1973年のナント空中衝突

1973年ナント空中衝突イベリア航空504便 ・スパンタックス航空400便
事故
日付1973年3月5日
概要管制ミスによる空中衝突
現場
地図
死者総数68
生存者総数107
最初の航空機
事故に巻き込まれたイベリア航空のマクドネル・ダグラス DC-9 、EC-BII （1972年撮影）
機種マクドネル・ダグラス DC-9-32
運航会社イベリア航空
IATA便名IB504
ICAO便名IBE504
コールサインイベリア航空 504
登録EC-BII
出発地パルマ・デ・マヨルカ空港
行き先ロンドン・ヒースロー空港
乗客68
乗客61
乗組員7
死亡者68
生存者0
2機目の航空機
事故に巻き込まれたEC-BJC、スパンタックス・コンベア990。1969年に撮影
機種コンベア990コロナド[ 1 ]
運航会社スパンタックス
IATA便名BX400
ICAO便名BXS400
コールサインスパンタックス400
登録EC-BJC
出発地マドリード・バラハス空港
行き先ロンドン・ガトウィック
乗客107
乗客99
乗組員8
死亡者0
生存者107

1973年ナント空中衝突事故は、1973年3月5日、ロンドン行きのスペイン航空機2機がフランスのナント上空で衝突したときに発生しました。衝突したのは、パルマ・デ・マヨルカ発のイベリア航空マクドネル・ダグラスDC-9と、マドリード発のスパンタックス・コンベア990でした。DC-9に搭乗していた68人全員が死亡しました。CV-990はコニャック・シャトーベルナール空軍基地への緊急着陸に成功しました。[ 1 ]

背景

航空機

衝突に巻き込まれた最初の航空機は、イベリア航空が運航していたマクドネル・ダグラスDC-9-32（EC-BII）でした。この機体は1967年にマクドネル・ダグラス社によって製造され、10,852時間45分の飛行時間と9,452回の離着陸を記録しました。エンジンはプラット・アンド・ホイットニーJT8D-7エンジン2基を搭載していました。[ 2 ] [ 3 ] : 18

2機目の航空機はスパンタックス社が運航するコンベア990-30A-5コロナド（EC-BJC登録）であった。コンベア社で1962年に製造され、飛行時間は24,775時間であった。前回の一般オーバーホール以降、1,108回の着陸を実施した。エンジンはゼネラル・エレクトリック社製CJ805-23エンジン4基を搭載していた。[ 4 ] [ 3 ] : 19

乗務員

イベリア航空504便の機長はルイス・クエト・カペラ（37歳）で、飛行時間は6612時間、そのうち823時間はDC-9でした。副操縦士はオクタビオ・ラフィタ・ルエダ（35歳）で、飛行時間は3778時間、そのうち2278時間はDC-9でした。訓練中の操縦士はビクトル・ホセ・アルクビエレ・カマチョ（29歳）で、飛行時間は950時間、すべてDC-9でした。[ 3 ] : 10–13

スパンタックス400便の機長はホセ・アントニオ・アレナス・ロドリゲス（39歳）で、飛行時間は8555時間24分、うちCV-990の飛行時間は4861時間5分であった。副操縦士はエステバン・サアベドラ・マルティネス（39歳）で、飛行時間は9501時間47分、うちCV-990の飛行時間は1790時間16分であった。航空機関士はホセ・マリア・ゴンザレス・サラウス・ナバス（37歳）で、飛行時間は5093時間31分であった。[ 3 ] : 14–16

衝突

パルマ・デ・マヨルカ発の定期便であるイベリア航空504便と、マドリード発のチャーター便であるスパンタックス航空400便は、ロンドンに向かう途中、フランスを横断していました。フランスの民間航空管制官がストライキ中だったため、両機はフランス軍の航空管制官によって誘導されていました。 [ 5 ]イベリア航空DC-9は12時52分に飛行レベル290（29,000フィート[8,839メートル]）でナントVORポイントに到着する予定で、スパンタックス・コンベアCV-990は13時に同じ高度で到着する予定でした。両機は、モン・ド・マルサンのフランス空軍基地のマリーナセクター航空管制官から指示を受けており、ブレストのフランス空軍基地のメンヒ​​ルセクター航空管制官に連絡するよう指示されていましたスパンタックス機はセクターの境界上にあり、マリーナ航空管制局（ATC）の音声を聞き取るのに苦労しました。また、13:00 GMT前にナントVORに到着することを避けるため、旋回するよう2回要請しましたが、応答がありませんでした。乗務員はATCの許可なしに機動を開始し、雲の中で12:52 GMTにイベリア航空DC-9と衝突しました。

イベリア航空DC-9便は制御を失い、爆発、空中分解した後、地面に墜落した。乗客61名全員と乗員7名が死亡した。死者のうち37名はフランス人、24名はイギリス人で、アニマルズとジミ・ヘンドリックス・エクスペリエンスの元マネージャー、マイケル・ジェフリーも含まれていた。[ 5 ] [ 6 ]

スパンタックスCV-990は左翼を損傷しながらもコニャック・シャトーベルナール空軍基地に着陸した。[ 7 ] [ 8 ]生存者のベティ・バレットは後に次のように語っている。

父は通路側の席に座っていて、私は右側に座っていました。振り返ると、父はいかにもイギリス人で、とても冷静だったので、「パパ、私たち大丈夫？」と尋ねました。父は「ちょっと無理だと思うよ、ダーリン」と言い、反対側の翼を指さしました。[ 9 ]

スパンタックスの飛行機に乗っていた乗客に負傷者はなく、修理後、この飛行機は1979年までスパンタックスのために飛行を続けた。

報告書

この事故は、フランスの航空事故調査機関である民間航空安全調査分析局（BEA）によって調査されました。報告書では、コンベアCV-990の乗務員と航空管制官との間のコミュニケーションの困難さと、双方の手続き上の誤りが指摘されています。乗務員が一方的に機体を旋回させたため、機体はDC-9の進路に入りました。管制官は、2機が同じ飛行高度で時間的に離れていると想定していました

この事件は、MSNBC /ウェザーチャンネルのドキュメンタリーシリーズ『Why Planes Crash』の第1シーズンのエピソード「Collision Course」で簡単に触れられています。このエピソードでは、緊急着陸後のCV-990の損傷した翼の画像を共有してくれた生存者のベティ・バレット氏へのインタビューが特集されています。[ 9 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b「ASN航空機事故 コンベアCV-990-30A-5 コロナド EC-BJC ラ・プランス、ナント近郊」 Aviation-safety.net、1973年3月5日。2014年8月18日閲覧
  2. ^ 「マクドネル・ダグラス DC-9-32 EC-BII 事故、1973年3月5日（月曜日）」asn.flightsafety.org . 2024年8月11日閲覧。
  3. ^ a b c d「1973 年のコンベア 990 DC-9 衝突」(PDF)。asn.flightsafety.org 。2024 年8 月 11 日に取得。
  4. ^ 「空中衝突事故 コンベア CV-990-30A-5 コロナド EC-BJC、1973年3月5日（月曜日）」asn.flightsafety.org . 2024年8月11日閲覧。
  5. ^ a b「1973年：空中衝突で68人死亡」 BBCニュース、BBC、1973年3月5日。 2017年2月26日閲覧。
  6. ^ラリー・ルブラン（2010年2月27日）「ジミ・ヘンドリックスを再体験」グローブ・アンド・メール紙。 2017年2月26日閲覧。
  7. ^シンプソン、ポール (2014). 『マンモス航空災害・ニアミスブック』ロンドン: ハシェットUK. p. 60. ISBN 9781780338293。
  8. ^ 「管制官のストライキ中にフランスで航空機衝突、68人死亡」ニューヨーク・タイムズ、1973年3月6日。ISSN 0362-4331。2025年4月17日閲覧 
  9. ^ a b Sommers, Caroline (2013年4月27日). Collision Course . Why Planes Crash : NBC Peacock Productions.オリジナル(TVドキュメンタリー)より2020年6月13日時点のアーカイブ。 2020年11月16日閲覧。
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