スペッサートランプ

スペッサートランプの現在のルートと過去のルートを示す地図

ラウファッハ駅で機関車151 032-0を押下

シュワルツコフトンネル近くの旧スペッサートランプで、珍しいライト信号バージョンの信号Ts 1 （補助機関車の停止）

シュペッサートランプ（ドイツ語：Spessartrampe ）は、ドイツ南部のマイン＝シュペッサート鉄道にある全長5.4kmの坂道で、一方の端はラウファッハ、もう一方の端はシュヴァルツコップフトンネルとハイゲンブリュッケンの間に位置し、平均勾配は20‰である。この坂道はルートヴィヒ西部鉄道の一部であり、ヴュルツブルクからアシャッフェンブルクを経由してカール・アム・マインの州境に至る区間は、 1854年10月1日にバイエルン国鉄によって開通した。この坂道により、ラウファッハ谷とローア谷の高低差を克服することができ、一方ではカール・アム・マインとアシャッフェンブルクの間、他方ではヴュルツブルク/バンベルクの間の シュペッサート川を横断することができた。

当時の鉄道建設の理念に従い、大きな高低差に対処するには、比較的短く急勾配の区間を路線に建設し、傾斜部分を傾斜機関車で牽引して列車を登らせ、残りの区間は比較的平坦にするという方針が採用されました。同じ構想を採用した構造物が、ノイエンマルクト-ヴィルスベルクとマルクトショルガスト間のシーフェ・エーベネで、ルートヴィヒ南北鉄道の一部として1844年から1848年にかけて建設されました。シュペッサートランプは隣接するシュヴァルツコップフトンネルと共に1854年に複線化されましたが、カール・アム・マインとヴュルツブルク間の残りの区間は1890年代まで複線化されませんでした。シュペッサートランプは 1957 年に電化されました。蒸気機関車の時代には、重量のある貨物列車が時速わずか 6 km で頻繁にランプを登っていました。

1914年に伝説的な0-8-8-0マレット機関車、バイエルンGt 2x4/4s（後のDRGクラス96）がシュペッサートランプの傾斜機関車として到着しました。後にこれらはプロイセンT 16.1（DRGクラス94.5-17）に置き換えられ、これは1957年まで使用され続けましたが、時にはプロイセンT 20s（クラス95s）によっても使用されました。1957年から1987年秋にかけて、クラスE 94.2s （194.5）が傾斜の任務を引き継ぎました。これらは1987年後半から2003年にかけてDBクラス150に置き換えられ、1957年には数週間の間、押し車としてそこで短期間運用されていました。2003年以降はDBクラス151が傾斜の任務を担っています。

ドイツ鉄道（DB）は競争上の理由から民間鉄道会社の貨物列車を牽引していないため、2004年以降、中央ヴェーザー鉄道（Mittelweserbahn ）はラウファッハ駅に機関車1020 041号（旧ÖBB、通称クロコディール）を配備し、民間鉄道の貨物列車に使用しています。その結果、E93/E94形機関車が長年の休止期間を経て、シュペッサートランプでの牽引任務に復帰しました。

新しいランプ

2006年8月、ドイツ連邦運輸省は、4つのトンネルを有する、勾配の緩やかな複線の新路線建設の財政承認を与えました。建設は2009年に2億4,000万ユーロ（2006年の見積もり）の費用で開始され、2014年の完成が予定されていました。主要トンネルは、ハイゲンブリュッケンの東側で既存路線に接続する全長2,600メートルのファルケンベルクトンネルです。新路線の開通後、旧路線は閉鎖されました。

新築工事の立ち上げ／既存建物の解体

試験および受入運転は2017年4月から行われました。^{[ 1 ]}ラウファッハに駐留するシーベロコモティブン（151 012および151 164）によってシュペッサートランプで運行された最後の貨物列車は、2017年6月15日の朝に運転され、^{[ 2 ]}同日正午には、貨車403 028を牽引したICE 621がドルトムントからニュルンベルクへ最後の定期列車として旧シュペッサートランプを走行しました。

2017年6月15日から19日まで、新設のシュペッサートランプが既存の路線網に完全閉鎖の一環として接続され、ハイゲンブリュッケンの新設遮断所が運用開始された。2017年6月24日から26日まで、ラウファッハ駅を除く2本目の線路が運用開始された。これにより、2017年11月6日まで、短い単線区間が残された。^{[ 3 ]}

新線開通後、ラウファッハにおけるシーベロコモティブンの設置は廃止された。当時2台のシーベロコモティブンを必要としていた特に重量の重い貨物列車であっても、牽引が必要な場合は、列車に直結した機関車^{[ 4 ]}が使用されることとなった。これは通常、フランクフルト（マイン）東駅で提供される^{[ 5 ] 。}

ラウファッハ駅の東口には長さ760m、勾配20‰のランプが残っていたため、2両目の機関車を積んでいない貨物列車が複数本立ち往生した。^{[ 6 ]}

参照

• シーフェ・エベネ
• ガイスリンガー・シュタイゲ

参考文献

1. db/schr/kar: Spessart-NBS vor der Betriebsaufnahme。掲載: アイゼンバーン・レビュー・インターナショナル、2017 年 6 月、S. 305。
2. kar/schr: Schubbetrieb auf der alten Spessartrampe bedet。掲載:アイゼンバーン・レビュー・インターナショナル、 2017 年 8 ～ 9 日、S. 423。
3. 「DB Netz: Netznachrichten 1/17」(PDF) . ZDB-ID 2548162-9。 2017年3月：6 ．2017 年11 月 8 日に取得。{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です
4. db/schr/kar: Spessart-NBS vor der Betriebsaufnahme。掲載: アイゼンバーン・レビュー・インターナショナル、2017 年 6 月、S. 305。
5. schr: Betrieblicher Fehlstart der Neubaustrecke im Spessart。掲載:アイゼンバーン・レビュー・インターナショナル10 (2017)。 ISSN 1421-2811、S. 527。
6. schr: Betrieblicher Fehlstart der Neubaustrecke im Spessart。掲載:アイゼンバーン・レビュー・インターナショナル10 (2017)。 ISSN 1421-2811、S. 527。

外部リンク

• 公式ウェブサイト（ドイツ語）

北緯50度1分0秒、東経9度21分0秒 / 北緯50.01667度、東経9.35000度 / 50.01667; 9.35000