アビーライン

アビーライン
2017年、セント・オールバンズ修道院を訪れたロンドン・ミッドランド鉄道の電車
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	ハートフォードシャー
テルミニ	ワトフォードジャンクション セント・オールバンズ修道院
駅	7
サービス
タイプ	重鉄道
システム	ナショナル・レール
オペレーター	ロンドン・ノースウェスタン鉄道
車両	クラス350
歴史
オープン	1858年5月5日
テクニカル
線の長さ	6マイル45マイル（10.6キロ）
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
電化	25 kV ACオーレ
動作速度	最高時速50マイル（80キロメートル）
ルートマップ （クリックして拡大）

v t e アビーライン
セント・オールバンズ修道院 6マイル45チャンネル 10.56キロ ハットフィールド＆セントオールバンズ鉄道 ハットフィールドへ A414 パークストリート 5マイル5チャンネル 8.15キロ ミッドランド鉄道 ミッドランド本線へ 木材の仕組み 4マイル37チャンネル 7.18キロ M25 ブリケットウッド 3マイル37チャンネル 5.57キロ M1 ガーストン 1マイル 63チャンネル 2.88キロ ワトフォード・ノースABCL ワトフォード・ノース 0 マイル 75 チャネル 1.51キロ ウェストコースト本線 ラグビーへ ワトフォードジャンクション 0 マイル 15 チャネル 0.3キロ ワトフォード・サウス・ジャンクション 0マイル 0キロ ワトフォード DCライン ＆ 西海岸 メインライン ロンドン・ユーストン行き

アビー線は、セント・オールバンズ・アビー支線としても知られ、ワトフォード・ジャンクションからセント・オールバンズ・アビーまでの鉄道路線です。+全長1⁄2マイル（10.5 km）の路線は、ハートフォードシャー州の町や田園地帯を通過し、オイスターカードとロンドン運賃ゾーンの境界のすぐ外側に位置しています。 ^{[ 1 ]}北端のセント・オールバンズ・アビー駅は、市の南部、ミッドランド本線のより大きなセント・オールバンズ・シティ駅から約3⁄4マイル（1.2 km）離れた場所にあります。この路線は半田園地帯であり、単線運行のため運行頻度が限られています。地元ではアビー・フライヤーと呼ばれることもあります。 ^{[ 2 ]}

歴史

ブリケットウッド駅の絵葉書のような風景

この路線は1858年5月5日にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）によって開通し、セント・オールバンズに到達する最初の鉄道となった。^{[ 3 ]}

もともと、2 つの中間駅がありました。

• ブリケットウッド
• パークストリート

1910 年に、現在ワトフォード ノースとして知られるキャロウランド駅が開業しました。

1924年、東端駅は、1868年に開業したセント・オールバンズ・シティのミッドランド鉄道本線駅と区別するために、セント・オールバンズ・アビーと呼ばれるようになりました。LNWR駅には、ハットフィールドからのグレート・ノーザン鉄道の支線も乗り入れていました。

路線の架空25kV交流電化に合わせて、 1966年にガーストンに6番目の駅が追加され、1988年にはハウウッドに7番目の駅が追加されました。

過去のつながり

1902年の地図。ミッドランド本線との接続が失われたアビー線のルートを示している。

この路線は、現在の形でワトフォードからセント・オールバンズへの支線として建設されました。しかし、この路線はかつて他の2つの路線と接続されていました。1つはハットフィールド・アンド・セント・オールバンズ鉄道で、1865年にセント・オールバンズ・アビー駅からハットフィールドのイースト・コースト本線まで開通しました。主にローカル路線であったこの路線は、ミッドランド本線の建設によって、ロンドンへの重要な旅客市場では人気が出ませんでした。戦後の主要路線削減の一環として、1951年に旅客輸送は廃止されました。1964年には全路線が貨物輸送を廃止しましたが、ハットフィールド側の短い支線は1968年まで存続しました。

1860年代のミッドランド本線の建設中、パークストリート＆フロッグモア駅（現在のハウウッド駅）の跡地にあったアビー線から、後のナップスベリー駅の跡地にあったミッドランド鉄道への支線が建設資材を運ぶために敷かれた。旅客サービスには一度も使用されなかったが、^{[ 4 ]}陸地測量部の地図では1871年から1896年の間に廃止されたことが示されている^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} 、パークストリートの土手とワトリングストリートにかかる橋の西側の橋台は今でも見ることができる^{[ 10 ]}。ワトリングストリートの東側にあるヴァー川にかかる橋は、 2001年時点でまだ無傷であった^{[ 11 ] 。} 1980年代の経費削減計画の一環として、イギリス国鉄は、支線をシティ駅に転用し、貴重なアビー駅の敷地を売却することを目的として、この路線の再開を検討した。

今日のライン

オペレーション

旅客サービスはロンドン・ノースウェスタン鉄道によって運営されています。

支線の駅は無人駅です。一部の駅には券売機がありますが、それ以外の駅では車内で切符を購入する必要があります。ワトフォード・ジャンクション駅（有人駅）からご乗車になるお客様は、ナショナル・レールの運送約款に従い、乗車前に有効な切符をお持ちください。

アビー線はネットワークレール戦略ルート18、SRS 18.10の一部であり、地方線に分類されています。^{[ 12 ]}

インフラストラクチャー

この路線は単線で、架線設備を用いて25kV交流で電化されています。軌間はW6で、最高速度は時速50マイル（80km/h）です。^{[ 12 ] [ 13 ]}

車両

このサービスは電車ユニットを使用して運営されています。以前はクラス313ユニットを使用して運行されていましたが、クラス150ディーゼルユニットに置き換えられることもありました（以前はより一般的でした）。ロンドン・ノースウェスタン鉄道は数年間、クラス319編成1編成でサービスを運営していましたが、2015年9月にロンドン・ミッドランドがクラス321ユニットを置き換えるためにテムズリンクから取得した一連の列車の一部として取得されました（クラス321ユニットはその後、グラスゴーの郊外鉄道網で運行するためにアベリオ・スコットレールによって取得されました^{[ 14 ]}）。2021年5月、クラス319はクラス350ユニット1編成に置き換えられました。

クラス	画像	タイプ	最高速度		番号	ユニットあたりの車数	建設された
			時速	km/h
クラス350		エミュー	110	177	4	4	2004-14

シグナリング

信号システムは「ワン・トレイン・ワーキング（ One Train Working ）」 ^{[ 15 ]}（列車係員なし）規則に基づいており、一度に1本の列車のみが線路を走行できます。列車はワトフォード・ジャンクション操車場にある手動地上枠によって操車場内へ移動できます。2005年10月28日、この地上枠の誤操作により、旅客運行されていない列車に事故が発生しました。^{[ 16 ]}

ワトフォード・ノース駅の外には自動踏切があります。セント・オールバンズ方面行きの列車は手動のプランジャー式、ワトフォード・ジャンクション方面行きは踏み板式で操作されます。

今後の展開

1995年以来、アビー・フライヤー・ユーザーズ・グループ（ABFLY）^{[ 17 ]}は、この路線の将来を確保し、その発展を促進するためのキャンペーン活動を行ってきました。アビー線は、 2005年7月に戦略鉄道局によってコミュニティ鉄道路線に指定され、コミュニティ鉄道開発戦略に基づく7つのパイロット事業の1つとなりました。^{[ 18 ]}

ハートフォードシャー州議会は、ハートフォードシャー中央部を横断する東西交通システム、ハートフォードシャー・エセックス高速交通（HERT）の開発提案を検討している。 ^{[ 19 ]}このプロジェクトは確定しておらず、資金も確保されていないが、計画にアビー線が組み込まれる可能性がある。^{[ 20 ]} HERTの車両は指定されていないが、提案では路面電車、誘導バスウェイ、無軌道路面電車など、排出ガスゼロの乗用車が検討されていることが示唆されている。^{[ 21 ]}

以前の提案

2004年、ロンドン交通局は、支線を含むグレーター・ロンドンから延びる一部の鉄道サービスをロンドン地域鉄道局が管理するよう提案した。 ^{[ 22 ]}

2009年10月、運輸大臣のアドニス卿は、ハートフォードシャー州議会がネットワーク・レールから路線を借り受け、2011年からライトレールに転換することで、路線の運行頻度を上げる計画を発表した。待避線などの新しいインフラに必要な費用は、大型鉄道よりもライトレールのほうが安いため、路線が受け取る補助金と同額でこの計画が可能になると期待されていた。 ^{[ 2 ] [ 23 ]}より長期的な提案では、クラレンドン・ロードとハイ・ストリートを経由してワトフォードの町の中心部、セント・オールバンズの市内中心部まで延伸し、^{[ 24 ]}おそらくセント・オールバンズ・シティ駅まで延伸し、ハットフィールドへの路線を復活させることも想定されていた。^{[ 25 ]}

ライトレール計画は、既存の重鉄道補助金の範囲内で計画通りに実施することが不可能であることが判明し、乗車券収入の分配や構造物の維持費の負担をめぐる争いで予想以上に複雑化したため、2013年5月に中止された。^{[ 26 ]}ハートフォードシャー州議会は、ネットワークレールから路線をリースするのではなく、国鉄ネットワークからの完全な分離と両端の延伸のための資金を得るために、より野心的な入札をDfTに準備することを約束した。

ケンブリッジシャーのバスウェイ。アビー線に提案された誘導バスウェイの例^{[ 27 ]}

2015年6月に公表された鉄道戦略草案^{[ 28 ]}において、ハートフォードシャー州議会はアビー線の単線運行に伴う問題点、特に運行頻度が最大45分に1本である点を強調した。報告書では、この運行パターンでは他の鉄道サービスとの乗り換えや、乗客にとって記憶に残る「時計の文字盤」のような時刻表の提供が困難であると指摘している。ハートフォードシャーが検討した解決策としては、ブリケット・ウッドの待避線を再開する案、特定の駅を飛ばす列車の運行、一部の駅の閉鎖、ライトレール運行への転換、そして誘導バスウェイへの転換などが挙げられる。待避線を再開すれば30分間隔の運行が可能となるが、報告書では、現在の1編成ではなく2編成の列車で運行することで追加費用が発生し、「有利な事業計画を達成するのは困難」であると指摘している。報告書は、ライトレールまたはバスウェイによる解決策の方が、導入が迅速で、運行頻度も高く、十分な輸送力を確保できると述べ、これらの代替手段は大型鉄道よりも強力な「事業性」を持つと結論付けている。ABFLYキャンペーングループは、電気鉄道サービスをディーゼルバスサービスに置き換えることによる環境への懸念を理由にバスウェイ提案を批判し、線路をコンクリート製のバスウェイに置き換える計画に反対している。^{[ 27 ]}

検討された他の提案には、クロスレールのセントオールバンズへの延伸案の支線としてアビー線を追加することが含まれていたが、クロスレールの列車を運行できるようにアビー線をアップグレードすることに関する技術的な課題のために却下された。^{[ 29 ]}

通過ループ

ブリケットウッドの古い通過ループは、サービスの向上のために再開することが提案されています。

2020年5月、政府の鉄道再建基金から5万ポンドの資金が交易計画担当者に提供され、ブリケット・ウッドの通過ループ計画に関する事業計画書の作成に充てられることが発表されました。承認されれば、この計画により列車の運行頻度が増加し、通常の「時計盤」時刻表が導入されるはずでした。^{[ 30 ] [ 31 ]} 2022年6月、さらなる資金提供が拒否され、通過ループ計画は進められないことが発表されました。^{[ 32 ]}

車両

2017年にウェスト・ミッドランズのフランチャイズを獲得した際に、将来の運行会社であるウェスト・ミッドランズ・トレインズは、アビー線用に新しい列車を購入することを確認した。^{[ 33 ]}

参照

• ハットフィールド・アンド・セント・オールバンズ鉄道
• ニッキーライン

参考文献

1. 「Abbey Line – Community Rail Partnership – Route Guide」 . Community Rail Partnership . 2009年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月9日閲覧。
2. Lewis, Alex (2009年10月30日). 「セント・オールバンズからワトフォード・アビー・フライヤー鉄道リンクへのトラム運行が約束される」 . Watford Observer . Newsquest . 2010年3月6日閲覧。
3. Route History、Community Rail Partnership 、 2009年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2009年5月9日閲覧。
4. 「セント・オールバンズ・ロンドン・ロード」 .廃駅. 2014年11月14日閲覧。
5. 陸地測量部（1883年）[測量1871年から1872年]。ハートフォードシャー州地図第1111号（地図）。1マイルあたり6インチ。 2025年7月16日閲覧。スコットランド国立図書館経由。
6. 陸地測量部（1883年）[測量1871年から1872年]。ハートフォードシャー州地図第1114シート（地図）。1マイルは6インチ。 2025年7月16日閲覧。スコットランド国立図書館経由。
7. Ordnance Survey (1898) [1896年改訂].ハートフォードシャー Sheet ⅩⅩⅩⅨ.3 (地図). 1:2500 (1マイルあたり25インチ) . 2025年7月16日閲覧–スコットランド国立図書館より.
8. Ordnance Survey (1898) [1896年改訂].ハートフォードシャー Sheet ⅩⅩⅩⅨ.4 (地図). 1:2500 (1マイルあたり25インチ) . 2025年7月16日閲覧–スコットランド国立図書館より.
9. Ordnance Survey (1898) [1897年改訂]. Hertfordshire Sheet ⅩⅩⅩⅣ.16 (地図). 1:2500 (1マイルあたり25インチ) . 2025年7月16日閲覧–スコットランド国立図書館経由.
10. 「ストリートビュー写真と航空写真」 . Google Earth . Google マップ. 2025年7月17日閲覧。
11. 「保全地域に関する声明」（PDF）。ハートフォードシャー州議会。2001年4月。セクション5.0：鉄道。2014年11月29日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年11月14日閲覧。
12. 「Route 18 – West Coast Main Line」（PDF） . Network Rail . 2009年. 2011年6月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年6月1日閲覧。
13. http://archive.nr.co.uk/browse%20documents/sectional%20appendix/sectional%20appendix%20full%20pdf%20copies/london%20north%20western%20south%20sectional%20appendix.pdf 133ページ
14. 「新しい電車！まあ、まあ…」アビーフライヤーユーザーグループ。2017年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月15日閲覧。
15. RSSB (2017年7月26日).ルールブック: 列車運転士マニュアル. 第TS8章「単列車運転：単列車運転の原則は、複数の列車が同時に区間内に入るのを防ぐことです」. p. パラグラフ2.1. GERT8000.
16. ワトフォード・ジャンクション・ヤードでの脱線に関する報告書、鉄道事故調査局（2006年3月28日発行）、2005年10月28日、2011年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ、2009年5月9日閲覧。
17. Abbey Flyer Users Group、2007年11月13日、2009年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月9日閲覧。
18. Community Rail、Network Rail、2009年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2009年5月9日閲覧。
19. 「旅客輸送の改善 - ハートフォードシャー・エセックス高速交通局」 www.hertfordshire.gov.ukハートフォードシャー州議会。2025年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
20. McGuinness, Fintan (2024年6月28日). 「Fears Abbey Line 'will be convert into busway' under scheme」ハーツ・アドバタイザー. 2024年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
21. マクギネス、フィンタン (2026 年 1 月 28 日)。」「『ウェスト・ワトフォード再開』請願は支持されるも、『無軌道路面電車』の可能性が高い」。ワトフォード・オブザーバー。2026年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2026年1月28日閲覧。
22. 「ロンドン鉄道局」 alwaystouchout.com. 2006年9月7日。2007年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月6日閲覧。ロンドン通勤鉄道網はGLA境界で停車しないため、鉄道輸送の観点からより合理的な、グレーター・ロンドンよりもわずかに広い地域でのサービスを指定し、その費用を負担する権利をロンドン交通局に与えることが実現可能かどうかを検討します。
23. 「ワトフォードとセント・オールバンズの乗客、新たな路面電車サービス開始へ」（プレスリリース）運輸省、2009年10月30日。
24. 「鉄道戦略」（PDF）ハーツ州議会、2011年。2012年4月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年9月15日閲覧。
25. 「セント・オールバンズ修道院のトラム列車運行開始を発表」 Railway Gazette International 2009年10月30日. 2010年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月24日閲覧。
26. 「セント・オールバンズのライトレール転換計画が中止」『レールウェイ・ガゼット・インターナショナル』2013年5月29日。
27. イコネン、シャーロット。「ワトフォードとセント・オールバンズ間の直通鉄道は廃止され、バス専用道路に転換される可能性がある」。ワトフォード・オブザーバー。2015年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月12日閲覧。
28. 「ハートフォードシャー鉄道戦略草案に関する協議」ハートフォードシャー州議会/アラップ。2015年6月10日。65 ～ 67ページ。  2015年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月12日閲覧。
29. ハートフォードシャー鉄道戦略草案、鉄道戦略協議、30ページ
30. ルイス、ネイサン。「アビーラインの大きな後押しと『追い越しループ』のアイデア」「 .ワトフォード・オブザーバー. 2020年5月26日閲覧。
31. 「ワトフォードとセント・オールバンズ間の鉄道改良のための資金提供」 www.ianvisits.co.uk 2020年5月26日. 2022年11月27日閲覧。
32. ルイス、ネイサン。「アビー線の列車増発計画が失敗し『失望』」。ワトフォード・オブザーバー。 2022年6月27日閲覧。
33. JR東日本、ウェスト・ミッドランズのフランチャイズ権獲得で英国市場に参入Railway Gazette International 2017年8月10日

外部リンク

• アビーフライヤーユーザーグループ
• アビーライン・コミュニティ鉄道パートナーシップ（CRP）

北緯51度42分14秒 西経0度21分40秒 / 北緯51.704度、西経0.361度 / 51.704; -0.361