サザン航空

サザン航空
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
それで SOU 南部
設立1944年2月1日 （1944年2月1日）
操業停止1979年7月1日（ノースセントラル航空と合併してリパブリック航空となる） （1979年7月1日）
ハブ
重点都市
本部ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港アトランタ、ジョージア州、アメリカ合衆国
創設者フランク・ハルス

サザン航空は、アメリカ合衆国で1949年から1979年まで定期便を運航していた地方航空会社で、ノース・セントラル航空と合併してリパブリック航空となった。本社はアトランタにあり、業務はアトランタ近郊のハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港に拠点を置いていた。[ 1 ]

1979年にノースセントラル航空と合併した後、サザン航空はリパブリック航空となり、さらに1986年にノースウエスト航空に合併されました。その後、ノースウエスト航空は2008年にデルタ航空に合併されました。

1972年、アトランタのハブ空港に停泊中のマーティン4-0-4機9機。朝のフライトで出発する直前。

歴史

有償旅客輸送量（定期便のみ）[ 2 ]
年パックス・マイルズ
1951 17
1955 28
1960 47
1965 156
1970 431
1975 853

サザン航空は1944年にフランク・ハルスによって設立され、1949年に初飛行を行いました。地域航空会社として、サザン航空はアメリカ中南部を網羅していました。1955年には、そのネットワークはメンフィスから南はニューオーリンズ、東はシャーロットとジャクソンビルまで広がりました。1953年8月には29の空港に就航し、1967年8月には50の空港に就航しました。

他の地方航空会社と同様にサザン航空も補助金を受けており、1962年には1400万ドルの営業「収益」のうち535万ドルは「公共サービス収益」であった[ 3 ]。

1968年5月、サザン航空の路線はテネシー州トライシティーズから南はニューオーリンズとジャクソンビル、東はルイジアナ州バトンルージュとモンローからマートルビーチとチャールストンの海岸線まで拡大しました。1968年後半には北方への路線も開設され、ジョージア州コロンバス（CSG）からワシントンD.C.ダレス空港、そしてニューヨーク・ラガーディア空港まで、平日にダグラスDC-9-10型機が3機運航されました。これらの便はフロリダ州エグリン空軍基地（VPS）を出発し、アラバマ州ドーサンにも停車しました。

他の多くのローカル航空会社と同様に、サザン航空も最初の数年間はダグラスDC-3のみを運航していました。1961年には、イースタン航空から取得した40人乗りの中古マーティン4-0-4型機22機を追加導入しました。[ 4 ]これらの新型機は与圧式で後部腹部階段を備えていました。DC-3の定期便は1967年に最後に運航されました。

サザン航空の最初の65〜75人乗りのダグラスDC-9シリーズ10は1967年に到着し、続いて85〜95人乗りのマクドネル・ダグラスDC-9シリーズ30が1969年に到着した。マーティンによる最後の定期便は1978年4月20日のアトランタからアラバマ州ガズデンへの往復であった。[ 5 ]

DC-9の一部は新品で購入され、一部は中古であった。[ 6 ]中古機にはデルタ航空とイースタン航空のDC-9-14が含まれていた。[ 7 ] 両航空会社ともこれらの航空機をダグラスから新車で購入していた。[ 8 ]他の地方航空会社とは異なり、サザン航空は1960年代と1970年代に他の地方航空会社が使用していたコンベア580やフェアチャイルドF-27などのターボプロップ機を運航していなかったが、ノースセントラルとの合併までにサザン航空はマーティン4-0-4を19人乗りのフェアチャイルド・スウェアリンジェン・メトロライナー「メトロII」通勤用プロペラジェット数機に置き換えていた。

1970年代

ダグラス DC-9-15、1973年10月アトランタにて

1971年までに、サザン航空はニューヨーク市、シカゴ、そして南はオーランド、マイアミへ飛行していた。米国政府の規制により、ニューヨークやワシントンD.C.からアトランタへの直行便は許可されていなかったため、サザン航空はジョージア州コロンバス、そこからアラバマ州ドーサン、アラバマ州モービル、フロリダ州パナマシティ、フロリダ州エグリン空軍基地、そしてミシシッピ州ガルフポート/ビロクシへの直行便を運航していた。多くの便は途中で5～6か所の途中停車駅を設けていた。

DC-9の増便により、かつてはプロペラ機で運航されていた多くの路線がジェット機で運航され、アトランタやメンフィスと小都市が結ばれるようになりました。

DC-9-14型機1機が、マイアミからオーランド、タラハシー、パナマシティ、エグリン空軍基地、モービル、ガルフポート、ニューオーリンズ、バーミンガム、アトランタ、ハンツビル、メンフィス、セントルイス、シカゴ・ミッドウェイへの「ミルクラン」と呼ばれる複数都市経由の路線を運航しました。飛行時間は14時間32分でした。

1970年代半ばまでに、サザン航空の路線網はセントルイス、デトロイト、フォートローダーデール、そしてカリブ海のグランドケイマン島（サザン航空唯一の国際線就航地）まで拡大しました。1978年には、メンフィスから西方へとウィチタとデンバーへと路線を拡大しました。

サザン航空は自らを「貴族の路線」[ 9 ]と称し、テレビCMでは「サザン航空には二流客はいない」というスローガンを掲げていました。同社はプロモーション用のショットグラスで有名で、一時期は毎年異なるデザインのショットグラスが配布されていました。オリジナルのサザン航空のショットグラスは、航空会社の記念品収集家の間で高く評価されています。

1970年代初め、米国全土で厳格な空港警備が実施される前、いくつかの航空会社でハイジャック事件が起きた。メンフィスからマイアミへ向かっていたサザン航空49便のDC-9は、1972年11月10日、バーミンガムへの寄港中にハイジャックされた。3人のハイジャック犯は拳銃と手榴弾で武装して飛行機に乗り込んだ。ハイジャック犯は銃を突きつけ、飛行機、乗組員4人、乗客27人を乗せた飛行機をアメリカの9都市、トロント、最終的にキューバのハバナへと連れて行った。長時間の飛行中、ハイジャック犯はテネシー州オークリッジの核施設に飛行機を墜落させると脅し、リチャード・ニクソン大統領と話をすることを主張し、 1,000万ドルの身代金を要求した。サザン航空は200万ドルしか用意できなかった。最終的に、機体が給油のためチャタヌーガに着陸した際、パイロットはハイジャック犯たちに200万ドルで和解するよう説得した。ハバナに着陸すると、キューバ当局はハイジャック犯を逮捕し、少しの遅延の後、機体と乗客乗員を米国に送還した。ハイジャック犯と200万ドルはキューバに留まった。

サザン航空は、200万ドルを「ハイジャック支払」という口座から引き落とし、その支払いを会計処理した。この口座は、サザン航空の貸借対照表上、「その他資産」の売掛金として計上されていた。同社はキューバ政府から現金を回収できると主張していたため、売掛金は存在していた。サザン航空は、米国との関係改善に努めていたキューバ政府から200万ドルの返済を受けた。[ 10 ]

困難と合併

1978年2月、セントルイスで最終カラースキームを採用したダグラス DC-9-14

1970年代後半になると、サザン航空は困難に直面し始めました。2件の死亡事故（1970年11月14日のサザン航空932便、1977年4月4日のサザン航空242便）が、かつては優れた安全記録であった同航空会社に悪影響を及ぼしました。州間高速道路網を含む高速道路の整備と、より便利なフライトやより安い航空運賃を求めて遠方の空港まで車で移動する乗客の増加により、サザン航空の多くの路線は時代遅れとなりました。 1970年代にはジェット燃料価格が急騰し、サザン航空の多くの路線はもはや費用対効果が高くありませんでした。

1979年7月1日、サザン航空はノースセントラル航空と合併してリパブリック航空が発足し、「貴族の路線」は終焉を迎えた。[ 11 ] リパブリック航空はヒューズ・エアウェストを買収した後、1986年にノースウエスト航空に買収された。ノースウエスト航空は、メンフィスの旧サザン航空のハブから多くの便を運航し続けた。ノースウエスト航空は2008年にデルタ航空と合併した。

目的地

これらの就航都市は、航空会社の時刻表に基づいています。DC-9が就航している都市は太字で表示されています。

上記のリストを作成するために使用された時刻表の日付：1950年7月1日、1954年9月26日、1960年11月1日、1962年6月18日、1964年7月1日、1966年6月1日、1968年9月3日、1973年12月1日、1974年7月1日、1978年7月1日、および1979年4月29日。[ 14 ]

艦隊

サザン航空は以下の航空機を運航していた: [ 15 ]

サザン航空の機材
航空機 合計 紹介された 引退 注記
ビーチクラフト モデル1817 1946 1964
ダグラス DC-327 1949 1967
フェアチャイルド・スウェアリンゲン・メトロライナー8 1977 1979 「メトロII」シリーズ通勤電車
マーティン 4-0-425 1961 1978
マクドネル・ダグラス DC-9-1425 1968 1979
マクドネル・ダグラス DC-9-1510 1967 1979 2つの「ラピッドチェンジ」バリエーションを含む
マクドネル・ダグラス DC-9-319 1969 1979
マクドネル・ダグラス DC-9-32CF1 1978 1979

参照

参考文献

  1. ^世界航空会社ディレクトリ. Flight International. 1975年3月20日. 503 .
  2. ^航空会社統計ハンドブック（CAB 隔年刊行物）
  3. ^ムーディーズ交通マニュアル 1964
  4. ^キリオン、1997年、70ページ
  5. ^キリオン、1997年、70ページ
  6. ^ http://www.southernairways.org、DC-9航空機リスト
  7. ^ http://www.southernairways.org、DC-9航空機リスト
  8. ^ http://www.airliners.net、サザン航空 DC-9 の写真
  9. ^ AOPAパイロット。2011年7月。{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
  10. ^会計、第23版、ウォーレン・リーブ・デュチャック、52ページ、 ISBN 978-0-324-66296-2© 2009 サウスウェスタン
  11. ^ http://www.departedflights.com、1979 年 7 月 1 日のリパブリック航空の時刻表の記述: 「リパブリック航空は、1979 年 7 月 1 日にノースセントラル航空とサザン航空が合併して設立されました。」
  12. ^ " "airliners.net 1976年9月23日. 2011年10月29日閲覧。
  13. ^サザン運航都市 アーカイブ2014-09-25 at the Wayback Machine
  14. ^ http://www.timetableimages.com ; www.departedfligthts.com; www.60sairlineantiques.net、サザン航空の時刻表と地図
  15. ^ 「サザン航空」aerobernie.bplaced.net . 2021年2月20日閲覧。

さらに読む

ウィキメディア・コモンズには、サザン航空に関連するメディアがあります。
  • キリオン、ゲイリー・L、『マーティンライナーズ』、エアウェイズ・インターナショナル社、1998年、ISBN 0-9653993-2-X
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