デュフォー5
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| デュフォー5 | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 軍用機 |
| メーカー | アンリ・デュフォー |
| デザイナー | アンリ・デュフォー |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1910 |
デュフォー5 は、フランスとスイスの航空界の先駆者であるアンリとアルマン・デュフォーによって 1910 年から 1911 年にかけて製造された2 人乗りの飛行機です。
建設と開発
1910年8月28日、アルマン・デュフォーがデュフォー4でレマン湖上空を全長にわたって飛行し、ルイ・ブレリオの世界記録を大幅に上回った後、 [ 1 ]、アルマンと弟のアンリはスイスで最初の航空機を製作した。1910年8月28日の記録飛行から数ヶ月後、デュフォー兄弟は数多くの飛行を行い、他の飛行のパイオニアたちとも協力した。その中には、亡くなるまでアド・アストラ・アエロの主任パイロットを務めた飛行艇パイオニアのエミール・タデオリ（ 1879年 - 1920年）もいた。
記録を破ったデュフォー4は操縦士専用のスペースしか提供しなかったが、デュフォー5はデュフォー兄弟により2人乗りとして設計された。[ 3 ]デュフォー5はデュフォー4と8翼の無名のモデル2の経験に基づいて設計された。デュフォー4の基本設計は、乗客用に1座席が追加され大幅に拡張され、アンザニ航空機エンジンが、53kW（70馬力）を供給する91kgのグノーム70 7気筒ロータリーエンジンに置き換えられた。その他の点では、この航空機は航空の草創期の同様の構造とほとんど変わらなかった。デュフォー4の支持構造は、全長、翼幅、高さは同じで、打ち上げ重量が増加したにもかかわらず性能が向上した。以前は翼の間に2つあったエルロンは4つに増え、今日の設計と同様に翼の後ろに配置された。
使用
この複葉機は1910年12月からコルシエのメジュヴェ社（デュフォー兄弟が最初の飛行試験を完了した場所）で製造されました。製造機数はデュフォー4号機を含めて少なくとも15機と推定されますが、正確な数は不明です。
スイス軍は1910年5月にデュフォー4の軍事利用には不適切だと考え、既にデュフォー5の使用を拒否していた。しかし、大幅に改良されたデュフォー5は、当時19歳だったスイス最年少のパイロット、エルネスト・ファイユバ（1892年 - 1919年）に採用された。1911年9月4日から6日にかけて、彼は友人のギュスターヴ・ルクルトと共に、第1軍団偵察作戦の演習の視察飛行を陸軍指導部の前で行った。スイス軍航空の幕開けとなる3日間の飛行作戦の最終日に不時着事故が発生した。[ 4 ]
デュフォーは、1911年10月から、ジュネーヴ近郊のヴィリーにエミール・タデオリが設立した飛行学校で使用された。エルネスト・フェイルーバがデュフォー5の最初の所有者であった可能性がある。彼は1910年11月にアヴァンシュの飛行学校にデュフォー5を発注しており、アルマン・デュフォーの立ち会いのもとで既にテスト飛行を行っており、続いて1911年1月前半に回数は不明だが旅客飛行を行った。アルマン・デュフォーは、ヴィリーの航空ショーで4月18日までに生産数を16機に増やし、興味を持った観客にこの飛行機を披露した。アヌシーでエミール・タデオリが行った飛行デモンストレーションはジュネーブで墜落したが、人や機械に被害はなく、飛行デモンストレーションは 1911 年 7 月まで続けられた。おそらくこの時点で、デュフォー兄弟による航空機生産は中止されたが、3 機のデュフォー航空機がおそらく 1911 年秋にアヴァンシュで製造された。
デュフォー5の著名な所有者としては、アルマン・デュフォー、エミール・タデオリ、エルネスト・ファイユバ、フランソワ・デュラフォー（1888年 - 1967年）[ 5 ]、コビオーニ、ベックらがいる。シャルル・ジロ、ジョルジュ・カイエ、ギュスターヴ・ルクルト、ホランジェ、ベック、クヌッティは1911年中にアヴァンシュにあるチーフパイロットのデュラフォーの飛行学校で飛行訓練を受けた。このモデルはファイユバの飛行学校で少なくとも1916年までは使用されていたと思われる。
技術データ
| パフォーマンス指標 | デュフォー5 [ 6 ] | デュフォー4 [ 1 ] |
| 長さ | 9.5メートル | 9.5メートル |
| 身長 | 2.7メートル | 2.7メートル |
| 翼幅 | 8.5メートル | 8.5メートル |
| 翼面積 | 24.0㎡ | 24.0㎡ |
| 最大開始重量 | 555キロ | 320キロ |
| 車両重量 | 340キロ | 180キロ |
| クルー | パイロットと乗客 | パイロット |
| ドライブ | 53kW（70馬力）のノームロータリーエンジン | 19 kW (25 馬力) のアンザニ エンジン |
| スタート速度 | 時速42キロ | |
| スピード | 時速84キロメートル（時速52マイル） | 時速60キロ |
| 上昇率 | 0.3 m/s | |
| シーリング | 600メートル | 500メートル |
| 翼面荷重 | 23 kg/m | |
| 範囲 | 60 km (37 マイル) (1 時間の飛行) | 約66 km（41マイル）（32分の飛行） |
変異株とその所在
ノーム・ロータリーエンジンの代替として、エリコン製の4気筒航空機エンジンも使用されました。現存する最古のスイス航空機であるデュフォー4は、スイス交通博物館に収蔵されています。[ 7 ]
注記
- ^ a b spip.php? article219Pionniers Armand Dufaux 'record flight of 28 August 1910 to pionnair-en with a detailed description and photos (French)
- ^記事178 ピエール・エミール・タッデオリのピオネール・ジュ（フランス語）
- ^ pionnair-en の「Dufaux 4」の情報と写真（フランス語）
- ^スイス空軍の公式ウェブサイト:スイス初の軍用機、2008年12月24日アクセス
- ^フランソワ・デュラフール、ピオネール・ジュ(フランス語)
- ^ 「バーチャル航空博物館：デュフォー5」。2003年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月4日閲覧。
- ^ [「Dufaux 4 : Verkehrshaus der Schweiz : Offen für Entdecker」。2011 年 7 月 7 日にオリジナルからアーカイブされました。2009 年 12 月 4 日に取得。ルツェルン交通博物館所蔵の「デュフォー4」、2008年12月23日アクセス
