南鉄道ビル

南鉄道ビル
2016年のサザン鉄道ビル
2016年のサザン鉄道ビル
所在地アメリカ合衆国ワシントンD.C.、 KストリートNW1500番地
座標北緯38度54分08秒 西経77度02分06秒 / 北緯38.90222度 西経77.03500度この場所の地図、航空写真、その他のデータ
面積3,035.4平方メートル (32,673平方フィート)
建設1928年 (1928)
建築家ワディ・バトラー・ウッド
建築様式剥き出しの古典主義
一部金融歴史地区（ID100000540 - 境界拡大）
NRHP参照 番号16000194 [ 1 ]
重要な日付
NRHPに追加2016年4月26日
指定CP2017年1月12日
DCIHS指定2016年2月25日

サザン鉄道ビルは、アメリカ合衆国ワシントンD.C.にある歴史的なオフィスビルです。1928年から1929年にかけて、地元の建築家ワディ・バトラー・ウッドによってサザン鉄道の本社として建設されました。11階建ての建物は、初期のアールデコの要素を取り入れたストリップド・クラシカル様式で設計され、鉄骨とコンクリートのフレームに石灰岩を前面に、花崗岩の土台の上に建てられました。この場所は、1982年にノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道と合併するまで、鉄道の本社として機能していました。新しく設立されたノーフォーク・サザン鉄道は本社をバージニア州ノーフォークに移転し、サザン鉄道ビルは複数のテナントが入居する民間所有となりました。 2016年には、国家歴史登録財およびコロンビア特別区史跡目録に登録されました。[ 2 ] [ 3 ]また、金融歴史地区の構成要素でもあります。[ 4 ]

建築

サザン鉄道ビルは、鉄骨とコンクリートの骨組みに石灰岩を張り、低い花崗岩の基礎の上に建てられた。建物は簡略化された古典復興様式で設計され、垂直方向に3つの柱に分かれている。8階建ての主要部分は3階建ての土台と5階建てのシャフトで構成され、その上に寺院のような3階建てのセットバックした首都が位置している。建物の高さは130フィート（40メートル）で、13ベイの主要ファサードはマクファーソン・スクエアに面した15番街に217フィート（66メートル）伸びている。その立面には、ブロンズのフレームとグリルに囲まれた両開きのブロンズドアと、様式化された大文字で「SOUTHERN RAILWAY」の文字が入った3ベイの凹んだ入り口がある。[ 2 ]

建物のシャフトの主な特徴は、建物の4つの中間階に渡って架けられた巨大な柱である。その上の8階のパンチングウィンドウは、3階分のセットバック前のコーニスとして機能している。建物の高さを市内の最高130フィート（40メートル）まで延長するこのセクションは、建物の他の部分から外観が分離しており、一対の柱に囲まれたドーリア式の柱が含まれている。全体的な印象は、基部の上に建つ寺院のようである。建物の11のベイを持つ北側の立面図は、東側のものと似ているが、セットバックの両側には一対の柱はない。1995年の建物の改修では、北側のファサードの1階に3つの中央入口が切り込まれた。ドア自体は現代のものだが、以前から存在していた窓の青銅製のフレームとスパンドレルは保持された。[ 2 ]

建物の大部分のフロアは専門オフィスで占められています。通りに面したエントランスから1階の小売スペースへアクセスでき、オフィスへは2階建ての大理石張りのロビー内にあるエレベーターでアクセスできます。ペントハウスにはかつてサザン鉄道社長のオフィスがあり、2009年時点ではオリジナルの暖炉とマントルピースが残っていました。[ 2 ]

歴史

1871年建造のサザン鉄道ビル

サザン鉄道は1894年に設立され、鉄道金融業者のJPモルガン社が経営難に陥っていた2つの路線、リッチモンド・アンド・ダンビルとイースト・テネシー・バージニア・ジョージア鉄道の再編を監督した。[ 5 ]新会社はワシントンD.C.の13番街とペンシルベニア通りの交差点にあったリ​​ッチモンド・アンド・ダンビルの本社ビルを保持した。[ 6 ] 1871年に第二帝政様式で建てられたその建物は1916年に火災で焼失し、同社は同じ場所に新しい建物を建てた。[ 2 ] [ 7 ]

1926年、連邦政府は公共建築物法を可決し、政府庁舎建設の目的でペンシルベニア通り沿いの不動産を購入するために必要な資金を認可した。[ 8 ]その後、1916年に建てられたサザン鉄道ビル（ある米国下院議員が「通りで最も見栄えの悪い建物」と呼んだ）をプロジェクトに含めることが推奨された。[ 9 ]当時このビルで2,200人を雇用していたサザン鉄道は、売却が実現した場合、本社をワシントンから移転することを検討した。[ 2 ]商工会議所や商業組合の代表を含む地元のビジネスリーダーたちは、同社が市内に留まるようロビー活動を行った。[ 10 ] 1928年に政府がこの土地を買収したにもかかわらず、サザン鉄道は15番街とK通りの11区画の敷地を160万ドル以上で購入する決定をした。[ 11 ] [ 12 ]経営陣はワシントンD.C.に残ったものの、サザン鉄道は経理部門をジョージア州アトランタに移転したため、ワシントンD.C.にいた従業員の半分以下がアトランタに留まった。[ 13 ]

同社は、新しい敷地の建物の​​高さ制限を90フィート（27メートル）から110フィート（34メートル）に引き上げることに成功した。[ 14 ]市の都市計画法で許可された建物の上部のセットバックにより、最終的な高さは130フィート（40メートル）になった。[ 2 ]サザン鉄道は、ワシントンD.C.地域の建築家ワディ・バトラー・ウッドを雇って新しい建物の設計を依頼した。ウッドは、アテネのアクロポリスにインスピレーションを受けると述べた。[ 14 ] 1928年12月に行われた建物の定礎式は地元のフリーメイソンによって執り行われ、使用されたこてと小槌は、自身もマスターメイソンであったジョージ・ワシントンが米国議会議事堂の定礎式で使用したのと同じものだった。[ 15 ]

建物の建設にあたり、サウスカロライナ州チャールストンのウィリアム・エイケン・ハウスから暖炉のマントルピースや壁パネルなどの装飾品が取り外され、サザン鉄道ビルの最上階役員室に設置された。[ 16 ] [ 17 ]同社は1899年、ウィリアム・エイケン・シニアが初代社長を務めたサウスカロライナ運河鉄道会社を買収した際にこの邸宅を取得し、チャールストンの事業拠点として使用していた。[ 17 ]サザン鉄道が1978年にエイケン・ハウスをナショナル・トラスト歴史保存財団に寄贈した際、贈呈式はワシントンD.C.ビルの役員室で行われた。サザン鉄道社長のL・スタンレー・クレーンは、「かつてエイケン・ハウスの一部であったこの部屋で贈呈式が行われるのは、まさにふさわしいことだった」と述べた。[ 17 ]

この建物は、1982年にサザン鉄道がバージニア州ロアノークに本社を置くノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道と合併するまで、同社の本社ビルとして使われていた。[ 2 ]新しく設立されたノーフォーク・サザン鉄道は本社をバージニア州ノーフォークに移転し、ワシントンD.C.の事務所から移転した。[ 2 ] 1987年、ノーフォーク・サザン鉄道は不動産開発業者と提携してサザン鉄道ビルの内部を改装し、外観を修復した。[ 18 ] 2年間に及ぶ5千万ドルの改修により、施設には2万平方フィート（1,900平方メートル）以上のオフィススペースが追加された。[ 18 ]最上階のロビーと役員室はほとんど手つかずのまま残された。[ 19 ] 2度目の改修は1995年に行われました。[ 2 ]この建物は2016年に国家歴史登録財およびコロンビア特別区歴史遺跡目録に登録されました。[ 2 ] [ 3 ]翌年には金融歴史地区の寄与資産に指定され、2022年時点ではグロブナー・グループが所有し、1階には小売店と高級オフィススペースが入っています。[ 4 ] [ 20 ] [ 21 ]

参照

参考文献

  1. ^ 「国家歴史登録財情報システム」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2010年7月9日.
  2. ^ a b c d e f g h i j k Williams, Kim Prothro (2009年11月). 「Southern Railway Building Final Nomination」(PDF) . 米国国立公園局. 2024年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2024年4月26日閲覧。
  3. ^ a b「サザン鉄道ビル」 . DC Preservation League. 2024年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月7日閲覧。
  4. ^ a b Williams, Kim (2016年11月). 「国家歴史登録財登録申請書 – 金融歴史地区（修正および境界拡大）」(PDF) .国立公園局. コロンビア特別区計画局. 2022年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2024年5月7日閲覧。
  5. ^ “Southern Railway History” . srha.net . Southern Railway Historical Association. 2021年12月29日. 2024年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月29日閲覧。
  6. ^ 「新しい鉄道ビル」『タイムズ』紙、1900年10月14日、13ページ。2024年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年4月30日閲覧。
  7. ^ 「鉄道ビルが火災で損傷」『イブニング・スター』 1916年4月24日、p.2。2024年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年4月30日閲覧。
  8. ^ 「$165,000,000 public buildings measure signed by Coolidge」ワシントン・ポスト1926年5月26日 p. 5. 2024年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年4月30日閲覧。
  9. ^ 「トライアングル地区の土地購入法案が上院で可決」『イブニング・スター』1926年12月15日、1、2ページ 。 2024年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月30日閲覧。
  10. ^ 「ビジネスリーダーがハリソンを訪問」『イブニング・スター』 1926年12月14日、2ページ。2024年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年4月30日閲覧。
  11. ^ 「下院、DCの建築計画を可決」ワシントン・ヘラルド紙、1928年2月16日、11ページ。2024年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年4月30日閲覧。
  12. ^ 「今週のワシントン不動産・建築業界」ワシントン・ヘラルド紙、1928年4月1日、13、14ページ 。
  13. ^ 「サザン鉄道、この地にオフィス用地を取得」ワシントン・ポスト、1928年3月7日、18ページ。
  14. ^ a b「南から後ろにかけての巨大な建造物」イブニング・スター紙、1928年3月28日、11ページ。
  15. ^ 「サザン鉄道の礎石が据えられる」ワシントン・ポスト紙、1928年12月21日、20ページ。
  16. ^ディロン、ジェームズ、マッキサン、セシル (1981年5月). 「ウィリアム・エイケン邸と関連鉄道構造物の最終推薦」 . 国立公園局. 2024年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月1日閲覧。
  17. ^ a b cスピナー、ジャッキー（2002年1月2日）「歴史ある建物：法律事務所が歴史的な場所を見つける」ワシントン・ポスト、p. D11。
  18. ^ a bプレシャス、トム（1987年2月21日）「ワシントンD.C.の建物は改修に適している」ワシントン・ポスト、p. E01。
  19. ^フォージー、ベンジャミン（1988年10月22日）「クラシック建築の復活：ワシントンの2つのオフィスビル、新たな輝き」ワシントン・ポスト、p. C01。
  20. ^ 「1500Kストリートのアメニティ」 . 1500Kストリート. グロブナー・アメリカズ. 2024年5月1日閲覧。
  21. ^ McDuffie, Lisa (2022年8月30日). 「Grosvenor、ワシントンD.C.の1500 K Streetにある複合用途住宅の8,200万ドルのリファイナンスを完了」 . connectcre.com . Connect Media . 2024年5月3日閲覧。
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