チップログ
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チップログ（Chip Log）は、コモンログ[ 1 ] 、シップログ、あるいは単にログとも呼ばれ、船員が船舶の水中速度を推定するために使用する航海用具です。時速海里を意味する「ノット」という言葉は、この計測方法に由来しています。
歴史
船舶の水上速度を測定する航海計器はすべて「ログ」と呼ばれます。[ 2 ] この名称は帆船時代にまで遡ります。当時、船員は船尾に一定の間隔で結んだロープに木材（「ログ」と呼ばれる）を取り付けていました。船員は一定時間内に手を通過する結び目を数えることで船の速度を計測していました。現代の船員や航空機のパイロットは、依然として速度をノットで表します。[ 3 ]
工事
チップログは、木の板にライン（ログライン）を取り付けたものです。ログラインには、一定の間隔で多数の結び目があります。ログラインはリールに巻き取られており、ユーザーが簡単に繰り出すことができます。
時が経つにつれ、丸太の構造は標準化されました。その形状は四分の一円、または半径5インチ（130 mm）または6インチ（150 mm）の四分円で、 [ 1 ]厚さ0.5インチ（13 mm）です。[ 1 ]丸太のラインは、四分円の頂点と円弧の両端を結ぶ3本のラインのブライドルで板に固定されています。丸太が水中に沈み、正しい方向を向くように、丸太の底には鉛の重りが付けられています。[ 1 ]これにより、水中での抵抗が大きくなり、より正確で繰り返し可能な読み取りが可能になります。ブライドルは、丸太のラインを強く引っ張るとブライドルのラインのうちの1つまたは2つが外れ、船員が丸太を回収できるように取り付けられています。
使用
船の速力を知る必要のある航海士は、船員に船尾から丸太を落とさせました。丸太はドローグ（滑車）の役割を果たして、船が遠ざかる間、ほぼ所定の位置に留まりました。船員は丸太の線を一定時間流し、通過したノットの数を数えました。通過した線の長さ（ノット数）によって速度が求められました。
起源
速度を測定した最初の装置は、ダッチマンズ・ログであるとよく言われます。この発明は、15世紀末または16世紀初頭にポルトガル人のバルトロメウ・クレセンシオによって考案されたとされています。 [ 4 ]ある船乗りが浮遊物を船外に投げ捨て、砂時計を使って甲板上の2点間の通過時間を計測しました。ダッチマンズ・ログに関する最初の文献は1623年で、船舶ログよりも後のものです。[ 5 ] ダッチマンズ・ログは、長方形で両端が丸みを帯びた真鍮製のタバコ箱と一緒に使用できました。この箱には、ログの時間を速度に変換するための表が付いていました。[ 6 ] [ 7 ]
船乗りは古くから航海日誌を使ってきました。この装置に関する最初の印刷物は、1574年にウィリアム・ボーンが著した『海の連隊』です。ボーンは時間を計るために30秒単位の砂時計を考案しました。[ 8 ] 当時、1マイルは5,000フィートと計算されていたため、時速1マイルで30秒間に船は約42フィート進みます。
当初、対数線には結び目がなく、船員は線上で長さを直接計測していました。15世紀に海里が海上標準単位として導入されると、海里と計測に使用した時間間隔に比例した等間隔で線に印をつけるようになりました。当初は、単に線に結び目を付けるだけでした。後に、船員は対数線に結び目をつけた紐を編み込みました。多くの船は8ファゾム（48フィートまたは14.6メートル）間隔の結び目を使用していましたが、7ファゾムの規定を使用する船もありました。[ 9 ] 時間間隔は結び目の間隔に応じて調整する必要があります。1マイルを6,000フィートに置き換えると、上記の式から8ファゾムの距離は28.8秒となります。実際、28秒グラスと14秒グラスはかつて航海機器で一般的でした。[ 10 ]
航海士による正確性と配慮
丸太を使っても正確な速度を測ることはできません。船員はいくつかの点を考慮する必要がありました。
頻繁な測定は個々の誤差を平均化することでこれらの不正確さを軽減するのに役立ち、経験豊富な航海士は水中での速度をかなり正確に測定することができました。しかし、航海日誌は水中での速度を測定するため、一部の誤差、特に流れの影響、つまり水自体の動きは修正できませんでした。航海士はこれらの誤差を修正するために位置の決定に頼っていました。GPSなどの現代の航海ツールは対地速度を報告しますが、一般的に流れがある場合は航海日誌と同じ結果にはなりません。
より現代的なログと代替品
タフレールログローテーター
- しかし、最も一般的に使用されているのは（特に商船では）電磁ログであり、故障する可能性のあるメカニズムがないため、より信頼性が高いです。
- 近年、超音波速度センサーが登場しました。このセンサーは、船体前方と船尾にそれぞれ1つずつ配置された2つの超音波トランスデューサーから超音波パルスを船体近傍の水流に送り、一方のセンサーからもう一方のセンサーへのパルス伝播の時間差を計算することで、船体の水面における速度を算出します。
- ドップラーログ：今日では、非常に正確な海上速度測定はドップラー測定によって行われています。ドップラー測定は、ドップラーソナーを用いた音響的な方法、あるいは全地球測位システム（ GPS ）などの衛星信号のドップラー測定による電波干渉法によって行われます。しかし、市販のGPSシステムのほとんどは、このモードで動作するように設定されていません。
参照
- ピトメーターログ（ピットログ） - 差圧の原理に基づいて動作する、より現代的なログ形式
- 推測航法- 速度測定に依存する航法の一種
- トラバースボード– 船上で速度と進行方向を記録するために使われる伝統的な道具
参考文献
- ^ a b c d eディクソン、ジョン・ウィットリー (1911). .ヒュー・チザム編.ブリタニカ百科事典第16巻（第11版）. ケンブリッジ大学出版局. p. 864.
- ^ 「The Dictionary of English Nautical Language Database」 MacKenzie, Mike. 2012年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月17日閲覧。
- ^ 「The Dictionary of English Nautical Language Database」MIT School of Engineering . Jensen, Sarah . 2025年6月16日閲覧。
- ^ URL: "Ciência Viva - Projectos e Materiais" . 2011 年 9 月 19 日にオリジナルからアーカイブされました。2011 年 9 月 6 日に取得。Agência Nacional para a Cultura Científica、Ciência Viva、Descobertas e Invenções Portuguesas (ポルトガル語)
- ^ウィリアム・エドワード・メイ著『海洋航海の歴史』 GT Foulis & Co. Ltd.、ヘンリー・オン・テムズ、オックスフォードシャー、1973年、 ISBN 0-85429-143-1
- ^ターナー、ジェラール・L'E.、アンティーク・サイエンティフィック・インストゥルメンツ、ブランドフォード・プレス社、1980年ISBN 0-7137-1068-3
- ^ピーター・ホルムの「オランダ人の航海日誌」または船員のタバコ箱
- ^デビッド W. ウォーターズ (1985)。「英語の航海書、海図、地球儀は 1600 年まで印刷されました」。グーグルブックス。熱帯科学研究所。2015 年2 月 18 日に取得。
- ^ Peter Reaveley (2010年6月22日). 「帆船時代の航海と航海日誌」 .アメリカ海軍兵学校. 2015年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月18日閲覧。
- ^ティモシー・J・ラニアン編（1987年）『船舶、航海、そして社会：海事史エッセイ集』ウェイン州立大学出版局、74ページ。ISBN 9780814319918。
- ^ Broelmann, J (1998). Robert Bud and Deborah Warner (ed.). Instruments of Science. An Historical Encyclopedia: Logs . New York, London. pp. 361– 363.
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)
- オックスフォード船舶海事コンパニオン、ピーター・ケンプ編、1976年、192～193ページ。ISBN 0-586-08308-1
外部リンク
- ウィキメディア・コモンズの「Category:Logs (ship)」に関連するメディア
- 海軍海洋歴史協会のウェブページにあるチップログパターン。注：このパターンの材料リストに記載されている距離は33です。+1 ⁄ 3フィートだが、「建設」のパートCでは現代の距離である47フィートが使用されている。+1 ⁄ 4フィート。
