スポケーンフォールズ・アンド・ノーザン鉄道

スポケーンフォールズ・アンド・ノーザン鉄道

1890年の鉄道地図と接続
概要
ロケール	ワシントン
運行日	1889年– （1889年）
後継者	ノーザンパシフィック鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）

スポケーン・フォールズ・アンド・ノーザン鉄道（SF&N）は、ワシントン州北東部で運行されていた歴史ある鉄道です。当初、SF&Nはスポケーン市（当時はスポケーン・フォールズと呼ばれていました）とカナダとアメリカの国境、ブリティッシュコロンビア州ワネタを結んでいました。

初期提案と計画

ダニエル・チェイス・コービンは、小規模鉄道の建設、運営、そして売却の経験を通じて、潤沢な資金と投資家との繋がりを築いていました。そのため、スポケーンからコルビル北部への鉄道建設を希望しながらも資金調達に苦労していたスポケーンの実業家たちが、コービンに打診しました。1889年2月、コービンはゼネラルマネージャーに就任し、上級役員は主にニューヨークの投資家、エドワード・J・ロバーツが主任建設技師に任命されました。

コルビルの住民は、町を通る路線を建設するため、近隣の用地を確保し、町内の40エーカーの土地を鉄道操車場として寄付することに同意した。3月、サイラス・バーンズとジョン・チャップマンが全路線の整地工事の契約を獲得した。鋼鉄レール、機関車4両、客車・貨車を購入するためにニューヨークへ出発する前に、コービンはロバーツに、できるだけ迅速かつ低コストで建設するよう指示した。地形に合わせて無制限に曲線を描くことが認められただけでなく、発破と盛土の費用を回避するため、大きな木の切り株は地中に残されることになっていた。^{[ 1 ]}

初期建設

ルートは主に、曲がりくねったコルビル・トレイルと馬車道に沿って建設されました。直径90センチ以上の切り株を迂回する建設や、その他の経済対策により、建設費は1マイルあたり約8,604ドルでした。当時、鉄道会社は1マイルあたり1万ドルを非常に安価だと考えていました。1889年5月までに、55マイルの測量と40マイルの整地が完了しました。機械化はほとんど行われず、主に人力と馬力によって作業が行われました。

5月23日、オリーブグリーンの新しい機関車2両と貨車26両が到着した。機関車は薪を燃料とするボールドウィン2-6-0型だったが、路線名は「スポークヘイン」と誤って表記されていた。コービンが最初の杭を打ち込み、5月30日に線路敷設が開始された。8月4日までに、ルーン湖の北端まで40マイル（約64キロメートル）が敷設された。4両の新型客車トロイがスポケーンに納入された。シアトル・レイクショア・アンド・イースタン鉄道、オレゴン鉄道航行会社、そしてサンフランシスコ・アンド・ノース鉄道が共同で使用するレンガ造りの駅舎が、川の北岸に建設中だった。その静かな日曜日、一列に並ぶ木造の建物で火災が発生した。コービンとロバーツは、建物が炎に包まれ32ブロックを焼き尽くす前に、借りていた事務所から貴重な書類を救出した。駅舎の近くに2両の連結車両が仮設事務所として設置された。

8月21日までにコルビルまでの整地が完了し、北方へ48マイルにわたって線路敷設工事が行われた。作業列車は貨物と旅客を運んだ。9月2日からは、コルビルと前進する鉄道の終点の間で駅馬車が運行された。10月1日までに工事はチェウェラを越えて完了した。1889年10月18日、線路はコルビルの新しい車両基地に到達した。^{[ 1 ]}

ブリティッシュコロンビア州への侵入

ブリティッシュコロンビア州の豊富な鉱物資源と木材資源は魅力的でした。アメリカの探鉱者たちはコロンビア川とクートニー川の渓谷に沿って北上していました。コービンは、クートニー鉱石の輸送には鉄道が戦略的に重要であることを認識していました。^{[ 2 ]}コルビル・リトル・ダレス線は1890年8月に完成し、北方では1890年に設立されたコロンビア・クートニー蒸気航行会社（C&KSN）と接続しました。C&KSNの船はレヴェルストークのカナダ太平洋鉄道（CP）まで到達し、そこから西クートニー鉱山地域へのアクセスを可能にしました。^{[ 3 ]}

しかし、蒸気船は冬季の氷結と夏の水位低下のため季節運航に限られていた。そのためコービンはさらに7マイル北進し、川沿いの158エーカーの土地を購入し、ノースポートと名付けた。^{[ 2 ]}鉄道の終着点は1892年12月31日に到着した。^{[ 4 ]}ここから、1896年にコロンビア・アンド・レッドマウンテン鉄道（C&RM）（西オーストラリア州区間）とレッドマウンテン鉄道（RMR）（ブリティッシュコロンビア州区間）に沿ってロスランドへ向かう分岐が設けられた。 ^{[ 2 ]}最初の分岐は1893年6月26日にバウンダリーへ向かうもので、^{[ 4 ]}ネルソン・アンド・フォートシェパード鉄道（N&FS）と接続して、西クーテネイへの最初のアメリカの鉄道進出となった。ネルソン近郊のトゥループ・ジャンクション船着場は、スロカン湖とクーテネイ湖の鉱石を蒸気船で受け取り、N&FSとSF&Nを経由して南へ輸送し、アメリカの製錬所へ送られた。^{[ 4 ]}

演算子と拡張機能

1898年7月1日、ノーザン・パシフィック鉄道（NP）がSF&Nを買収した。1899年6月30日、グレート・ノーザン鉄道（GN）がNPの株式を取得した。^{[ 4 ]}

VV&EによるBC州の鉄道免許とワシントン・アンド・グレート・ノーザン鉄道（W&GN）によるWA州の鉄道免許に基づき、GNはマーカス（WA）から北へ延伸された。1902年には、鉄道の終点がグランドフォークス（BC州）、カーリュー（WA州）、リパブリック（WA州）に到達し、^{[ 5 ]}西方への進出を果たした。その後、グランドフォークス –フェニックス支線が1905年、^{[ 6 ]}カーリュー（WA州） –ミッドウェイ（BC州） –モルソン（WA州）が1906年、^{[ 7 ] [ 8 ]}モルソン –オロビル（WA州） –ケレメオス（BC州）が1907年、^{[ 9 ] [ 10 ]}ケレメオス –ヘドリー–プリンストンが1909年にそれぞれ開通した。 ^{[ 11 ]}これらの延伸区間は当初、SF&N部門の一部として運行された。^{[ 12 ]}

1919年にフェニックスへの旅客サービスが廃止され、^{[ 13 ]}線路はグランドフォークス近くのコッパージャンクションまで撤去されました。^{[ 14 ]}さらに廃止されたのは、1931年のモルソン–オロビル、^{[ 15 ]} 1935年のカーリュー–モルソン、^{[ 16 ]} 1937年のプリンストン–ヘドリー（1934年の橋の流出以来使用されていない）、1954年のヘドリー–カーメオス、1985年のカーメオス–ボーダー（1972年のチョパカ近くのアームストロング橋の流出以来使用されていない）、^{[ 17 ] [ 18 ]} 1983年のリパブリック–サンポイル、 2006年のサンポイル–ダンビルです。^{[ 19 ]}

1940年、グランドクーリーダムの貯水池によってマーカス川が水没したため、マーカス橋の迂回路にケトルフォールズ鉄道橋が建設されました。^{[ 20 ] [ 21 ]}

GNは1970年にバーリントン・ノーザン鉄道（BN）に統合され、1996年にバーリントン・ノーザン・アンド・サンタフェ鉄道（BNSF）に合併されました。2004年、オムニトラックスの子会社であるケトルフォールズ国際鉄道（KFR）が、ケトルフォールズ北東からワネタの先までの旧S&FNをリースし、サン・ポイルまでの北西延長線を購入しました。^{[ 22 ]} 2019年、セントポール・アンド・パシフィック・ノースウエスト鉄道会社が元のS&FNセクションを買収しました。^{[ 23 ]}

鉄道駅

スポケーン・ワネタ
マイル	1905年[ 24 ]	マイル	1907年[ 12 ]	マイル	1913年[ 25 ]	マイル	1916年[ 26 ]	マイル	1922年[ 27 ]	マイル	1928年[ 28 ]	マイル	1933年[ 29 ]	マイル	1955年[ 30 ]
0 0.0	スポケーン	0 0.0	スポケーン
0 4.7	ヒルヤード	0 4.7	ヒルヤード
13.8	コルベール	13.8	コルベール	13.8	ディーン	13.8	ディーン	13.9	ディーン	0 0.0	ディーン	0 0.0	ディーン	0 0.0	ディーン
17.6	道端	17.6	道端	17.7	道端	17.6	道端	17.7	道端	0 3.8	道端	0 3.8	道端	0 3.8	道端
				20.7	ダーツ	20.7	ダーツ	20.2	ダーツ
22.7	プラット	22.7	プラット	22.7	デニソン	22.7	デニソン	22.8	デニソン	0 8.9	デニソン	0 8.9	デニソン	0 8.9	デニソン
26.5	ディアパーク	26.5	ディアパーク	26.5	ディアパーク	26.5	ディアパーク	26.5	ディアパーク	12.5	ディアパーク	12.5	ディアパーク	12.5	ディアパーク
		30.7	クリスチャンソン	30.7	クリスチャンソン	30.7	クリスチャンソン	30.8	クリスチャンソン	16.9	クリスチャンソン
31.6	クレイトン	31.6	クレイトン	31.6	クレイトン	31.6	クレイトン	31.7	クレイトン	17.8	クレイトン	17.8	クレイトン	17.8	クレイトン
38.4	ルーン湖	38.4	ルーン湖	38.4	ルーン湖	38.4	ルーン湖	38.5	ルーン湖	24.6	ルーン湖	24.6	ルーン湖	24.6	ルーン湖
46.5	スプリングデール	46.5	スプリングデール	46.6	スプリングデール	46.5	スプリングデール	46.6	スプリングデール	32.7	スプリングデール	32.7	スプリングデール	32.7	スプリングデール
				47.6	クライン	47.6	クライン	47.8	クライン	33.9	クライン	33.9	クライン	33.9	クライン
52.0	グレイ	52.0	グレイ	52.0	グレイ	52.0	グレイ	51.3	グレイ	37.4	グレイ	37.4	グレイ	37.4	グレイ
56.5	谷	56.5	谷	56.5	谷	56.5	谷	56.5	谷	42.6	谷	42.6	谷	42.6	谷
64.0	チェウェラ	64.0	チェウェラ	64.0	チェウェラ	64.0	チェウェラ	64.0	チェウェラ	50.2	チェウェラ	50.2	チェウェラ	50.2	チェウェラ
73.2	アディ	73.2	アディ	73.2	アディ	73.2	アディ	73.3	アディ	59.4	アディ	59.4	アディ	59.4	アディ
80.5	アーデン	80.5	アーデン	80.5	アーデン	80.5	アーデン	80.7	アーデン	66.8	アーデン	66.8	アーデン	66.8	アーデン
				83.6	キール	83.6	キール	83.4	オリン	69.5	オリン	69.5	オリン
87.1	コルヴィル	87.1	コルヴィル	87.2	コルヴィル	87.1	コルヴィル	87.2	コルヴィル	73.3	コルヴィル	73.3	コルヴィル	73.3	コルヴィル
								90.3	パーマーズ	76.3	パーマーズ	76.3	パーマーズ	76.3	パーマーズ
95.7	マイヤーズ滝​​	95.7	マイヤーズ滝​​	95.7	マイヤーズ滝​​	95.7	マイヤーズ滝​​	95.7	マイヤーズ滝​​	81.8	マイヤーズ滝​​	81.8	マイヤーズ滝​​	81.7	ケトル滝
101.2	マーカス	101.2	マーカス	101.2	マーカス	101.2	マーカス	101.0	マーカス	87.1	マーカス	87.1	マーカス
														91.6	エヴァンス
109.7	ボスブルク	0 8.5	ボスブルク	0 8.5	ボスブルク	0 8.7	ボスブルク	0 8.7	ボスブルク	0 8.8	ボスブルク	0 8.8	ボスブルク	95.5	ボスブルク
114.8	ウィリアムズ	13.6	ウィリアムズ	13.6	ウィリアムズ	13.9	ウィリアムズ	13.9	ウィリアムズ
														105.7	ドロマイト
120.4	大理石	19.2	大理石	19.2	大理石	20.2	大理石	20.2	大理石	20.3	大理石	20.3	大理石	107.0	大理石
								23.6	オニオンCk。
128.8	レッドマウンテンジャンクション​​​	27.6	レッドマウンテンジャンクション​​​	27.6	レッドマウンテンジャンクション​​​	27.7	レッドマウンテンジャンクション​​​
129.4	ノースポート	28.2	ノースポート	28.2	ノースポート	28.4	ノースポート	28.5	ノースポート	28.5	ノースポート	28.5	ノースポート	115.3	ノースポート
								30.5	ハンリーズ
				37.0	境界	37.2	境界	37.2	境界	37.3	境界	37.3	境界	124.1	境界
39.1	ワネタ	39.1	ワネタ	39.1	ワネタ	39.3	ワネタ	39.3	ワネタ	39.4	ワネタ	39.4	ワネタ	126.2	ワネタ

脚注

1. Fahey, John R. (2006). 「ダニエル・コービンとスポケーンフォールズ＆ノーザン鉄道」www.historylink.org .
2. 「ネルソン・アンド・フォート・シェパード鉄道」www.kalmakov.com。
3. 「南ブリティッシュコロンビア鉄道」www.trainweb.org .
4. スポケーンフォールズ・アンド・ノーザン鉄道、280ページ、Googleブックス
5. 「デイリー・コロニスト、1902年8月26日」 www.archive.org 5ページ。
6. 「デイリー・コロニスト、1905年4月6日」 www.archive.org . 2ページ。
7. 「Hedley Gazette」 . www.library.ubc.ca . 1906年6月7日. p. 3.
8. 「Hedley Gazette」 . www.library.ubc.ca . 1906年11月15日. p. 1.
9. 「Hedley Gazette」 . www.library.ubc.ca . 1907年2月21日. p. 2.
10. 「Hedley Gazette」 . www.library.ubc.ca . 1907年10月10日. p. 1.
11. 「デイリー・コロニスト、1909年12月28日」 www.archive.org . 15ページ。
12. 「時刻表」（PDF） www.gn-npjointarchive.org 1907年11月17日 pp.  2– 3.
13. 「Grand Forks Sun and Kettle Valley Orchardist、1919年6月20日」 www.library.ubc.ca 、 p.4。
14. 「Grand Forks Sun and Kettle Valley Orchardist、1919年11月7日」 www.library.ubc.ca 、 p.1。
15. 「Province、1931年4月26日」。www.newspapers.com。3ページ。州際通商委員会は本日、グレート・ノーザン鉄道に対し、オカノガン郡のモルソンとオロビル間の24マイルの線路を廃止することを承認した。
16. 「Vancouver Sun、1935年3月5日」www.newspapers.com、15ページ。先週、グレート・ノーザン鉄道のマーカス・リパブリック線のカーリュー・モルソン支線で最後の列車が運行された。米国鉄道委員会は数か月前に線路撤去の許可を与えていた。
17. 「インディアン権利請求委員会、下層シミルカミン・インディアン・バンド、バンクーバー、ビクトリア・アンド・イースタン鉄道権利通行権調査委員会、2008年2月」 www.bac-lac.gc.ca 137–146頁（129–138頁）。
18. リディコート、ウォレス・L. (2001). 「オカナガン歴史協会：バンクーバー・ヴィクトリア・アンド・イースタン鉄道」 www.library.ubc.ca : 92 (90).
19. ターナー＆ウィルキー 2007年、206ページ。
20. ターナー＆ウィルキー 2007年、178ページ。
21. 「ケトルフォールズ鉄道橋」www.historicbridges.org .
22. 「ケトルフォールズ国際鉄道 - KFR情報」www.trainweb.org。
23. 「セントポール＆パシフィック・ノースウエスト鉄道 - STPP情報」www.trainweb.org。
24. 「時刻表」（PDF） www.gn-npjointarchive.org 1905年9月10日、2ページ。
25. 「時刻表」（PDF） www.gn-npjointarchive.org 1913年3月9日 pp.  2– 3.
26. 「時刻表」（PDF） www.gn-npjointarchive.org 1916年5月14日 pp.  2– 3.
27. 「時刻表」（PDF） www.gn-npjointarchive.org 1922年10月1日 pp.8–9 .
28. 「時刻表」（PDF） www.gn-npjointarchive.org 1928年5月6日、5ページ。
29. 「時刻表」（PDF） www.gn-npjointarchive.org 1933年10月8日、5ページ。
30. 「時刻表」（PDF） www.gn-npjointarchive.org 1955年12月4日5ページ。

参考文献

• ターナー、ロバート・D.、ウィルキー、J.S.デイヴィッド（2007年）『境界沿いの蒸気』ソノニス・プレス、ISBN 978 1-55039-158-9。