スタンナリーヒルズ路面電車
| スタンナリーヒルズ路面電車 | |
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.jpg/1280px-Stannary_Hills_to_Boonmoo_and_Stannary_Hills_to_Irvinebank_Tramway_formations_(2003).jpg) 路面電車跡、2003年 | |
| 位置 | アーバインバンク、マリーバシャー、クイーンズランド州、オーストラリア |
| 座標 | 南緯17度19分47秒 東経145度09分42秒 / 南緯17.3297度、東経145.1618度 / -17.3297; 145.1618 |
| 設計期間 | 1900～1914年（20世紀初頭） |
| 建設された | 1901–1907 |
| 正式名称 | スタンナリーヒルズからブーンムーまでとスタンナリーヒルズからアーバインバンクまでの路面電車の編成 |
| タイプ | 国定遺産（考古学） |
| 指定された | 2005年2月25日 |
| 参照番号 | 602355 |
| 重要な期間 | 1901–1907年（生地）1902–1936年（歴史的） |
| 重要なコンポーネント | 移動可能なもの – 鉱業/鉱物処理、樹木/植栽、堰、土手 – 軌道、架台/スタンド、ポール – 電信、壁 – 擁壁 |
  クイーンズランド州のスタンナリーヒルズ路面電車の所在地 クイーンズランド州の地図を表示 スタンナリーヒルズ・トラムウェイズ（オーストラリア） オーストラリアの地図を表示 | |
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スタンナリーヒルズ・トラムウェイズは、オーストラリア、クイーンズランド州マリーバ郡アーバインバンクにある、世界遺産に登録された2本のトラムウェイです。1901年から1907年にかけて建設されました。2005年2月25日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。[ 1 ]
歴史
ブーンムー・スタンナリーヒルズ間とスタンナリーヒルズ・アーバインバンク間の路面電車は、1901年から1907年にかけて建設された2本の民間路面電車で、建設当初から1936年まで、クイーンズランド州北部のアサートン高原西部の錫鉱山地帯への輸送を担っていた。路線は2フィート（0.61メートル）軌間であり、当時のクイーンズランド州政府鉄道で使用されていた標準の3フィート6インチ軌間とは異なる。枕木と橋桁は、ヒノキ、ブラッドウッド、スポッテッドガムなどの地元産の木材で作られた。ブーンムー・スタンナリーヒルズ間の路面電車は、最初の路面電車の建設を担当した技師にちなんで、ディクソンの路面電車としても知られていた。[ 1 ]
ジェームズ・ベンチャー・マリガンは1875年6月、アサートン高原の西側で最初の錫鉱床の存在を報告しました。4年後、一団の探鉱者がワイルド川で錫を発見し、後にハーバートンの主要町となるグレート・ノーザン鉱山を建設しました。さらに錫鉱脈が発見され、1881年にはグレート・ウェスタン鉱山が開山し、続いて1882年にはユーレカ・クリーク鉱山、1883年にはギブス・クリーク鉱山が開山しました。路面電車が建設される以前は、コブ・アンド・カンパニー社がアサートン高原の西側の錫鉱山地帯とポート・ダグラスおよびケアンズといった沿岸港を結ぶ唯一の信頼できる交通手段でした。 1884年、クイーンズランド州政府はケアンズをグレートディバイディング山脈を越えてマリーバへ向かうテーブルランド鉄道の沿岸終点に選定したが、路線が建設されたのは1893年になってからであった。 1888年にはチラゴー/ムンガナで銅鉱床が発見され、沿岸の港とアサートンテーブルランド西部の鉱山地域との間の輸送量増加の要請が新たに高まった。[ 1 ]
1893年にクイーンズランド州政府がケアンズからムンガナまで3フィート6インチ (1.07 m) の鉄道を建設したことで、アデレードを拠点とする鉱山起業家グループがハーバートン地域に興味を示すようになりました。ノース・クイーンズランド・ティン・マイニング・コーポレーションは、WH・フィリップスが会長、S・ディクソンがクイーンズランド州取締役として1899年9月20日に登記されました。資本金は100ポンド株で2万ポンドでした。同社は特に、輸送費の高さから1890年代初頭に錫労働者によって放棄されていたユーレカ・クリーク鉱山に興味を持っていました。1900年10月までに、同社は500エーカーの採掘権、320エーカーの自由保有権、路面電車のリース、水利権、ニガー・クリークとロッキー・ブラフのバッテリー用地など、さまざまな資産を管理していました。ユーレカ・クリークの錫鉱山に最も近い政府鉄道の側線は、17°14′48″S 145°04′24″Eにある35マイルとしても知られるブーンムーであった。[ 1 ] / 南緯17.24667度、東経145.07333度 / -17.24667; 145.07333 （ブンムー駅）
1901年、ブーンムーからスタンナリーヒルズまでの路面電車建設のための資金調達のため、ノース・クイーンズランド・ティン・マイニング・コーポレーションが設立されました。不動産および固定資産は、アデレードに拠点を置き、資本金65万ポンドのスタンナリーヒルズ鉱山・路面電車会社に譲渡されました。同社は、1898年鉱業法の1900年改正を初めて活用し、鉱業に加えて貨物や旅客の輸送も路面電車で行えるように規定し、クイーンズランド州の鉱業事業への投資を誘致しました。1901年、ディクソンはCTスティーブンスを路線の測量と路面電車建設の監督に任命しました。[ 1 ]
当初の路線はブーンムーからユーレカ・クリーク沿いにスタンナリー・ヒルズまで測量され、ワトソンビルが終点であった。工事は1901年初頭にブーンムーで始まり、1902年にスタンナリー・ヒルズに到達した。数マイルの区間では建設工事に大きな困難はなかったが、スタンナリー・ヒルズから4～5マイル圏内では山脈を越える必要があり、線路の勾配を適正にするために丘陵地帯を迂回して掘削する必要があった。1902年5月にブーンムーからスタンナリー・ヒルズまでの路線が開通した後、ワトソンビルまでではなく、11キロメートル（6.8マイル）延長してロッキー・ブラフまで延伸された。ロッキー・ブラフはウォルシュ川沿いの砲台跡地で、ユーレカ・クリークの錫鉱床の鉱物を加工することができた。[ 1 ]
路線完成後すぐに、ロッキーブラフに1日100トンの破砕能力を持つ33ヘッドの近代的なスタンパー・バッテリーが設置されました。このバッテリーは「シェイキング・モーゼス」と呼ばれ、1903年5月に正式に開業しました。軌道はバッテリー上部の急勾配の頂上で終点となりました。ボイラー用の薪とバッテリーで処理される鉱石はすべて、2本の線路で約600フィート（180メートル）の距離を傾斜路で降ろされました。貨車のブレーキ操作は、傾斜路の頂上にあるプラットフォームから行われました。[ 1 ]
乗客運賃はスタンナリー・ヒルズからロッキー・ブラフまで片道3シリング6ペンスで、乗客は「自己責任」で乗車した。駅はなく、乗客は路面電車を拾って乗車するだけだった。[ 1 ]
北クイーンズランドの鉱山実業家ジョン・モファットは、スタンナリーヒルズの輸送手段の開発に強い関心を抱いていた。1904年後半、アーバインバンクに2番目の錫製錬所、ラウドン・ミル（後にアーバインバンク州立処理工場となる）を開設すると、薪、周辺地域からの錫、そして鉱石の輸送のために、輸送手段の改善が必要であることが明らかになった。ラウドン・ミルは最盛期には1日に100トン以上を消費し、アーバインバンクからの供給も減少していたため、薪は特に重要だった。モファットは、スタンナリーヒルズからブーンムーまでの路線に接続する、スタンナリーヒルズからアーバインバンクまでの路面電車を建設することを決定した。[ 1 ]
ジャンクションからアーバインバンクまでの区間の建設工事は1906年8月に開始された。建設作業には約150人が従事し、切土と基礎工事、敷石工事、橋梁建設の各班に分かれて作業した。建設作業員には1日8シリング、班員には1日10シリングの賃金が支払われた。[ 1 ]
1907年までに、ハーバートンとアーバインバンクはクイーンズランド州の卑金属産業の中心地となり、主要な製錬所と製鉄所がクイーンズランド州の錫生産量のほぼ4分の3を生産していました。アーバインバンクからスタンナリーヒルズまでの路面電車の建設は、モファットの錫鉱山帝国を、新たに発見されたマウント・マリガン、ケアンズ港、ブリスベン、そしてシドニー、メルボルン、そして最終的にはアデレードへと鉄道で結ぶ可能性を秘めていました。[ 1 ]
1907年初頭には、線路はほぼアーバインバンクまで延長されていました。ラウドン・ミルのアイビス・ダムの越流地点のすぐ下に、「クローズアップ」として知られる側線と貨物倉庫が設置されました。ここは、ラウドン・ミルに路面電車の駅が完成するまで貨物倉庫として利用されました。最初の薪は1907年3月28日に路面電車でラウドン・ミルに運ばれました。ジョン・モファットの会社は、1907年6月から一般向けに貨物輸送を開始しました。[ 1 ]
路面電車の公式開通式は盛大な祝賀行事となりました。1907年6月29日、町の西側、ファイアークレイ・ガリー近くの「オール・バット」で、ジョンとマーガレット・モファット夫妻が主催する盛大なピクニックが催されました。数台の路面電車が1500人のゲストを特別に整地された会場へと運びました。この日は商店は休業となり、アーバインバンクの全員が会場に集まりました。催し物には、スポーツ、ダンス、樽型ミュール、蒸気メリーゴーランドなどが含まれました。[ 1 ]
建設後、スタンナリーヒルズからアーバインバンクまでの路面電車は、スタンナリーヒルズ、ロッキーブラフ、アーバインバンクを結ぶ最も信頼できる交通手段として20年間にわたり利用されました。政治家、ジャーナリスト、興行主、企業取締役、そしてウィリアム・マクレガー知事 自身も、ジョン・モファットとラウドン製粉所を視察するためにこの道を通りました。客車は、コークスや町や製粉所の物資を積んだ貨物車に連結され、木材を燃料とする機関車が牽引しました。21マイルの旅は4時間を要し、すべての移動は乗客の自己責任でした。[ 1 ]
初年度には、アーバインバンクとブーンムーの間で61,782トンの貨物と8,696人の旅客が輸送されました。旅客運賃はアーバインバンクからスタンナリーヒルズまでの往復で4シリングでしたが、ロッキーブラフ線ではブーンムーからスタンナリーヒルズまでの同じ距離で2シリングでした。アーバインバンク線では公共貨物に2シリング6ペンスの追加料金が課され、一等貨物運賃は政府およびスタンナリーヒルズ路面電車の運賃より40%高くなりました。[ 1 ]
スタンナリーヒルズからアーバインバンクまでの路面電車は、主に鉱石、金属、燃料、その他物資の輸送に利用されていましたが、アサートン高原西部の錫産業に従事する人々にも多大な社会的恩恵をもたらしました。従業員のピクニックやその他の特別なイベントなど、多くの社交行事は路面電車の輸送に依存していました。また、灯油、氷、果物、野菜、ビール、郵便物などの物資も路面電車で運ばれていました。[ 1 ]
ジョン・モファットは1912年2月、72歳でアーバインバンク鉱山の経営から引退した。かつてスタンナリーヒルズ鉱山・トラムウェイ会社のゼネラルマネージャーを務めていたJ・H・リードがアーバインバンク鉱山会社の経営者に就任し、規模は縮小しつつも操業を継続した。第一次世界大戦はアーバインバンクの錫鉱山の衰退をさらに加速させた。1919年、採掘、製錬、製錬所の全てがクイーンズランド州政府に総額2万2500ポンドで売却された。 [ 1 ]
ラウドン・ミルは1919年10月にアーバインバンク州立処理工場として再開され、1920年12月まで操業が続けられた。ブーンムーからアーバインバンクまでの路面電車は、州立処理工場の管理下に入った。1922年、クイーンズランド州政府は、以前にスタンナリーヒルズ鉱山・路面電車会社から路面電車を購入していたジョン・ダーリング・アンド・カンパニーからスタンナリーヒルズからロッキー・ブラフまでの路線を購入した。機関車と客車はアーバインバンクに移され、アーバインバンクの路面電車の機関車と客車と共に保管された。ジャンクションからスタンナリーヒルズまでの路線は1926年に廃止された。[ 1 ]
この地域における鉱業復興の試みが幾度となく失敗に終わった後、1936年末に路面電車の運行は完全に停止しました。1938年、機関車「オールド・ジョン」はマリアン製糖工場に売却されました。第二次世界大戦中、政府は鉱山から回収可能なすべての資材を処分しました。レールは撤去され、州内のサトウキビおよび鉱山用路面電車に売却されました。ポート・ダグラス路面電車のために、ダグラス・シャイア議会が鉄製品の一部を購入し、この路面電車は最終的にモスマン製粉所に統合され、現在も使用されています。[ 1 ]
ルート
Chillagoe Railway & Mining Co.の地図を参照してください。
- 本線
- ブーンムー
- スタンナリーヒルズ
- アーバインバンクジャンクション
- 北支流
- ロッキーブラフ
- 南支流
- アーバインバンク
説明
これらの地層は、アサートン高原の西に位置する錫鉱山地帯において、アーバインバンクとブーンムーの間、約29キロメートル（18マイル）にわたって運行されていた2本の路面電車の痕跡です。1本はブーンムーからスタンナリーヒルズを経由してロッキーブラフまで、もう1本はザ・ジャンクションからアーバインバンクまで運行されていました。これらの路面電車は2フィートの軌間を運行しており、3フィート6インチ（1.07メートル）の軌間を運行していた州鉄道システムとは異なります。[ 1 ]
路面電車の路線図はブーンムー側線から辿ることができるが、この端の証拠は現在ほとんど残っていない。文化遺産登録の境界は南緯 17.25991 度、東経 145.10478 度から始まり、現在では駅のアクセス道路の一部となっている。この地層はユーレカ・クリークに沿って南東に向かう。地層の一部はユーレカ・クリーク渓谷の側面に掘削されている。この地層は、土を盛り込んだ石の擁壁によって、一部の岩盤の上に盛り上がっている。ブーンムーと 6 マイル (ブーンムーから 6 マイル) の間には、橋の跡、小規模な土塁や切通しが見られる。10 マイル (南緯17.30605 度、東経 145.17661 度) の路面電車の地層横にあった旧レンガ工場の跡地には、大量の壊れたレンガが残っている。[ 1 ]南緯17度15分36秒 東経145度06分17秒 / / -17.25991; 145.10478南緯17度18分22秒 東経145度10分36秒 / / -17.30605; 145.17661
地層上またはその付近には、多数の鉱石貯蔵庫が見られ、南緯17.30863度、東経145.17891度に「アーサー・ベルリン」の標識が立っている。鉱石貯蔵庫付近で、軌道はユーレカ・クリークの支流であるボックス・クリークの西岸に急激に曲がり、このクリークに沿って上流へ進み、ボックス・クリークの東側でユーレカ・クリークに戻る。ユーレカ・クリーク渓谷はボックス・クリークとスタンナリー・ヒルズの間にある。[ 1 ]南緯17度18分31秒 東経145度10分44秒 / / -17.30863; 145.17891
スタンナリーヒルズ（南緯17.31285度、東経145.21458度、南緯17.31285度）の路面電車駅跡地は、この地層から約25メートル（82フィート）離れた2本の古いマンゴーの木で示されています。ガラスや金属の破片がいくつか見受けられ、スタンナリーヒルズ駅舎の遺構、特に機関車作業場跡が残っています。[ 1 ]南緯17度18分46秒 東経145度12分52秒 / / -17.31285; 145.21458南緯17度18分46秒 東経145度12分52秒 / / -17.31285; 145.21458
スタンナリーヒルズのユーレカ・クリークにコンクリート製の堰が建設され、これは遺産登録に含まれています。堰の上の地層（南緯17.31367度、東経145.21448度）には、波形鉄板製の貯水槽の残骸が見られます。スタンナリーヒルズでは、マンゴーの木と堰の間の曲がり角を曲がる10メートル（33フィート）の区間を除いて、堰の跡がはっきりと見えます。この区間は、近年の採掘活動によって荒らされたようです。 [ 1 ]南緯17度18分49秒 東経145度12分52秒 / / -17.31367; 145.21448
スタンナリーヒルズからブラックブリッジ跡地（南緯17.31528度、東経145.22139度）にかけて、この橋はユーレカ川に注ぐ急斜面の斜面に段状に築かれている。この橋は、スタンナリーヒルズからアーバインバンクまでの区間で最大のもので、コンクリートブロックと木の切り株の土台のみが現存する。調査時には見つからなかったが、コンクリートブロックの一つにブラッドマンの銘（「Bradman 320」）が刻まれている。[ 1 ]17°18′55″S145°13′17″E / / -17.31528; 145.22139
路面電車は、駅の線路に隣接するユーレカ クリークの岸にあるジャンクション ( 17.31304°S 145.23055°E ) で分岐しています。クリークの両側と駅の線路の両側に切土が見られます。ジャンクションからロッキー ブラフに向かってユーレカ クリークを渡って路面電車を運んでいた橋の痕跡はありません。ロッキー ブラフ線の形成は、ジャンクションから 17.31304S 145.23055E の地点まで明らかです。ここから先は、最近の採掘活動によって形成が乱されています。ロッキー ブラフ線はロロマ ダムを横断し (ロロマ ダムを横断するセクションは遺産リストには含まれていません)、ロット 612 OL72 に入り、ロッキー ブラフの形成と終点がロッキー ブラフの遺産リストの一部となります。[ 1 ]17°18′47″S145°13′50″E / / -17.31304; 145.23055
アーバインバンク線はジャンクションから南に曲がり、南緯17.31159度、東経145.23102度まで明瞭に追跡できる。この地点では採掘活動によって撹乱されている。この地層は、南緯17.31564度、東経145.23133度から東経17.3246度で再び視認可能となる。さらに採掘活動による撹乱が、ここから南緯17.33427度、東経145.22602度まで地層に大きな影響を与えている。この地点からブーンムー駅とモンタルビオン駅の境界にあるヨークス・カッティング駅まで、地層は明瞭に確認できる。 [ 1 ]17°18′42″S145°13′52″E / / -17.31159; 145.2310217°18′56″S145°13′53″E / / -17.31564; 145.2313317°19′29″S145°13′53″E / / -17.3246; 145.2314317°20′03″S145°13′34″E / / -17.33427; 145.22602
ヨークズ・カッティングは、南緯17.34205度、東経145.23102度に位置します。深さ約5メートル（16フィート）、長さ約20メートル（66フィート）の、岩場を切り開いた独特のランドマークです。ここから数百メートル先までこの地層が見渡せ、一部には金属製の鉄道の杭が残っており、かつてこの地層が平坦な砂地にあったことを示しています。この地層は、メラレウカ属の砂地を抜けて約200メートル（660フィート）の間は見えませんが、ヘイルズ・サイディングに近づくと再び見ることができます。[ 1 ]17°20′31″S145°13′52″E / / -17.34205; 145.23102
ヘイルズ側線は、ハーバートン・ペットフォード道路の北側にある、路面電車の線路跡が湾曲した小さな区間から成っている。この区間は、本線からヘイルズ側線に伸びる何らかの支線の一部であると思われる。道路の北側の地域は、広い範囲にわたって複数層の沈下が進んだことを示す明確な痕跡が残る、平坦で乱れた地域となっている。痕跡としては、機械の基礎と2本の柱（おそらく機械の屋根か小屋のもの）のあるコンクリートの床、少なくとも3本の成熟したマンゴーの木、2本の小ぶりなボーエンマンゴーの木、1本の小さな柑橘類の木、数本の小さな松の木、ジャカランダとプルメリアの木などがある。岩の垂直方向の掘削跡は、機関車の給水ピット、井戸、または坑道であった可能性がある。乱れた箇所はあるものの、路面電車の支線があったことを示す証拠がある。[ 1 ]
路面電車の線路は、ハーバートン・ペットフォード道路の北側、南緯17°21.8′ 東経145°12.812′で合流する。線路は道路の反対側、南緯17°21.803′ 東経145°12.803′で再び現れる。この地点には、石炭、鉱滓、ガラス瓶の破片が小さく散乱しており、路面電車は不明瞭ではあるものの見ることができる。スタナリーヒルズ道路の交差点から約 25 メートル (82 フィート) の南緯 17°21.675′ 東経145°12.612′に大きな擾乱のあった地点まで支線があった形跡がある。これらの区間の一部は不明瞭で、擾乱の可能性がある兆候はあるものの、古い線路はない。その他の区間は非常に明瞭で、隆起した部分、浅い切通し、石層、電線や絶縁体の破片が付着した倒れた電柱などがある。[ 1 ] / 17.3633°S 145.213533°E / -17.3633; 145.213533 / 17.363383°S 145.213383°E / -17.363383; 145.213383 / 17.361250°S 145.210200°E / -17.361250; 145.210200
スタンナリーヒルズ道路の交差点から、路面電車はハーバートン・ペットフォード道路に沿って南西方向に伸びている。交差点から約300メートル（980フィート）の地点で、南東方向の線路と交差し、幅8メートル（26フィート）の乱れが生じている。線路の両側では、南緯17度21.786分、東経145度12.474分から東経17度21.784分、東経145度12.473分にかけて路面電車の線路が途切れている。この乱れの南西側の路面電車の線路には、南緯17度21.828分、東経145度12.453分に小川にかかる橋の遺構があり、切通しの近くには鉄筋で渡された小さな小川の跡がある。[ 1 ] / 17.363100°S 145.207900°E / -17.363100; 145.207900 / 17.363067°S 145.207883°E / -17.363067; 145.207883 / 17.363800°S 145.207550°E / -17.363800; 145.207550
軌道から、路面電車の編成はハーバートン・ペットフォード道路に沿って進み、スタンナリー・ヒルズ道路の交差点から約600メートル（2,000フィート）の地点で別の線路と合流します。この線路もほぼ南東方向へ伸びており、幅約13メートル（43フィート）の障害エリアを形成しています。線路の両側では、南緯17度21分920秒、東経145度12分281秒から東経17度21分919秒にかけて、路面電車の編成が途切れています。[ 1 ] / 17.365333°S 145.204683°E / -17.365333; 145.204683 / 17.365317°S 145.204750°E / -17.365317; 145.204750
ここから、軌道敷設物はハーバートン・ペットフォード道路にかなり接近しており、特にワイナート側線付近では約1キロメートルにわたって頻繁に視認できます。道路付近の17°22.358′S 145°11.418′Eには、石積みが見られます。電柱の根元、破損した碍子、碍子を固定するための金属製ブラケットが、軌道敷設物と道路の間付近で発見されました。また、この地域の軌道敷設物の上または隣では、レールの釘などの小さな金属片も発見されました。[ 1 ] / 17.372633°S 145.190300°E / -17.372633; 145.190300
ワイナート側線の南側の地域は、著しい混乱に見舞われています。路面電車の線路とフェンスおよび防火帯が交差しており、フェンスに沿って新たな線路または防火帯が敷設されています。混乱地域は、線路／防火帯の北側からフェンスに沿った南側（17°22.496′S 145 °11.324′E ）まで広がっています。混乱はハーバートン・ペットフォード道路まで広がっています。[ 1 ] / 17.374933°S 145.188733°E / -17.374933; 145.188733 / 17.375650°S 145.187667°E / -17.375650; 145.187667
ワイナート・サイディング南側の擾乱からヴィクトリア・サイディングにかけて、軌道はほぼ南に向かい、ハーバートン・ペットフォード道路に近づかなくなりました。チャイナマン・クリークの北では、採掘と放牧活動により、南端17°23.653′S 145°11.068′Eから北端17°23.504′S 145°11.151′Eの間で大きな擾乱が発生しています。これらの地点の間には軌道跡が見えます。その一部はモント・アルビオン・ステーション・ダムの堤防として機能しています。[ 1 ] / 17.394217°S 145.184467°E / -17.394217; 145.184467 / 17.391733°S 145.185850°E / -17.391733; 145.185850
チャイナマン・クリークからヴィクトリア側線（アーバインバンク・ペットフォード道路沿い）までの路面電車の跡は明瞭で状態も良く、多くの遺構や路面電車の跡が散在している。その中には、17°24.042′S 145°11.108′Eにある、木製の柱と立派な石組みのクリーク横断橋がある。また、 17°23.912′S 145°11.104′Eには電信柱が立っていて、近くにもう1本ある。最初の柱の近くには、部分的に露出した2～3インチのパイプラインがある。17 °23.885′S 145°11.123′Eには2本の釘が付いた枕木が、 17°23.859′S 145°11.136′Eには4本の釘が付いた枕木がある。この地点には、石組みの横断橋がある。[ 1 ] / 17.400700°S 145.185133°E / -17.400700; 145.185133 / 17.398533°S 145.185067°E / -17.398533; 145.185067 / 17.398083°S 145.185383°E / -17.398083; 145.185383 / 17.397650°S 145.185600°E / -17.397650; 145.185600
路面電車の線路は、ヴィクトリア・サイディングで再びヘレバートン・ペットフォード道路と合流します。遺産の境界線は、成熟したマンゴーなどの外来樹木が目立つゲームズ・フラットの深い岩切りで終わります。[ 1 ]
遺産登録
スタンナリーヒルズ・トラムウェイは、以下の基準を満たしたため、2005年2月25日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。 [ 1 ]
この場所はクイーンズランド州の歴史の発展やパターンを示す上で重要です。
1901年から1907年にかけて建設されたアーバインバンクとスタンナリーヒルズの路面電車は、クイーンズランド州北部の錫鉱山の開発に果たした役割から、クイーンズランド州の歴史において重要な意味を持っています。[ 1 ]
この場所は、クイーンズランド州の文化遺産の珍しい、珍しい、または絶滅の危機に瀕している側面を示しています。
この地層は、2フィート（0.61メートル）の軌間を持つ線路として、鉱山産業のために民間の貨物や乗客のために特別に建設され、民間によって建設されたという、クイーンズランド州の文化遺産の珍しい側面を示しています。[ 1 ]
この場所は、クイーンズランド州の歴史を理解するのに役立つ情報を生み出す可能性を秘めています。
廃棄された採掘設備、ボトルの投棄場所、地元で作られたレンガ、路面電車の形成に関連する橋梁構造物などの考古学的遺跡は、クイーンズランド州の歴史を理解するのに役立つ情報をもたらす可能性があります。[ 1 ]
その場所は、社会的、文化的、または精神的な理由により、特定のコミュニティまたは文化グループと強い、または特別なつながりを持っています。
路面電車の路線は、北クイーンズランドの錫鉱山コミュニティと特別な継続的なつながりを持っており、ジョン・モファットの人生や作品と特別なつながりを持っています。[ 1 ]
この場所は、クイーンズランド州の歴史において重要な人物、グループ、組織の生活や仕事と特別なつながりがあります。
路面電車の建設は、北クイーンズランドの錫鉱山コミュニティと、そしてジョン・モファットの生涯や業績と、特別な関係を続けています。モファットは、1880年から1912年にかけて北クイーンズランドの鉱物開発を統括した地域起業家として、クイーンズランドの歴史において重要な役割を果たしました。モファットは1906年から1907年にかけてアーバインバンクからスタンナリーヒルズまでの路面電車を建設し、1906年から1912年にかけてはアーバインバンクからスタンナリーヒルズまでの路面電車を個人所有・運営していました。[ 1 ]
参照
参考文献
帰属
このWikipediaの記事は、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AUライセンスの下で公開した「クイーンズランド遺産登録簿」（2014年7月7日アクセス、 2014年10月8日アーカイブ）に基づいています。地理座標は、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AUライセンスの下で公開した「クイーンズランド遺産登録簿の境界」（2014年9月5日アクセス、 2014年10月15日アーカイブ）に基づいて算出されました。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにある スタンナリーヒルズ・トラムウェイズに関連するメディア
