スプリングフィールド ユニオン駅 (イリノイ州)
ユニオン駅 | |
.jpg/1280px-Springfield,_IL_Union_Station_(3827212437).jpg) 旧スプリングフィールド・ユニオン駅はリンカーン大統領図書館ビジターセンターの一部である。 | |
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| 位置 | 500 East Madison Street、スプリングフィールド、イリノイ州 |
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| 座標 | 北緯39度48分13秒 西経89度38分55秒 / 北緯39.80361度、西経89.64861度 / 39.80361; -89.64861 |
| 建設された | 1898 |
| 建築家 | フランシス・T・ベーコン |
| 建築様式 | リチャードソン・ロマネスク様式 |
| NRHP参照 番号 | 78001189 [ 1 ] |
| NRHPに追加されました | 1978年11月27日 |
スプリングフィールド・ユニオン駅は、イリノイ州スプリングフィールドにあるかつての鉄道駅で、現在はエイブラハム・リンカーン大統領図書館・博物館の一部となっています。リチャードソン・ロマネスク様式の駅舎は、スプリングフィールドのダウンタウン、イースト・マディソン・ストリート500番地、リンカーン大統領図書館に隣接しています。スプリングフィールド・ユニオン駅は1898年に開業し、1971年にアムトラックが西に3ブロック離れた旧シカゴ＆アルトン駅にサービスを統合するまで、列車の運行を続けました。
鉄道の運行が終了した後、ユニオン駅はイリノイ州政府機関や複数の民間企業に利用されました。建物は1978年に国家歴史登録財に登録され、2007年にエイブラハム・リンカーン大統領図書館・博物館の一部として一般公開されました。
歴史
スプリングフィールド・ユニオン駅は1896年にリチャードソン・ロマネスク様式で設計されたもので、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、シカゴ・ピオリア・アンド・セントルイス鉄道、イリノイ・セントラル鉄道、セントルイス・ピオリア・アンド・ノーザン鉄道など、スプリングフィールドに乗り入れる複数の鉄道会社の共同旅客ターミナルであった。駅舎はこれらの鉄道会社が共同で使用することを意図していたが、実際にはイリノイ・セントラル鉄道が主な運行会社であり、設計者はイリノイ・セントラル鉄道の主任建築家であるフランシス・T・ベーコンであった。駅は1897年から1898年にかけて7万5000ドルの費用をかけて建設され、1898年1月2日に開業した。[ 2 ] 73年間の運行期間中、この駅はシカゴ、セントルイス、その他の都市との間で相当数の旅客列車を運んだ。
スプリングフィールド・ユニオン駅に乗り入れる旅客列車の大部分はイリノイ・セントラル鉄道によって運行されていたが、駅が開業した当初は、イリノイ・セントラル鉄道はクリントン、ギルマン、シカゴ方面へ北東に延びる路線でのみスプリングフィールドにサービスを提供していた。1899年、イリノイ・セントラル鉄道は、旧セントルイス・ピオリア・アンド・ノーザン鉄道のスプリングフィールドからセントルイスまでの区間を買収し、スプリングフィールドから南のセントルイスまでイリノイ・セントラル鉄道のサービスを拡大することができた。1900年6月17日、シカゴ・アンド・オールトン鉄道が提供していた既存のセントルイス、スプリングフィールド、シカゴ間のサービスに対抗するため、この路線で2本のプレミア列車（デイライト・スペシャルとダイアモンド・スペシャル）が運行開始された。1936年までに、同じ路線でスプリングフィールドにサービスを提供するイリノイ・セントラル鉄道の名列車はグリーン・ダイアモンドとナイト・ダイアモンドになった。
ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のスプリングフィールド経由の旅客サービスは副次的なものであり、インディアナポリスとディケーターからスプリングフィールドへ向かう路線が1本、フローラ、パナ、スプリングフィールド、ビアーズタウン間が2本目の路線であった。ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道はスプリングフィールド・ユニオン駅の最初のテナントだったが、 1931年にオールトン鉄道を買収した後、B&Oの列車はユニオン駅から旧シカゴ・アンド・オールトン駅に移された。第二次世界大戦中にインディアナポリスのサービスはディケーター以西で廃止され、フローラとビアーズタウンを結ぶ路線でスプリングフィールドを運行するモーターカー列車が1本のみとなった。1947年にオールトン鉄道がガルフ・モービル・アンド・オハイオ鉄道に売却された後、B&Oのモーターカー列車は短期間スプリングフィールド・ユニオン駅に復帰したが、1951年3月24日に廃止された。
ユニオン駅のもう一つのテナントであったシカゴ・ピオリア・アンド・セントルイス鉄道は、スプリングフィールドからピオリアへ、そしてスプリングフィールドからセントルイスへ、ウェイバリーとアルトンを経由して旅客サービスを提供していました。シカゴ・アンド・イリノイ・ミッドランド鉄道に発展した後、同社はスプリングフィールド操車場の北端付近、ユニオン駅の北約3.2キロメートルに新しい旅客駅を建設しました。この小規模な駅の完成により、C&IMは1937年にスプリングフィールド・ユニオン駅からの旅客輸送業務を撤退することができました。
スプリングフィールド・ユニオン駅は、イリノイ州の州都に通じる5つの重要な鉄道駅の一つであり、他の駅（ガルフ・アンド・モービル・アンド・オハイオ駅、グレート・ウェスタン駅、ウォバッシュ駅、イリノイ・ターミナル駅）の実利的な設計よりもはるかに華麗な建築様式で建設された。この駅はイリノイ・セントラル鉄道によってスタブエンド・ターミナルとして運営され、旅客列車はマディソン通りに沿って東にイリノイ・セントラル本線まで延びる、現在は撤去された線路を使用して駅に逆戻りしていた。この不便な運行形態は、スプリングフィールドを路線の中間駅ではなく終点駅としていたイリノイ・セントラル鉄道の当初の路線構成を反映していた。
スプリングフィールド・ユニオン駅の目玉の一つは、3階建て（高さ34メートル）の時計塔でした。この塔はスプリングフィールドのスカイラインに印象的なアクセントを加え、駅を一目で認識できるランドマークへと押し上げました。時計の針は1936年に時計機構のメンテナンス費用を節約するため撤去され、1946年の夏には塔は土台部分まで撤去されました。
スプリングフィールド・ユニオン駅発着の旅客列車は、1971年4月30日に廃止された。アムトラックの設立に伴い、スプリングフィールドとシカゴを結ぶイリノイ・セントラル鉄道の最後の旅客列車であったガバナーズ・スペシャル号が廃止されたためである。この列車は、1960年代の大半の間、同駅に停車する唯一の列車であったイリノイ・セントラル鉄道のグリーン・ダイヤモンド号の短縮版であった。 [ 3 ] [ 4 ]アムトラックの旅客列車は、ユニオン駅の西約3ブロックに位置する旧ガルフ・モービル・アンド・オハイオ駅から、引き続きスプリングフィールドへ運行している。[ 2 ]
再開発
旅客列車の運行が終了した後、ユニオン駅はいくつかの民間企業の入居施設となり、その後2004年9月までイリノイ州の事務所として使われていました。建物はエイブラハム・リンカーン大統領図書館ビジターセンターとして大規模に修復され、2007年3月に再オープンしました。1,250万ドルの修復プロジェクトの一環として時計塔が再建され、駅舎は1936年以前の外観にほぼ戻りました。[ 5 ] ビジターセンターの機能は後に廃止されましたが、駅舎は引き続き有料のリンカーン大統領図書館の一部として機能し、リンカーンの生涯に関する展示や視聴覚資料を収蔵しています。入場料がかかります。
ギャラリー
- 1946年にスプリングフィールド ユニオン駅から撤去された時計塔を再現して、2006年に建設された新しい時計塔。
- リンカーン大統領図書館ビジターセンターとして使用するために改装された旧スプリングフィールド ユニオン駅の内部
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注記
- ^ 「NPS Focus」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2010年5月21日閲覧。
- ^ a b Julie Cellini、「ランドマークの再生」（イリノイ州スプリングフィールド）State Journal-Register、2007年2月9日、6Aページ。
- ^「イリノイ・セントラル鉄道、表13」。『鉄道公式ガイド』95 (3)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1962年8月。
- ^「鉄道駅索引」『国鉄公式ガイド』95 (3)。国鉄出版会社。1962年8月。
- ^ジョン・レイノルズ、「全員乗車：ユニオン駅がビジターセンターとしてオープン」（イリノイ州スプリングフィールド）ステート・ジャーナル・レジスター、2007年3月20日、9ページ。
参考文献
- ダウニー、クリフォード・J (2002).イリノイ・セントラル・カラー・ピクトリアル：旅客サービス. ISBN 1-885614-48-9。
- ストーバー、ジョン・F（1975年）『イリノイ・セントラル鉄道の歴史』ISBN 0-02-614980-X。
- ウォーリン、リチャード・R（1979年）。シカゴ＆イリノイ・ミッドランド。ゴールデン・ウェスト・ブックス。ISBN 0-87095-077-0。
- エンジニアリングニュースアンドアメリカン鉄道ジャーナル、1900年3月1日、151〜152ページ。
| 前駅 | ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道 | 次の駅 | ||
|---|---|---|---|---|
| ブラッドフォードトン ビアズタウン方面 | ビアズタウン –ショーニータウン | ロチェスター ショーニータウン方面 | ||
| ターミナル | スプリングフィールド –ハミルトン | バックハート ハミルトン方面 | ||
| 前駅 | イリノイ・セントラル鉄道 | 次の駅 | ||
| トロント セントルイス方面 | セントルイス –ギルマン | バークレー ギルマンに向かって | ||
