スポルディング鉄道線

スポルディング鉄道線
1918 年 9 月、スポルディング線の最初の区間がクレアまで開通した 1 か月後のクレアの鉄道駅。
概要
状態	閉鎖され削除されました
テルミニ	リバートン スポルディング
続き	ピーターバラ線
サービス
システム	南オーストラリア鉄道
オペレーター	南オーストラリア鉄道オーストラリア国鉄
歴史
オープン	リバートン-クレア: 1918年7月5日クレア -スポルディング: 1922年1月9日
閉鎖	1984年4月17日
テクニカル
線の長さ	83.8 km (52.1 マイル)
軌道ゲージ	1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
ルートマップ スポルディング ブロートン川 アンドリュース ヒルタウン バリニアサイディング ホワイトハットサイディング クレア クレア・ショーグラウンドのサイディング セブンヒル タトカナサイディング ペンワーサム ウォーターベール リージンガム ミルクリサイディング ウェイクフィールド川 オーバーン ライセスクリーク パインクリーク バーラとピーターバラへ リバートン ローズワーシー・ピーターバラ線 ローズワーシーとアデレード行き 広軌 標準軌 3フィート6インチ狭軌 この図: ビュー 話す 編集

スポルディング鉄道線は、南オーストラリア鉄道網の鉄道路線で、ピーターバラ線からリバートンで分岐し、クレア渓谷を通ってスポルディングまで続いていました。この路線は1918年7月5日にリバートンからクレアまで開通し、1922年1月9日にスポルディングまで延伸されました。鉄道の運行停止は、1983年2月の灰の水曜日の森林火災によるもので、セブンヒルとペンワーサム間のインフラに大きな被害をもたらしました。路線は1984年4月17日に正式に廃止されました。^{[ 1 ]}

鉄道キャンペーン

この鉄道は1860年代に議論されていたが^{[ 2 ]} 、クレア地方の丘陵地帯の性質上、費用がかかりすぎると判断された。1870年に鉄道はクレア地方の東（バーラ）と西（ホイルトン）に建設された。1875年に鉄道委員会が設立され、南オーストラリア鉄道網の適切な拡張を勧告したが、クレアへの支線は、その地域のどの地点も鉄道駅から15マイル（24 km）以内であったため、反対した。クレア、ウォーターベール、オーバーンの各コミュニティは、鉄道建設のために運動を続けた。1910年代初頭、彼らの運動は、南オーストラリア州首相を短期間務め、その後アーチボルド・ピーク政権で公共事業局長を務めていたリチャード・バトラー卿によって支持された。王立委員会は提案を審査し、クレアへの支線では費用を賄うのに十分な収入が得られないと判断したが、路線をさらに北のスポルディング方面に延伸すれば牧場の集落が密集し、ひいては収入の増加につながると判断した。リバートン・スポルディング鉄道法は1913年に可決された。

工事

この路線は経済性を優先して建設されたが、その結果非効率的な運用となった。^{[ 3 ]}急カーブ（クレア以北では半径15チェーン（990フィート、300メートル））、勾配1:60、中古の60ポンド（27キログラム）レール、軽い車軸荷重用に設計された鉄筋コンクリート橋などがあった。1926年に南オーストラリア鉄道で大型の機関車が導入されると、スポルディング線ではその重量の増加に耐えられなくなった。1950年までの動力源は主にRxクラスの機関車で、時折QクラスやSクラスも使用された。1951年初頭から、この路線は主に750クラスの機関車で運行された。1960年からは830クラスの電気式ディーゼル機関車 で運行された。

スポールディングのすぐ南、ブロートン川には大きな橋が架かっていました。それは今も残っており、1993年には文化遺産^{[ 4 ]}に登録されました。これは、コリン・オコナーが1985年に出版した著書『2世紀にわたるオーストラリアの歴史的橋』にこの橋が掲載されたことによるものです。オコナーの^{[ 5 ]}著書にはこの橋に関する不正確な記述があります。設計者はアレクサンダー・モンクリフとされていますが、契約図面^{[ 6 ]}にはアレックスの弟ジョセフの署名があります。橋が設計された当時、アレックス・モンクリフは南オーストラリア鉄道に2年間勤務していませんでした。 1918年に契約が締結された当時、5つのアーチを持つこの橋の設計は、工学基準から見て10年以上も時代遅れでした。オーストラリアの鉄筋コンクリート構造の専門家、ジョン・モナッシュは、1906年までにこの形式の橋を放棄していました。ブロートン川橋が1919年に完成した際、請負業者のジョセフ・ディクソンへの支払いをめぐって争いが生じました。この問題はオーストラリア高等裁判所に持ち込まれ、同裁判所はジョセフ・モンクリフの契約処理を批判しましたが、多数決で南オーストラリア鉄道に有利な判決を下しました。

安全作業

1918年から1922年までは、電話ブロックが安全運行システムとして採用されていました。1922年にスポルディング方面の路線が開通すると、この路線は許可されたブロック運行条件の下で運行されました。1944年1月からは、アデレードの列車管制局が運営する列車指令システムによって運行されました。^{[ 7 ]}

鉄道サービス

1924年、南オーストラリア鉄道は2月24日、クレアを最初の目的地として、地方支線で旅客輸送を行うため、ブリル55型ガソリン車の使用を開始しました。その2日前、南オーストラリア州首相ヘンリー・バーウェル卿は、クレアへのデモンストレーション走行に政府高官と国会議員団を迎えました。1924年末までに、この新型車両は「バーウェル・ブルズ」という通称で広く知られるようになりました。これはバーウェルの政敵の一人が、車両のエアホーンの鋭い牛のような音にちなんで作った造語です。^{[ 8 ]}

1927年に、より大型のモデル75ブリル貨車が旅客サービスを運営し、1954年まで続いた。1954年5月24日、貨車サービスは、ジェームズタウンとスポルディング鉄道沿いの町々を結ぶ、リバートンで列車に接続する協調路線バスサービスに置き換えられた。この路線の主な外向き貨物は、アンドリュースから鉄道で運ばれたばら積み穀物であった。しかし、穀物をポートアデレードのターミナルまで鉄道で輸送する距離は、ワラルーまでの道路輸送距離よりもかなり長かった。1970年代には、アンドリュースから鉄道で運ばれた穀物のトン数が著しく減少した。スポルディングは1975年1月に無人駅となり、^{[ 9 ]}その後、1978年7月にオーストラリア国鉄が南オーストラリア州の運営を引き継いだ直後に、アンドリュースが事実上のターミナル駅となった。 ^{[ 10 ]}これは、スポルディングが運行時刻表から削除されたためである。この線路は1989年に開通した。

リースリングトレイル

1992年10月、クレアバレーワインメーカー協会は、この地域のリースリングワインを差別化する方法を見つけることを目的としたクリエイティブシンクデーを開催した。 ^{[ 11 ]}ウェンドリーセラーズのトニー・ブレイディは、古い鉄道の線路を利用してトレイルを建設し、リースリングトレイルと名付けることを提案した。彼は、ペタルマワインズのエヴァン・ヒスコックの支持を得た。この提案は、州のレクリエーションスポーツ局のテリー・ラベンダーの支持を得た。1994年5月、リースリングトレイルの2つの試験区間、セブンヒルからウォーターベールまでと、リバートンからライニーまでが正式に開通した。クレアバレーワインメーカー協会はトレイルの開発を推進し続け、クレアとオーバーンの間のセクションは1998年11月7日に正式に開通した。1999年にコミュニティ管理委員会が設立された。リバートンからライニーを経由してオーバーンに至る19キロメートル（12マイル）の区間は、その後ラトラー・レイル・トレイルとして再開発され、2010年に開通しました。オーバーンからクレア・バレーを通ってクレアとそれ以降に至る当初の33キロメートル（21マイル）の区間は、北に旧バリニア側線まで延長され、2009年11月に開通しました。^{[ 12 ]}

クレア州の委員会は、1918年7月4日にヘンリー・ゴールウェイ総督閣下によって執り行われたクレアへの鉄道開通の公式式典の100周年を記念するイベントや展示会を企画している。鉄道の歴史に関する本が準備されており、100周年に間に合うように出版される予定である。

参考文献

1. クインラン、ハワード、ニューランド、ジョン（2000年）『オーストラリア鉄道路線 1854-2000』レッドファーン：オーストラリア鉄道歴史協会、p.55、ISBN 0-909650-49-7。
2. ノイエ、ロバート (1975). 『クレア地区の歴史』コロマンデル・バレー：リントン. p. 169. ISBN 0-86946-144-3。
3. ジェニングス、リース（1973年）『WAウェッブ南オーストラリア鉄道コミッショナー 1922-1930 政治・経済・社会史』ノース・プリンプトン：ネスフィールド・プレス、39頁。ISBN 0-9599230-0-4。
4. 南オーストラリア州遺産データベース 州遺産ID 14607
5. オコナー、コリン（1985年）『2世紀にわたるオーストラリアの歴史的橋』セントルシア：クイーンズランド大学出版局、162頁。ISBN 0-7022-1798-0。
6. SAR契約番号23/1918 図面番号33378/411/46
7. Egan, Des (2007). 「南オーストラリア州の鉄道モデリング」p. 1.622.{{cite magazine}}: Cite マガジンには|magazine=(ヘルプ)が必要です
8. ウィルソン、ジョン（2014年3月）「キャッチポイント・マガジン」国立鉄道博物館、31ページ。{{cite magazine}}: Cite マガジンには|magazine=(ヘルプ)が必要です
9. 「WN 1/75」。南オーストラリア鉄道週刊通知。1975年。
10. 「ANR、運行時刻表を変更」The Recorder、オーストラリア鉄道歴史協会、SA Div. Inc：151、1978年。
11. Rhodes, Therese (2016年11月4日).環境マネジメントと持続可能性に関する修士論文（論文）. 南オーストラリア大学. p. 付録B.
12. 「リースリングトレイルの場所」 。 2015年11月12日閲覧。