| 会社の種類 | 航空機メーカー |
|---|---|
| 設立 | 1917 |
| 廃止 | 1945 |
| 本部 | ミズーリ州セントルイス |
| 製品 | 航空機 |
従業員数 | 600（1918年） |
セントルイス・エアクラフト・コーポレーションは1917年9月に設立されたアメリカの航空機メーカーでした。[1]
1915年、セントルイス・カー・カンパニーはトーマス・W・ベノワから1000機の飛行艇の製造を依頼されました。試作機は製作されましたが、この構想は生産には至りませんでした。[2]
1917年、アメリカ合衆国政府は第一次世界大戦の航空機生産需要に対応するため、製造会社を設立する必要がありました。セントルイス・エアクラフト社は、ハッティグ・サッシュ・アンド・ドア社のAJ・シーゲルと、セントルイス・カー・カンパニーのエドウィン・B・マイスナーによって設立されました。[3] 両社は、木造機の製造に必要な熟練した労働力と設備を有していました。同社は、カーチスJN-4Dジェニーを製造する全米6社のうちの1社となり、1918年に最初の納入を行いました。最初の注文（720552）は200機で、[4]同社は毎月30機のペースで、1918年10月には57機のJN-4Dを納入しました。[5] [6]
同社は1928年まで休眠状態にあったが、その年にカーディナル、後にカーディナル・シニアの生産を開始した。[7]同社は軽量単葉機の動力源として100馬力のキナーKT星型エンジンを100基発注したが、1931年の世界恐慌のピーク時に生産が中止された。[8]
同社は航空機生産が採算が取れない間も部品製造を続け、ライトフィールドのエンジニアリング部門への部品供給に特化していた。[9]第二次世界大戦に向けて、同社は独自の複葉練習機セントルイスPT-35を開発したものの、ボーイング・ステアマンに敗れた。また、陸軍の契約に対抗するため、低翼練習機セントルイスPT-LM-4も製造したが、フェアチャイルドPT-19に敗れた。
同社は第二次世界大戦の生産に再び投入された。この事業のために航空機部品の下請けを請け負い、フェアチャイルドPT-19を44機、PT-23を306機のライセンス供与を受け製造した。[10] また、戦闘部隊用グライダーの競争に参加した8社のうちの1社でもあった。同社のXCG-5は生産には至らなかった。[11]
1945年、セントルイス航空機会社は戦時中の契約が終了した後、閉鎖されました。[12]
航空機
| モデル名 | 初飛行 | 建造数 | タイプ |
|---|---|---|---|
| カーチス JN-4D（ライセンス生産） | 1918 | 偵察機 | |
| セントルイス・カーディナル | 1928 | 21 | スポーツ単葉機 |
| セントルイス PT-35 | 1935 | 1 | 複葉初級練習機 |
| セントルイス YPT-15 | 1940 | 14 | プライマリトレーナー |
| セントルイス PT-LM-4 | 1940 | 1 | プライマリトレーナー |
| セントルイス CG-5 | 1941 | 1 | 戦闘グライダー |
| PT-19（ライセンス生産） | 1941 | 44 | プライマリトレーナー |
| PT-23（ライセンス生産） | 1941 | 306 | プライマリトレーナー |
参考文献
- ^ ジェレミー・R・コックス。セントルイス航空。
- ^ 「トーマス・ベノワと世界初の航空会社」ゲートウェイ・ニュース、1984年11月。
- ^ エアリアルエイジ、第8巻。
- ^ 議会版、第7768巻、米国議会発行。
- ^ アメリカ航空宇宙工業会.航空機年鑑.
- ^ アメリカ合衆国議会下院陸軍省支出特別委員会。戦時支出：小委員会第1号公聴会、第3巻。
- ^ デイビッド・モンディ (1978). 『世界の航空機完全図解百科事典』
- ^ エアウェイエイジ第11巻。1930年。
- ^ アメリカ航空宇宙産業協会、アメリカ航空商工会議所 (1936年)。『Flying』第4巻。
- ^ “St.Louis Cardinal”. 2011年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月16日閲覧。
- ^ リチャード・スチュワート・カーケンドール著『ミズーリ州の歴史：1919年から1953年』。
- ^ ウィリアム・アール・パリッシュ、ウィリアム・E・フォーリー、リチャード・S・カーケンドール、ペリー・マッキャンドレス『ミズーリ州の歴史：1919年から1953年』
参考文献
