルー2名が巻き込まれ、死亡しました。火災は2,115エーカーに拡大しましたが、7月11日に鎮圧されました。

火災の鎮圧後、重大な欠陥を特定し、同様の災害を防ぐための調査が開始されました。調査の結果、指令センターと現場責任者の両方が、火災の天候と挙動に関する適切な情報伝達を怠っていたことが判明しました。これらの欠陥に加え、現場の消防士は、10の標準消火指示と18の警戒状況の大部分が欠如していることを認識しておらず、あるいは伝達も怠っていました。

背景

1994年6月、コロラド州は記録的な高温と激しい雷雨に見舞われ、州全体で複数の山火事が発生しました。[ 2 ]コロラド州西部では、強風を伴う乾燥した雷雨の予報に基づき、赤色旗警報が発令されました。7月9日のパーマー干ばつ指数地図に示されているように、コロラド州西部は深刻な干ばつに見舞われていました。[ 3 ]

土地管理局グランドジャンクション地区では、年間平均の2倍にあたる火災が複数発生しました。タイプ1およびタイプ2のインシデントマネジメントチームは、例年の5倍の火災に対応しました。地区は、すべての火災に対し、可能な限り速やかに消火活動を行うよう指示を出しました。[ 3 ]

BLM地域指令センターを含むグランドジャンクション地区は、非常に高い火災危険度から極度の火災危険度に陥っており、消防資源の90％が火災に投入されていました。[ 4 ]過去2日間の雷雨により40件以上の新たな火災が発生しており、地区は初期消火の優先順位リストを作成しました。[ 5 ]住宅、建物、公共設備を脅かす火災、または最も延焼する可能性が高い火災には、最高の優先順位が与えられました。[ 3 ]

火の起源

1994年7月2日、コロラド州グレンウッド・スプリングスの西7マイル（約11km）に位置するストームキング山の麓付近で、落雷による火災が発生しました。当初は規模が小さく、私有地からも遠く離れていたため、優先度は低く、最初の2日間はくすぶり続けました。火災発生場所が不明瞭だったため、ストームキング山の対岸にあるサウスキャニオンにちなんで、サウスキャニオンと名付けられました。[ 2 ] [ 3 ]

サウスキャニオン火災を上から見た図。

キャニオン・クリーク・エステーツの近隣住民は、延々と続く火災にますます不安を募らせ、地元当局は対策に乗り出した。7月3日午前11時（山岳部標準時、GMT-7）、地元当局はBLM（森林火災監視センター）の指令センターに火災を報告。指令センターはウェスタン・スロープ消防調整センターに連絡し、ストーム・キング・マウンテンおよび周辺地域で発生する可能性のあるその他の火災に対応するため、8人の煙突ジャンパーと先導機1機を要請した。[ 3 ]

7月4日までに、火災の延焼面積はわずか3エーカー（1.2ヘクタール）にとどまりました。火災は低強度で進行し、最初の落雷地点から下流の斜面では草、小枝、葉が燃え尽きました。[ 1 ]午後3時40分、ソプリス・レンジャー地区は森林局の消防車1台を火災現場に派遣しました。消防車1台は、火災が町内の建物に危険を及ぼすことはないと報告しました。別の消防車、BLM（森林管理局）が現場に派遣されました。午後6時30分、現場指揮官、BLM、USFS（米国森林局）の消防士は火災の状況を確認し、暗闇と急峻な地形を考慮して、翌日の7月5日に鎮圧を開始することを決定しました。[ 2 ] [ 3 ]

事件

ストームキング山の斜面、鬱蒼としたギャンブルオークの木々に囲まれた西側防火線に陣取る煙突ジャンパーとプラインビル・ホットショット隊の一部。写真は米国森林局のトニー・ペトリリ撮影。

7月5日

7月5日、消防隊はキャニオン・クリーク・エステーツの東端から西側へ接近を開始し、険しい地形を登る困難な行軍を強いられました。尾根の頂上に到着すると、BLMと森林局の合同作業員がヘリスポット1と呼ばれる着陸帯の整備を開始しました。このヘリスポットは安全地帯として機能する可能性がありました。消防隊は火災を封じ込めるための防火線の構築を開始しました。 [ 2 ] [ 3 ]

その日の夕方、煙突ジャンパー（モンタナ州ミズーラ出身）が消火活動に加わり、防火線の構築を手伝い始めた。彼らは7月5日の夜遅くまで作業を行ったが、転がり落ちる石の危険のため、午前0時30分頃（7月6日）に作業を中止した。[ 1 ] 7月5日の終わりまでに、火災は約50エーカーを焼き尽くし、谷間には燃え残った小さな島々が残っていた。[ 2 ] [ 3 ] 7月6日の早朝、BLMと森林局のクルーは、2番目の着陸/安全地帯であるヘリスポット2の作業を完了した。今度はアイダホ州マッコール出身の別の煙突ジャンパーのクルーが現場に到着した。さらに、ウェスタンスロープ・ヘリタック・クルーに加えて、ヘリコプター93R（ロミオ）の出動が命じられた。[ 2 ] [ 3 ]

7月6日の朝

翌日の7月6日、ウェスト・ドレイン地区で強風が吹き始めました。オレゴン州プリネビルから派遣された優秀な隊員がサウスキャニオン火災現場に派遣されました。彼らは16名の煙突ジャンパー、2名のヘリタック隊員、そしてBLM/USFSのエンジン隊員11名と合流しました。突風は速度を増し、危険な状況のため観測任務に就いていたヘリコプターの飛行時間は4時間に制限されました。煙突ジャンパー隊のジャンパー責任者であるドン・マッキーともう一人のジャンパーは、下り坂のライン工事と悪化する天候により安全上の懸念を表明しました。[ 3 ]

一方、午後3時20分には、予報されていた寒冷前線が火災現場を直撃しました。消防士たちはこの気象現象について正式な説明を受けておらず、プリネビルの消防隊員数名が今後の風速について知っていただけでした。寒冷前線は火災現場の真上に時速72キロの風をもたらしました。通信指令員は、先頭の煙突ジャンパーであるマッキーにこのことを伝えませんでした。[ 2 ]

爆発

7月6日の爆発までの火災の進行を示す地図。

午後3時45分、火は炎の長さが100フィート（約30メートル）にも及ぶ急速な動きを見せました。炎は何度か方向を変え、樹冠にまで達し始めました。[ 6 ]この時点で放水は効果がないと判断し、主消火線で活動していた数名の消防士が動きに気づき、撤退を開始しました。

午後4時、火は勢いを増し、逃げ惑う消防隊員に向かって急速に燃え広がりました。斜面を登るにつれ、さらに強風が吹きつけ、時速40マイル（約64キロ）に達しました。[ 7 ]午後4時14分と18分には、尾根に向かって防火線を歩いていた消防隊員の下、排水路の東側で火が点火するのが観測されました。点火から2分で尾根に到達しました。この間、火の速度は時速3マイル（約48キロ）から11マイル（約18キロ）に加速しました。[ 3 ]

ペトリリと煙突ジャンパー

ジャンパーの責任者であるドン・マッキーは、火災を監視していた線路偵察員のデール・ロンガネッカーを探すため出発した。彼が最後に生きているのを目撃されたのは、煙突ジャンパーのアンソニー・ペトリリ率いる一団で、彼らはヘリスポット1から焼け落ちた地域に向かっていた。[ 2 ] [ 3 ]午後4時19分、ペトリリを含む8人の煙突ジャンパーがヘリスポット1の真下に防火シェルターを展開した。8人全員が生き残った。 [ 8 ] [ 9 ]

生き残った優秀な乗組員の一人が現場の火災を撮影した画像。

プリンビルの主なホットショットグループ

一方、プリンビルIHCの隊員11名（監督官を含む）はメインの尾根におり、ヘリスポット1の安全地帯への移動を命じられていました。しかし、安全地帯は火災に覆われ、ヘリスポット2の安全地帯へ移動せざるを得ませんでした。彼らは尾根を下り、州間高速道路へとたどり着き、火災を生き延びました。

西側側面グループ

西側の側面では、プリネビル ホットショット クルーの残り 9 名がジャンパー責任者のマッキーと合流しました。この時点では、消防士たちは背後で炎の壁が広がっていることに気づいていませんでした。点火した火は高さ 150 フィート、幅 1/4 マイルにまで成長し、斜面を転がり落ちてホットショットとスモークジャンパーのいるホットショットのところまで来ました。[ 2 ] [ 3 ] [ 1 ]点火した火が燃え広がると、クルーの分隊長は消防士たちに装備を捨てて逃げるように命じました。命令は矛盾しており、先頭の分隊長はクルーに防火シェルターを展開するように命じました。最終的に、消防士全員が装備を放棄し、ピニオンとジュニパーの密生した木々を通る信じられないほど急な坂道である尾根の頂上を目指して走りました。[ 1 ] [ 10 ]

煙突ジャンパーのエリック・ヒップケが、命がけで逃げなければならなかった道を示している。
1994 年 7 月 10 日のサウス キャニオン火災日勤火災地図。この地図は、最終的な火災の周囲と火災の規模 (2,115 エーカー) を示しています。

エリクソンとハウの2人の煙突ジャンパーが最初に尾根の頂上を目指して走りました。3人目のジャンパー、エリック・ヒップケも頂上で合流しました。ヒップケは重度の火傷を負いましたが、3人全員が生き残り、排水路を通って州間高速道路まで脱出しました。火は、走行を遅らせていた消防士たちをも焼き尽くし、尾根の頂上手前で全員が死亡しました。このグループには、プリンビル・ホットショット・クルーの残りの半分と3人の煙突ジャンパーが含まれていました。[ 2 ] [ 3 ] [ 1 ]

ヘリタックの乗組員

残ったヘリタック隊員たちは消火活動にあたり、他の消防士から東排水路を通って逃げるよう叫ばれた。しかし、彼らはそこが良い避難経路ではないと感じ、より良い経路を見つけるために尾根沿いに走ることを選択した。火はジャンプ隊員たちの着地地点の鞍部を通り抜け、東側の避難経路を遮断した。午後4時22分、彼らは尾根上で深さ50フィートの急峻な岩だらけの斜面に阻まれ、渡ることができずに死亡した。[ 3 ]

封じ込めと掃討作戦

消防士たちが避難している間、火災は急速に拡大し、最大時には約2,115エーカーにまで達しました。[ 7 ]致命的な爆発事故の後、直ちに消防隊の増員が命じられ、鎮火しました。[ 11 ]火災は1994年7月11日に鎮圧されました。[ 7 ]

死傷者

プラインビルのホットショット隊の火災現場と死亡現場。消防士たちは尾根の頂上への道を登ろうとした際に転落した。

12人の消防士は炎から逃れられず、命を落とした。プリネビル・ホットショット隊からは、キャシー・ベック、タメラ・ビケット、スコット・ブレチャ、リーバイ・ブリンクリー、ダグラス・ダンバー、テリー・ハーゲン、ボニー・ホルトビー、ロブ・ジョンソン、ジョン・ケルソーが死亡した。この隊は、煙突ジャンパーのドン・マッキー、ロジャー・ロス、ジム・スラッシュと共に活動していた。さらに、北西へ逃げようとしたヘリタック隊員2名、ロバート・ブラウニング・ジュニアとリチャード・タイラーも死亡した。[ 2 ] [ 7 ] [ 12 ]

余波と調査

山火事の消防士の死亡が確認されるとすぐに、BLM長官とUSFS長官は10名からなる合同調査チームを編成しました。チームは45日以内に詳細かつ事実に基づいた報告書を提出するよう指示されました。何度か調査が行われたにもかかわらず、サウスキャニオン火災の調査報告書は情報の不完全さとデータ収集戦略の不十分さを批判されました。[ 2 ]

チームは、死亡事故につながった要因をいくつか特定した。これらは主に人的要因と火災状況の2つに分類される。人的要因については、現場で気象観測が行われていなかった。気象観測は、特に急激に変化する状況（寒冷前線の通過）が火災の挙動に影響を与える可能性がある場合には重要である。火災気象と赤旗警報は消防無線周波数で放送されず、火災現場の消防士にも伝えられなかった。さらに、7月6日に寒冷前線が予想されていることを知っていた消防士もいた。指揮官は十分に認識しておらず、火災現場で指揮を執っていた煙突ジャンパーも同様だった。消防士は、LCESの2つの重要な部分である避難経路と安全地帯について十分な説明を受けていなかった。最後に、10の標準消火指示のうち8つが遵守されていなかった。18の警戒状況のうち12が適切に行動または認識されていなかった。[ 12 ] [ 3 ]

しかし、実際の現場は50～100%の傾斜で、非常に急峻で起伏の多い場所でした。そのため、移動や線路敷設作業は極めて困難でした。急峻な傾斜に加え、付近の燃料は非常に乾燥していたため、急速に燃え広がりやすい状況でした。[ 12 ] [ 3 ]

サウスキャニオン火災の見直しで出された勧告の一つは、すべての消防士が無線機を携帯すべきというものでした。[ 13 ]サウスキャニオン火災後の教訓は、今日の山火事消防士の戦略の多くを変えました。状況認識が奨励され、LCES（見張り、通信、避難経路、安全地帯）などの頭字語が隊員に叩き込まれました。[ 14 ]さらに、IRPG（インシデント対応ポケットガイド）などの出版物がすべての連邦山火事消防士に配布されており、火災の挙動、死傷者の回避、災害火災の一般的な兆候の特定に関する豊富な知識が掲載されています。[ 15 ] [ 14 ]

記念碑

ストームキングマウンテンメモリアルトレイルの始まり。

ストームキング・マウンテン・メモリアル・トレイルは、消防士たちが消火活動のために実際に歩いた道を忠実に辿り、訪問者を現場へと導きます。トレイル沿いには、当時の出来事を解説し、殉職者への追悼の銘板や記念碑が並んでいます。殉職者一人ひとりの足元には十字架が設置されています。[ 16 ]

この火災とその後の犠牲者は、ジョン・マクリーンの著書『山の火災：サウスキャニオン火災の真実の物語』の主題となっている。[ 2 ]

参考文献

  1. ^ a b c d e f Butler, Bret W. (1998年9月). 「コロラド州ストームキング山における1994年サウスキャニオン火災に伴う火災挙動」 .森林局ロッキー山脈研究ステーション. 米国農務省. RMRS-RP-9 . 2008年3月4日閲覧.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l mマクリーン、ジョン・N. (1999). 『山の火事：サウスキャニオン火災の真実の物語』ハーパーコリンズ. ISBN 978-0061829611。
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p qサウスキャニオン火災事故調査チームの報告書（PDF）。米国内務省。1994年8月17日。パブリックドメインこの記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
  4. ^ 「National Fire Danger Rating System | US Forest Service Research and Development」 research.fs.usda.gov 2024年1月22日2025年11月5日閲覧。
  5. ^ “SOUTH CANYON FIRE | South Canyon Fire” . South Canyon Fire . 2025年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年11月5日閲覧。
  6. ^ Institute, Fire Service. 「LibGuides: 米国史における重要な山火事：1994年のサウスキャニオン火災」 guides.library.illinois.edu . 2025年6月30日閲覧。
  7. ^ a b c d「Colorado Firecamp - South Canyon Fire」coloradofirecamp.com . 2025年6月30日閲覧。
  8. ^スタッフ、消防工学（1995年1月1日）。「ストームキング山の悲劇 - 野火消火」。消防工学：消防士の訓練と消防ニュース、救助。 2025年11月5日閲覧。
  9. ^ 「28年前、8人の消防士がシェルターでサウスキャニオン火災を生き延びた – Wildfire Today」。wildfiretoday.com。2025年11月6日閲覧。
  10. ^ Putnam, Ted. 「サウスキャニオン火災における避難行動と個人用保護具の分析」(PDF)米国農務省森林局およびミズーラ技術開発センター
  11. ^ 「サウスキャニオン火災 | コロラド百科事典」coloradoencyclopedia.org . 2025年11月6日閲覧。
  12. ^ a b c「サウスキャニオン火災事件」サウスキャニオン消防委員会。2024年。
  13. ^ 「パートIV – コロラド州サウスキャニオン火災、1994年（全4部シリーズの最後）」NWCG。2025年11月6日閲覧。
  14. ^ a bジョン・ストラウド（2014年7月3日）「ストームキングの悲劇から学んだ多くの教訓」 。 2025年11月6日閲覧。
  15. ^アレン、トム (1995). 「省庁間管理レビューチーム最終報告書」(PDF) .土地管理局および米国森林局.
  16. ^オシウス、アリソン（2024年7月1日）「この山で14人の若い消防士が亡くなった。メモリアルトレイルをハイキングすると、私たちが失ったものを思い出す」 Outside Online 。 2025年11月6日閲覧。
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