スペロナラ
アブラアン＝ルイ＝ロドルフ・デュクロの1778年の絵画に描かれた、ホスピタル騎士団の旗を掲げるマルタのスペロナラ

スペロナラ号（マルタ語：xprunara、フランス語：spéronare ）は、マルタ島原産の小型商船で、16世紀から20世紀初頭にかけて地中海で使用されていました。この船は通常、甲板がなく、マストは1本のみで、ラテン帆またはスプリットセイルを備えていることが多かった。大型船の中には、ハーフデッキや最大3本のマストを備えたものもあった。

マルタ島とシチリア島間の貿易で広く利用され、地中海の他の港にも航行しました。旅客や貨物の輸送に使用され、密輸にもしばしば関与していました。場合によっては、漁業、海賊行為、あるいは砲艦としても使用され、フランス海軍のカリプソ級スペロナレスは後者の例です。

歴史

アブラアン＝ルイ＝ロドルフ・デュクロによる1778年の絵画に描かれた、カターニアのマルタのスペロナラの乗組員
停泊中の英国海軍スループ船と、マルタのスペロナラ船 2 隻（1 隻は停泊中、もう 1 隻は帆走中）の後ろ姿、国立海洋博物館
アブラアン＝ルイ＝ロドルフ・デュクロの1778年の絵画に描かれたシッラ産のスペロナラ2個とタルタナ1個

スペロナラはマルタ島で誕生し、そのデザインは16世紀頃にブリガンチンから発展したものと考えられる。この船型に関する最も古い記録は1576年だが、信頼できる情報源でこの船について言及しているものは1614年のものがある。この船を描いた最古の記録は1740年のタル・ジェルバ聖母マリア聖域の奉納品絵画である。[ 1 ]初期のスペロナラは船首にスペローネまたは拍車を備えていたと考えられており、そこから名前が付けられた。 [ 2 ]マルタのホスピタル騎士団統治時代には、スペロナラにはキリスト教の聖人にちなんで名付けられたものが多かった。マルタがイギリス統治下にあった時代には、多くの船に女性的な世俗名が付けられたが、聖人にちなんで名付けられ続けたものもあった。 19世紀には、グランドハーバーのフレンチクリークで造船業者によってスペロナラが建造されました。[ 1 ]

スペロナラス号は通常グランド・ハーバーかセント・ポール湾から出航し、マルタ島とシチリア島の間で旅客や商品を運んでいた。穀物やトウモロコシを運ぶことが多かったが、家畜を運ぶこともあった。[ 1 ]マルタ島とシチリア島の間のこのような旅は約12時間かかった。[ 2 ]組織的な郵便サービスが確立される前は、スペロナラス号の船長は有料で私信を運んでいた。[ 3 ]スペロナラス号はゴゾ島への短距離航海や、ナポリ、レッジョ・ディ・カラブリア、ローマ、リボルノ、ジェノヴァ、マルセイユ、スペインの港など地中海沿岸の他の目的地への長距離航海も行っていた。[ 1 ]ジブラルタル海峡を通過してカディスまで行った船もあった。[ 4 ]

スペロナラの中には、聖ヨハネ騎士団の海軍で限定的に使用されたものもあった。1618年、3隻のスペロナラが騎士団のガレー船と共にスーサの敵船攻撃に参加するために駆り出された。1663年にはスペロナラ1隻がガレー船隊に随伴し、1733年にはコルフ島でオスマン帝国の船舶を偵察した。スペロナラはグランド・ハーバーの警備にも使用された。船はしばしばバルバリア海賊の餌食となり、マルタの海賊が敵の小型船を拿捕するためにスペロナラを使用した例もある。スペロナラの他の役割には、密輸や漁業などがあった。[ 1 ]

フランス海軍は時折スペロナラを建造または購入し、武装を施して砲艦として使用した。カリプソ級スペロナラであるカリプソとナウシカがその例である。[ 5 ]イタリアや北アフリカの船主もスペロナラを購入したが、シチリアの造船業者の中には、スペロナラの要素を自社の船に取り入れた者もいた。[ 1 ]スペロナラは、ゴゾ船やdgħajsa tal-latiniを含む他のマルタの伝統的な船の設計にも影響を与えた。[ 2 ] [ 1 ]

技術的および社会経済的要因により、スペロナラは19世紀後半には廃れ、20世紀初頭には姿を消した。[ 1 ]

説明

スペロナラは小型の両端が船尾を持つ船で、通常は甲板がないが、半甲板のものもあった。船首が高く、船首にはくちばしがあり、他のマルタの伝統的な船と同様に、船首と船尾を除いてほとんど傾斜していなかった。船体側面には洗濯板が敷かれ、船体は鮮やかな色彩を帯びていた。[ 1 ]スペロナラには、船尾近くに乗客用の小さな船室があった。[ 2 ]

スペロナラは通常、長さが約24～30フィート（7.3～9.1メートル）でした。[ 4 ] 19世紀半ばから、スペロナラはさらに大型のものが建造され、中には長さが60フィート（18メートル）を超えるものもありました。[ 1 ]スペロナラにはオールと帆が装備されていました。[ 2 ]

ほとんどのスペロナラは1本のマストを備えていたが、19世紀には大型船の中には2本または3本のマストを備えたものもあった。初期のスペロナラは1本のマストにラテンセイルとジブを備えていたが、 17世紀頃にスプリットセイル（マルタ語：tarkija）が導入され、1本のマストを持つスペロナラで一般的に使用されるようになった。2本または3本のマストを持つ大型船はラテンセイルを備えていた。19世紀後半には、スペロナラにスクーナーの艤装を導入する試みがいくつかあった。[ 1 ] [ 2 ]

スペロナラは通常、船長1名と4～6名の乗組員で構成され、乗組員は漕ぎ手であると同時に帆も操作していました。船の大きさによっては、最大12名というよりはそれ以上の乗組員を乗せた船もありました。[ 1 ]

遺産

スペロナラスは、1982年に発行された20セントのマルタ切手[ 6 ] 、 1986年に発行された第4シリーズのマルタリラ紙幣の5Lm額面[ 7 ] 、および2002年にマルタ中央銀行によって鋳造された10Lm金貨[ 8 ]に登場しました。

参照

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i j k l Muscat, Joseph (1993). "The Xprunara" (PDF) . Proceedings of History Week 1993 : 123– 150. 2019年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  2. ^ a b c d e fムスカット、ジョセフ (2005). 「マルタの伝統的なボート」(PDF) .マルタ考古学評論(6): 26– 40. 2020年4月5日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
  3. ^ 「マルタ郵便の民営化は郵便史上最大の出来事」タイムズ・オブ・マルタ、2008年1月21日。2020年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  4. ^ a bボワジュラン、ルイ・ド (1805)。古代と現代のマルタ、第 1 巻。ロンドン：リチャード・フィリップス。114～ 115ページ 。
  5. ^ウィンフィールド・リフ、ロバーツ・スティーブン・S（2015年）『帆船時代のフランス軍艦 1786-1861：設計、建造、経歴、そして運命』シーフォース出版、303頁。ISBN 9781848322042。
  6. ^ 「マルタ船第1シリーズ 1982-20セント」 MaltaPost . 2020年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  7. ^サイード・マルタコイン＆紙幣カタログ2010 . サイード・インターナショナル社 2010年. p. 177. ISBN 9789990943265。{{cite book}}:チェック|isbn=値: チェックサム (ヘルプ)
  8. ^ 「Royal Mint Precious Fine Gold Collection – Xprunara」マルタ中央銀行. 2020年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。

さらに読む

  • マスカット、ジョセフ (2000)。エクスプルナラ。マルタ：PIN出版物。ISBN 99909-41-93-9。

ウィキメディア・コモンズの スペロナラス関連メディア

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