タスマニア州サウスライン

南線
南線は、新しく完成したブライトンバイパスの下を北上します。
概要
所有者	タスマニア州政府
テルミニ	ホバート駅 ベルベイラインウェスタンライン
サービス
タイプ	重鉄道
オペレーター	タスレール
歴史
オープン	1876
テクニカル
トラックの長さ	199.1 km (123.7 マイル)
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
ルートマップ ウェスタンライン バーニーへ • ベルベイ線 ベルベイ ウェスタンジャンクション エヴァンデール クラレンドン スネークバンクス ミッドランドハイウェイ エッピングフォレスト クリーブランド コナラ• フィンガル線 フィンガルへ ミッドランドハイウェイ  キャンベルタウン ロス タンブリッジ アンティル池 ヨークプレーンズ ローズ炭鉱 イースタン・マーシズ オートランズ線 オートランズへ パラッタ サミット（ 1526メートル 1669ヤード ） ストーナー リンダストントンネル リンダストン コリガンのタンク エルサレム 下エルサレム リッチモンドロード カンパニア ティーツリーロード ミッドランドハイウェイ ブリッグスロード ヨルダン川 ミッドランドハイウェイ ミッドランドハイウェイ ブライトン交通ハブ   ロジャービルサイディング ダーウェント渓谷線 ニューノーフォークへ •ブリッジウォーター ブリッジウォーター橋  ミッドランドハイウェイ ガンズ・ティンバー オースティンズフェリー クレアモント キャドバリー・スパー キャドバリー メインロード ベリーデール ブルッカーハイウェイ メインロード ロゼッタ グローブロード タスマニア交通博物館 エルウィックロード エルウィック・スパー エルウィック競馬場 ランプトンアベニュー ダーウェントパーク リズドン線 ジニフェックス ダーウェントパークロード ムーナ アルバートロード タワーロード ニュータウン ブルッカーハイウェイ タスマンハイウェイ リバーライン（提案） ホバートCBDへ ホバート   この図: ビュー 話す 編集

サウスライン（South Line）は、メインライン、あるいはノース/サウスライン、あるいはノース・サウスラインとも呼ばれ、ホバートとタスマニア北部の港を結ぶ鉄道路線です。^{[ 1 ]}この鉄道路線は、タスマニア・メインライン・カンパニーによって建設されました。^{[ 1 ]}

歴史

鉄道線を建設したとき、会社の資金が限られていたため、路線は1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)狭軌で建設され、長い区間に渡って急勾配と急カーブが含まれていました。ウェスタン ジャンクションからロンセストンまでの最後の 18 キロメートルは、ロンセストン アンド ウェスタン鉄道の既存の広軌の線形を使用し、狭軌列車用に第 3 の軌跡が敷設されました。鉄道線は 1876 年 11 月 1 日に正式に開通しました。タスマニアは非常に競争力のある道路輸送産業と近代的な道路網を持っているため、本線の 125 年の歴史の中で、変更された箇所は限られています。路線は現在も元の線形に従っていますが、長く溶接されたより重いレール、鋼製の枕木、およびより良いバラストの使用により、線路の基準は向上しています。路線は現在も運行されており、ほぼ毎日複数の貨物列車が運行されており、これらは一般にバーニーからボイヤーまで、およびバーニー / ロンセストンからホバートまで運行されています。^{[ 1 ]}

最後の貨物列車は2014年6月22日にホバート駅を出発し、その後は専用に建設されたブライトン交通ハブが貨物サービスの終着駅となった。^{[ 2 ] [ 3 ]}

ブライトン交通ハブの完成後、ホバート中心部を通る鉄道区間は廃止されました。道路網の深刻な制約とバス運行頻度の低さから、ホバートへのライトレール導入の議論が続いています。^{[ 4 ]}ライトレールは鉄道路線を活用し、ホバートへの新たな高速路線を創出します。^{[ 5 ]}提案されているライトレールシステムは、リバーライン（Riverline）またはノーザン・サバーブズ鉄道（Northern Suburbs Railway） とも呼ばれています。

2023年には、タスマニア州政府の支援を受けてタスマニア交通博物館が運行する歴史的旅客列車がこの路線に復帰した。^{[ 6 ] [ 7 ]}

ルート

この路線はホバートのウォーターフロントにあるマコーリーポイントの旧ホバート複合一貫輸送ターミナルを起点とする。路線はダーウェント川の西側をブリッジウォーターまで走り、そこで旧ブリッジウォーター橋とコーズウェイが川を渡る。ここから路線は概ね北東のなだらかな地域を抜けてレクナ（ティーツリーとカンパニアの間）に至る。ここからしばしば急勾配および/または曲がりくねった上り坂が始まり、約 28 km 先のリンダストンとその全長 955 メートルのトンネルを通過するまで、列車の乗務員はほとんど休む暇がない。パラッタ付近からの下り坂は南側の下り坂ほど​​急でも厳しくもないが、1930 年代に勾配を緩めるために建設されたティンディッシュ迂回路やナラ迂回路など、いくつかの難区間が含まれる。ただし、一部の区間では曲率がより大きくなっている。アンティル・ポンズの北では、この路線はミッドランド・ハイウェイとほぼ並行しており、どちらもマコーリー川とサウス・エスク川によって形成された農業が盛んな渓谷を走っています。サウス・ラインはエヴァンデール近郊のウェスタン・ジャンクションで終点となり、そこでウェスタン・ラインと接続します。^{[ 1 ]}

参照

• タスマニアの鉄道輸送

参考文献

1. 「Main Line」 . Rail Tasmania. 2009年. 2010年1月14日閲覧。
2. 「ホバート、最後の貨物列車に感傷的になる」オーストラリア：ABCニュース、2014年6月23日。 2018年1月28日閲覧。
3. 「The end of the line」2018年1月28日閲覧。
4. ウォーターハウス、チャールズ：路面電車の運行再開の入札、マーキュリー、2010年8月9日。
5. Worley, Mark (2008年8月3日). 「バス交通は鉄道に転換される可能性がある」 . The Mercury . 2008年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月5日閲覧。
6. 「9年ぶりにホバートで旅客列車が運行」パルス・タスマニア、2023年5月22日。 2024年4月18日閲覧。
7. 「歴史的な列車がサウス本線に戻る」タスマニア州首相。 2024年4月18日閲覧。