ミリウス航空機

ミリウス・ファミリーの航空機は、納屋で製造されたMHK-101設計から派生したもので、後にMBB（モーリシャス航空局）に採用され、ボルコウBo 209モンスン計画となった。Bo-209は全金属製の低翼基本練習機で、標準的な曲技飛行能力（+6/-3.5g）を備え、150馬力のO-320または160馬力のIO-320エンジンを搭載していた。前輪は格納式（オプションで固定式も選択可能）だった。両翼は折りたたみ式で、前輪を格納し尾翼を前に出した状態で、自走式車輪のみで車両に牽引することができた。

このプログラムは大成功を収めました。Bo-209は、その従順で応答性に優れた飛行特性により、世界中の飛行教官の間で非常に人気がありました。ヨーロッパ全土にBo-209オーナーの熱心なファンコミュニティが存在し、中古機の価格も依然として比較的高値で推移しています。このプログラムは1972年に突然終了しましたが、製造機数は100機、受注残は200機以上残っていました。しかし当時、MBBは非常に利益率の高い軍需品の受注を抱えており、軽飛行機の製造継続には関心がありませんでした。

MBB Bo-209の経験を活かし、主任設計者ヘルマン・ミリウスは自宅で曲技飛行練習機「ミリウス My 102 トルネード」を開発しました。単座、200馬力のAEIO 360エンジン、クリステン逆噴射式飛行オイル供給、±8gの負荷を備えています。この機体には2つのバージョンがあり、1973年製の旧型は飛行準備が整っており、1984年製の旧型は衝撃荷重を受け、修理待ちとなっています。

彼は、同じ翼、尾翼、エンジン、着陸装置を使って、80年代後半に2人乗りの練習機を製作した。Bo-209と最初のMy-103の違いは主に寸法である。モンスンは、長時間の訓練に快適に過ごせるほど広くなかったからである。この飛行機は、彼の息子であるアルバート・ミリウスと数人の同僚によって90年代後半に完成された。1998年に飛行したが、概念実証機であったため認証されなかった。座席は主翼ボックスの上にあった。実際の衝突減速要件を満たすためには、座席の下の変形ゾーンの構築が高くなりすぎたであろう。Bo-209よりもかなり広い肘掛けスペースがあったが、さらなる快適性が望まれた。そのため、コックピットエリアが再設計され、座席が翼弓の前に移動され、さらに2インチ広くなった。My-102 v. 2の初飛行は2001年7月であった。認証が95%完了した時点で、銀行は同社を破産に追い込みました。ドイツの標準規則では、予備認証のみの航空機での操縦教育は認められていませんが、My-103は飛行学校での使用が許可されました。現在、MY-103「ミストラル」の2機のサンプル機がドイツで飛行しており、機体登録番号はD-ETMYとD-ENMYです。

MY-103の新たな開発が進行中です。エアロ・インテグレーション＆マニュファクチャリング（AIMING）社が開発中の、新しいアビオニクスを搭載した改良型です。同社は2013年7月に新バージョンの導入とともにこのプログラムを開始しました。最初の機体は、オリジナルのミリウス機体の製造番号S002、コロンビアの登録番号HK-4995Gで、コロンビアで飛行試験が行われており、2014年7月16日に初飛行しました。^{[ 1 ]}