ベルギー鉄道23型
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| 23年生 | |||||||||||||||||||||
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 NMBS/SNCB クラス 23 ロコ 2343 アントワープノルダードッケン | |||||||||||||||||||||
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クラス23の機関車は、1950年代のSNCB電気機関車の一部であり、1953年から1961年の間に製造されたタイプ122（後に22）、123（後に23）、125（後に25と25.5）、および140（後に25と25.5）が含まれていました。122シリーズが50両、123シリーズが83両、125シリーズが16両、140シリーズが6両、合計155両がありました。これらは2012年に引退するまで、ベルギー全土の旅客列車と貨物列車で見られました。クラス23は後に多重作動に改造され、しばしば2台1組で見られました。すべて同じ主電動機と制御装置を使用していたため、クラス間で出力に差はありませんでした。
23形は22形と3つの点で異なっていました。最も顕著な違いは換気グリルです。122形の換気グリルは屋根上に設置されていましたが、時折浸水の問題がありました。この問題は、両側の低い位置に3つずつグリルを設置することで解決されました。23形のうち6両（2306、2313、2317、2320、2321、2331）は後に、中央の換気グリルのすぐ上に、片側のみに換気グリルが追加されました。次に、牽引力を高めるためにシャーシに重量が追加されました。3つ目は、23形に回生ブレーキが搭載されたことです。これらの違いは、ブリュッセル-ルクセンブルク線で重量のある貨物列車を牽引できるようにするためでした。
機関車123.083は1968年に124.001、1971年に2401になりました。既存の車体にかぶせるように片側のみ流線型のシュラウドが取り付けられました。専用の風防、ワイパー、ウォッシャー、ヘッドライトが備え付けられました。また、試験用にギア比の異なるACECタイプGトランスミッションシステムも搭載されました。もう1つの変更点は、主電動機がノーズサスペンションではなく、完全にサスペンション式になったことです。これはすべて、7,000馬力 (5,200kW) の4電圧電気機関車となるはずだったものの開発段階でした。時が経つにつれて4電圧の要件はなくなり、実際の量産機関車は1975年後半に導入されたクラス20になりました。124.001/2401は、ランデゲムとアールターの間で最高時速200km (124mph) の速度で数回の試験走行を行いました。 1974年に標準形式に戻され、2383に改番されました。通常の貨物および旅客サービスで運行され、リエージュ・ギユマンからアンスに至る急勾配の斜面を旅客列車を押し上げる通常の機関車となったことで、「リエージュの銀行家」と呼ばれました。
機関車2302号機には、試験的に11、12、21、27形と同様の換気グリルが取り付けられました。グリルは両側面の高い位置に設置されました。元の開口部は塞がれ、それぞれに舷窓が設けられました。他の23形機関車にはこのようなグリルは設置されませんでした。2302号機は、この配置を最後まで維持しました。
2012 年初頭に新しいクラス 18機関車が登場したことでこのクラスの終焉を迎え、2012 年春にはリエージュ ギユマンでの銀行業務用の数台を除いてすべてが廃止されましたが、それらもすぐに廃止され、クラス 77 ディーゼル機関車に置き換えられました。
1971年1月1日まで、機関車は123.001～123.083の番号が付けられていましたが、この日以降、クラスは2301～2382に変更されました。この機関車に関する詳細な情報については、上記の123.083の履歴をご覧ください。
2383（旧2401、124.001、123.083）はSNCBによって保存されています。[ 1 ] [ 2 ]
参考文献
- ^シェンケル、ジャン＝ピエール;マックス・デリー（1988年）。機関車 Éléctriques--Elektrische Lokomotieven。ベルギー、ブリュッセル: G. Blanchart & Cie. ISBN 2-87202-004-7。
- ^ヘイドック、デイヴィッド（2012年）『ベネルクス鉄道（第6版）』シェフィールド、イギリス：プラットフォーム5出版。ISBN 978-1-902336-96-1。
外部リンク
