2005年イギリスグランプリ
 |
| 2005年イギリスグランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2005年F1世界選手権 19戦中11戦目
| |||||
 | |||||
| レースの詳細 | |||||
| 日付 | 2005年7月10日 | ||||
| 正式名称 | 2005年F1フォスターズイギリスグランプリ[ 1 ] | ||||
| 位置 | シルバーストーン・サーキット、ノーサンプトンシャーおよびバッキンガムシャー、イギリス | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 5.141 km (3.194 マイル) | ||||
| 距離 | 60周、308.46 km（191.64マイル） | ||||
| 天気 | 晴れ、気温：27℃（81℉）、路面温度47℃（117℉） | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | ルノー | ||||
| 時間 | 1:19.905 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |  キミ・ライコネン | マクラーレン-メルセデス | |||
| 時間 | 60周目に1:20.502 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | マクラーレン-メルセデス | ||||
| 2番 | ルノー | ||||
| 三番目 | マクラーレン-メルセデス | ||||
ラップリーダー | |||||
2005年イギリスグランプリ（正式名称は2005年F1フォスターズ・イギリスグランプリ）は、2005年7月10日13:00 BST（UTC+1 ）にシルバーストーン・サーキットで開催されたF1レースである。 2005年F1世界選手権の第11戦であり、当時ミナルディのドライバーであったパトリック・フリーザッハーにとって最後のレースとなった。
金曜日のドライバー
2004年コンストラクターズ選手権の下位6チームは、金曜日のフリープラクティスで3台目のマシンを走らせる権利がありました。これらのドライバーは金曜日に走行しましたが、予選と決勝には出場しませんでした。
| コンストラクタ | ナット | ドライバ |
|---|---|---|
| マクラーレン-メルセデス |  | ペドロ・デ・ラ・ロサ |
| ザウバー-ペトロナス | - | |
| レッドブル-コスワース |  | ヴィタントニオ・リウッツィ |
| トヨタ |  | リカルド・ゾンタ |
| ジョーダン-トヨタ |  | ロバート・ドーンボス |
| ミナルディ-コスワース | - |
報告
予選
ルノーのフェルナンド・アロンソが2戦連続でポールポジションを獲得した一方、チャンピオンシップのライバルであるマクラーレンのキミ・ライコネンはエンジントラブルでグリッドを10降格した。ライコネンは当初アロンソより0.027秒遅いタイムで2位に予選通過していたが、土曜日のフリープラクティス中にこのエンジントラブルに見舞われた。これにより、地元レースであるBARのジェンソン・バトンが最前列に躍り出、トップ10にはマクラーレンのファン・パブロ・モントーヤ、トヨタのヤルノ・トゥルーリ、フェラーリのルーベンス・バリチェロ、ルノーのジャンカルロ・フィジケラ、 BARの佐藤琢磨、トヨタのラルフ・シューマッハ、フェラーリのミハエル・シューマッハ、ザウバーのジャック・ヴィルヌーヴが続いた。ジョーダンのティアゴ・モンテイロは、金曜の練習走行中にエンジントラブルに見舞われ、タイムを記録できず、グリッド最後尾からスタートした。
人種
レース開始前には、3日前のロンドン爆破事件で命を落とした人々への敬意を表して1分間の黙祷が捧げられた。 [ 2 ]デイリー・エクスプレス紙の記者ボブ・マッケンジーは、2004年にマクラーレンが優勝したらシルバーストーン・トラックを全裸で走るという誓いを果たした。マクラーレンの代表ロン・デニスは、レース開始2時間前にマッケンジーを送り出した。彼は約束を守り、銀色のボディペイントとスポランだけを身につけて36分後にゴールラインに到着した。マッケンジーのランニングはチャリティへの募金活動に役立った。[ 3 ] [ 4 ]
気温は30℃、フォーメーションラップを終えた時点で路面温度は45℃と高温だった。佐藤はグリッドに着いたところでハンドルのキルスイッチを誤って押してしまいエンストしたが、レースディレクターのチャーリー・ホワイティングはレースをスタートさせ、マーシャルがBARを安全にピットレーンに戻せるよう、 2周目にセーフティカーを導入した。佐藤は最終的にトップから2周遅れでレースに復帰した。モントーヤはスタートダッシュを決め、グリッドからバトンをパスすると、ベケッツでアロンソをオーバーテイクしてトップに立った。セーフティカー期間後、モントーヤは最初のピットストップラウンドまでリードを保ったが、アロンソとモントーヤがファステストラップを交換しながらも、アロンソとの差は1秒半にとどまった。バトンは3位をキープし、バリチェロとフィジケラはスタートダッシュの遅いトゥルーリをパスした。トゥルーリはミハエル・シューマッハの足止めをしていた。すでに4つ順位を上げていたライコネンは、シューマッハとトゥルーリの後ろに迫ることができたが、ピットストップまで彼らを追い抜くことはできなかった。
モントーヤは21周目に最初のピットストップを行ったが、これは渋滞のため予定より1周早かった。[ 5 ]アロンソは23周目に続き、モントーヤとほぼ横並びでレースに復帰したが、モントーヤは再びラインをキープした。フィジケラは次の2周をリードし、ファステストラップを記録した後、最初のピットストップを行った。28周目に佐藤を除く全ドライバーがピットインした時点で、モントーヤはアロンソに3秒差をつけてリードし、フィジケラ、バトン、バリチェロ、ライコネン、ミハエル・シューマッハ、トゥルーリが続いた。
32周目、3ストップ戦略を取っていたバリチェロは2回目のピットストップを行なった。これにより、コース上最速となったライコネンはバトンの背後に迫ることができた。モントーヤはチームメイトのペースとアロンソのペースに応え、40周目と41周目に連続でファステストラップを記録し、スペイン人ドライバーとのリードを6秒以上に広げた。43周目、バトンが2回目のピットストップを行った時点でライコネンは4位に浮上し、2周後のライコネン自身のピットストップ後もこのポジションを難なく維持した。44周目にモントーヤがピットインし、アロンソが再びトップに返り咲いたが、45周目にバリチェロが3回目のピットストップを行った。46周目、オーストラリアでの開幕戦で優勝して以来初の表彰台を狙っていたフィジケラは2回目のピットストップを行ったが、ピットから出ようとした際に エンストし、ライコネンを3位に繰り上げた。
アロンソは49周目にピットインするまで5周リードしていたが、トゥルーリを周回遅れにしようとしてタイムロス。そのため、モントーヤの前でレースに復帰するには十分なリードを得られなかった。ライコネンとは十分なリードを保っていたものの、最終的に2.7秒差でマクラーレンに初勝利をもたらした。
ライコネンは最終ラップで最速ラップを記録し、アロンソから12秒以内の差でフィニッシュ。一方、フィジケラはアロンソから3.5秒差でフィニッシュした。バトンはミハエル・シューマッハとバリチェロに大きく差をつけ5位でフィニッシュ。ラルフ・シューマッハはトヨタのチームメイト、トゥルーリを僅差で抑え、最終ポイントを獲得した。
このレースでリタイアしたのはジョーダンのナレイン・カーティケヤン1人だけで、11周目に電気系統の故障でリタイアした。
この結果、アロンソはドライバーズチャンピオンシップでライコネンとのリードを77対51に2ポイント広げた。ミハエル・シューマッハは43ポイントで3位を維持し、モントーヤは26ポイントで6位に浮上した。コンストラクターズチャンピオンシップでは、マクラーレンがルノーとの差を102対87に3ポイント縮め、フェラーリは74ポイントで3位を維持した。
分類
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | ギャップ | グリッド | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | フェルナンド・アロンソ | ルノー | 1:19.905 | — | 1 | |
| 2 | 9 | キミ・ライコネン | マクラーレン-メルセデス | 1:19.932 | +0.027 | 12 1 | |
| 3 | 3 |  ジェンソン・バトン | BAR -ホンダ | 1:20.207 | +0.302 | 2 | |
| 4 | 10 |  フアン・パブロ・モントーヤ | マクラーレン-メルセデス | 1:20.382 | +0.477 | 3 | |
| 5 | 16 | ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ | 1:20.459 | +0.554 | 4 | |
| 6 | 2 | ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | 1:20.906 | +1.001 | 5 | |
| 7 | 6 | ジャンカルロ・フィジケラ | ルノー | 1:21.010 | +1.105 | 6 | |
| 8 | 4 |  佐藤拓磨 | BAR -ホンダ | 1:21.114 | +1.209 | 7 | |
| 9 | 17 |  ラルフ・シューマッハ | トヨタ | 1:21.191 | +1.286 | 8 | |
| 10 | 1 | ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 1:21.275 | +1.370 | 9 | |
| 11 | 11 |  ジャック・ヴィルヌーヴ | ザウバー-ペトロナス | 1:21.352 | +1.447 | 10 | |
| 12 | 7 |  マーク・ウェバー | ウィリアムズ- BMW | 1:21.997 | +2.092 | 11 | |
| 13 | 14 | デビッド・クルサード | レッドブル-コスワース | 1:22.108 | +2.203 | 13 | |
| 14 | 8 | ニック・ハイドフェルド | ウィリアムズ- BMW | 1:22.117 | +2.212 | 14 | |
| 15 | 15 |  クリスチャン・クリエン | レッドブル-コスワース | 1:22.207 | +2.302 | 15 | |
| 16 | 12 | フェリペ・マッサ | ザウバー-ペトロナス | 1:22.495 | +2.590 | 16 | |
| 17 | 19 |  ナレイン・カーティケヤン | ジョーダン-トヨタ | 1:23.583 | +3.678 | 17 | |
| 18 | 21 |  クリスチャン・アルバース | ミナルディ-コスワース | 1:24.576 | +4.671 | 18 | |
| 19 | 20 | パトリック・フリーザッハー | ミナルディ-コスワース | 1:25.566 | +5.661 | 19 | |
| 20 | 18 |  ティアゴ・モンテイロ | ジョーダン-トヨタ | 時間がない | 20 2 | ||
出典: [ 6 ] | |||||||
- 注記
- ^1 –キミ・ライコネンは 2レース連続で、エンジン交換により10グリッド降格のペナルティを受けた。
- ^2 –ティアゴ・モンテイロは、エンジン交換によりグリッドポジション10位のペナルティをすでに受けていたため、予選ラップを完了しませんでした。
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | タイヤ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 10 | フアン・パブロ・モントーヤ | マクラーレン-メルセデス | M | 60 | 1:24:29.588 | 3 | 10 |
| 2 | 5 | フェルナンド・アロンソ | ルノー | M | 60 | +2.739 | 1 | 8 |
| 3 | 9 | キミ・ライコネン | マクラーレン-メルセデス | M | 60 | +14.436 | 12 | 6 |
| 4 | 6 | ジャンカルロ・フィジケラ | ルノー | M | 60 | +17.914 | 6 | 5 |
| 5 | 3 | ジェンソン・バトン | BAR -ホンダ | M | 60 | +40.264 | 2 | 4 |
| 6 | 1 | ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | B | 60 | +1:15.322 | 9 | 3 |
| 7 | 2 | ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | B | 60 | +1:16.567 | 5 | 2 |
| 8 | 17 | ラルフ・シューマッハ | トヨタ | M | 60 | +1:19.212 | 8 | 1 |
| 9 | 16 | ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ | M | 60 | +1:20.851 | 4 | |
| 10 | 12 | フェリペ・マッサ | ザウバー-ペトロナス | M | 59 | +1ラップ | 16 | |
| 11 | 7 | マーク・ウェバー | ウィリアムズ- BMW | M | 59 | +1ラップ | 11 | |
| 12 | 8 | ニック・ハイドフェルド | ウィリアムズ- BMW | M | 59 | +1ラップ | 14 | |
| 13 | 14 | デビッド・クルサード | レッドブル-コスワース | M | 59 | +1ラップ | 13 | |
| 14 | 11 | ジャック・ヴィルヌーヴ | ザウバー-ペトロナス | M | 59 | +1ラップ | 10 | |
| 15 | 15 | クリスチャン・クリエン | レッドブル-コスワース | M | 59 | +1ラップ | 15 | |
| 16 | 4 | 佐藤拓磨 | BAR -ホンダ | M | 58 | +2周 | 7 | |
| 17 | 18 | ティアゴ・モンテイロ | ジョーダン-トヨタ | B | 58 | +2周 | 20 | |
| 18 | 21 | クリスチャン・アルバース | ミナルディ-コスワース | B | 57 | +3周 | 18 | |
| 19 | 20 | パトリック・フリーザッハー | ミナルディ-コスワース | B | 56 | +4周 | 19 | |
| レト | 19 | ナレイン・カーティケヤン | ジョーダン-トヨタ | B | 10 | 電気 | 17 | |
レース後のチャンピオンシップ順位
- 太字のテキストは、理論上はまだ世界チャンピオンになる可能性がある人物を示しています。
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参照
参考文献
- ^ “British” . Formula1.com . 2005年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月23日閲覧。
- ^ 「2005年イギリスGPレビュー」。Formula One Rejects。2014年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月9日閲覧。
- ^ 「記者は約束を守る」 Eurosport.com 2022年9月22日閲覧。
- ^ 「2005年イギリスレース前：リー・マッケンジーの父、ロン・デニスに賭け負け」 Youtube.com 2022年9月22日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果：2005年イギリスGP」 Grandprix.com 2013年10月9日閲覧。
- ^ “2005 FORMULA 1 Foster's British Grand Prix – 予選” . Formula1.com . Formula1.com Limited. 2013年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月27日閲覧。
- ^ “2005 FORMULA 1 Foster's British Grand Prix – Race” . Formula1.com . Formula1.com Limited. 2014年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月27日閲覧。
- ^ 「2005年イギリスグランプリ - レース結果と歴史 - GPアーカイブ」 GPArchive.com 2005年7月10日. 2023年1月8日閲覧。
- ^ a b「Britain 2005 - Championship • STATS F1」 . www.statsf1.com . 2019年3月14日閲覧。
北緯52度04分43秒 西経1度01分01秒 / 北緯52.07861度、西経1.01694度 / 52.07861; -1.01694
