国道1D号線（インド、旧番号）
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 国道1D号線の地図（赤色） | ||||
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| ルート情報 | ||||
| 長さ | 422 km (262 マイル) | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | シュリーナガル、ジャンムー・カシミール | |||
| 主要な交差点 | シュリーナガルのNH 1A | |||
| 東端 | レー、ラダック | |||
| 位置 | ||||
| 国 | インド | |||
| 州 | ジャンムー・カシミール州：422 km（262 mi） | |||
| 主な目的地 | シュリーナガル-ゾジ ラ-カルギル-レー | |||
| 高速道路システム | ||||
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国道1D号線（NH 1D ）は、シュリーナガル・レー・ハイウェイとも呼ばれ、ジャンムー・カシミール州のシュリーナガルとラダック地方のレーを結んでいた国道である。シュリーナガル・レー・ハイウェイは2006年に国道として指定された。[ 1 ] [ 2 ]現在は、西にウリまで延びる国道1号線の一部となっている。
かつて中央アジアを繋いだ交易路であるシュリーナガル・レー・ヤルカンドは、 1870年にマハラジャ・ランビール・シンとトーマス・ダグラス・フォーサイス の間で締結された通商条約にちなんで、条約道路としても知られていました。[ 3 ] [ 4 ]
新しい番号
2010年に、旧国道1A号線（ウリ-シュリーナガル）と旧国道1D号線（シュリーナガル-レー）が統合され、新たに国道1号線となった。[ 5 ]
地理
国道1D号線の大部分は、極めて危険な地形を通り、インダス川沿いの歴史的な交易路を辿っていたため、現代の旅行者は歴史的・文化的に重要な村々を垣間見ることができます。[ 6 ]この道路は、概ね6月上旬から11月中旬まで通行可能でした。国道1号線の総延長は422km（262マイル）でした。[ 7 ]
国道1D号線で最も標高の高い2つの峠は、ハイヒマラヤ山脈にある標高3,528メートル（11,575フィート）のゾジ・ラ峠と、ラダック山脈にある標高4,108メートル（13,478フィート）のフォトゥ・ラ峠です。標高は低いものの、ゾジ・ラ峠はフォトゥ・ラ峠よりも雪に覆われています。
ドラスは、シュリーナガルから約170km（110マイル）、標高3,249メートル（10,659フィート）に位置し、ゾジ・ラ峠の東側にある最初の大きな村です。この村にはカシミール人とダール人の混血の人々が住んでおり、シベリアに次いで世界で2番目に寒い常住地として知られており、気温は-45℃（-49°F）まで下がります。[ 8 ]
ドラス川を過ぎると、道はドラス川渓谷に沿ってカルギルまで進み、ワカロン渓谷を通ってフォトゥ・ラまで続く。その後、インダス川の支流に沿って進み、カラツェ付近でインダス川と合流する。政府はカラツェに検問所を設置している。[ 8 ]
標高の高い峠では、大雪により交通が遮断され、レーとスリナガルの交通が毎年約6ヶ月間遮断されることがあります。春には、国境道路機構（BRO）が除雪作業と土砂崩れによる被害の修復を行っています。[ 9 ]ゾジラ峠では、2008年に約18メートル（59フィート）の降雪があったと報告されています。[ 10 ]
歴史
17世紀と18世紀には、この道はただの道で、ポニーでさえ通行不能でした。主にパシュミナウールなどの商品は、カシミールのショール産業のために、ヤルカンドやチベットから荷運び人によって運ばれていました。[ 11 ]
19世紀、ゾラワル・シンがラダックを併合した後、ドグラ朝の統治下でこの道路は改良され、ポニーのキャラバンが通行できるようになった。[ 8 ] [ 11 ] 1870年、ジャンムー・カシミールのマハラジャ・ランビール・シンの治世下、イギリス領インド帝国と条約が締結され、ジャンムー・カシミール州は中央アジア国境（おそらくカラコルム峠）までの道路の維持管理を約束し、その目的のために毎年資金を配分した。この道路は「条約道路」として知られるようになった[ 11 ]。
1950年代、ラダック地方では緊張が高まりました。中国は新疆ウイグル自治区から西チベットに至る約1,200キロメートル（750マイル）に及ぶ軍用道路を秘密裏に建設しました。この道路は1957年にインドによって発見され、1958年には中国の地図によってその道路が示されました。政情は悪化し、1962年には中印戦争へと発展しました。
中国側の道路は人民解放軍にとって信頼できる補給路として有利であり、インド軍は自軍の補給と動員のための道路建設を後押しした。建設は1962年にスリンガルから始まり、 2年でカルギルまで到達した。これが現代のスリナガル・レー・ハイウェイの基礎となった。困難な地理的条件を考えると、道路建設は危険な作業であり、道路の維持管理は今でも困難な課題となっている。[ 10 ] [ 8 ]
民間人の交通制限は1974年に解除された。[ 8 ]
この高速道路は、1999年にパキスタンがカルギルを占領した際（ビジェイ作戦として知られる）、インド軍の移動ルートとして使用されました。
ギャラリー
- マグネティックヒル
- カルツェ記念仏塔
参照
参考文献
- ^ジャンムー・カシミール州政府、ラダック自治山岳開発評議会カルギル（2006年4月）。「月刊ニュースレター」 。 2011年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月30日閲覧。
- ^ ExpressIndia.com (2006年4月23日). 「Srinagar-Leh road gets National Highway status」 ExpressIndia.com . 2012年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月30日閲覧。
- ^ Jyoteeshwar Pathik (1997). 『ジャンムー・カシミールの歴史を垣間見る』インド・ニューデリー: Anmol Publications. p. 117. ISBN 81-7488-480-7. 2009年6月30日閲覧。
- ^オスマストン、ヘンリー、デンウッド、フィリップ(1993). 『ラダックに関する最近の研究 4 & 5：ラダックに関する第4回および第5回国際コロキア会議議事録』デリー、インド：モティラル・バナルシダス、p. 236. ISBN 978-81-208-1404-2. 2009年6月30日閲覧。
- ^ 「国道の番号体系の合理化」（PDF） .道路運輸・高速道路省. 2018年4月28日閲覧。
- ^ [1] 2020年1月29日アーカイブWayback Machineラダック、ロードジャーニー
- ^ “アーカイブコピー” . 2009年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月20日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)インドの国道の詳細 - 出典 - インド政府 - ^ a b c d eヒラリー・キーティング（1993年7～8月）「レーへの道」サウジアラムコ・ワールド44 （ 4）。テキサス州ヒューストン：アラムコ・サービス・カンパニー：8～ 17。ISSN 1530-5821 。 2012年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月29日閲覧。
- ^ Thaindian.com (2009年3月20日). 「Srinagar-Leh highway to reopen after residual closed for six months」 . 2009年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月30日閲覧。
- ^ a b Thaindian.com (2008年3月28日). 「Srinagar-Leh highway to reopen after residual closed for six months」 . 2008年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月30日閲覧。
- ^ a b c Warikoo, K. (1995)、「中央アジアへのゲートウェイ：ラダックのトランスヒマラヤ貿易、1846-1947」、H. Osmaston; P. Denwood (編)、ラダックに関する最近の研究、4および5、Motilal Banarsidass、p. 236、ISBN 978-81-208-1404-2
外部リンク
