テキサス州道12号線

国道12号線の標識
国道12号線
地図
ルート情報
TxDOTによって管理されています
長さ19.6マイル[ 1 ]  (31.5 km)
存在した1959年8月27日[ 1 ] –現在
主要な交差点
ウエストエンドヴィドーのI-10  / US 90
東端デューイビル近郊のLA12
位置
国アメリカ合衆国
州テキサス
郡オレンジ、ニュートン
高速道路システム
←宗教改革 11→ループ12

州道12号線（SH 12 ）は、アメリカ合衆国テキサス州を東西に走る州道で、ビドーの州間高速道路10号線（I-10）からデューイビルのルイジアナ州境までを走っています。この路線は、接続するルイジアナ州道12号線（LA 12）の番号に合わせるため、1959年8月27日に州道235号線の番号変更によって指定されました。

ルートの説明

州道12号線は、ヴィドーの北側にある州間高速道路10号線と国道90号線の交差点から始まり、北東へ向かいます。人口の少ない地域を通り、デューイビルでサビーン川に達します。その後、ルイジアナ州道12号線としてルイジアナ州に入ります。

歴史

歴史的なSH 12
歴史的なSH 12

SH12号線は、1917年6月21日に提案された当初の25州道のうちの1つでした。これは、テキサス州南部の海岸とメキシコ国境に沿って国境から国境までの高速道路を建設するという野心的な事業であり、「ジェファーソン・デイビス記念高速道路」と名付けられる予定でした。[ 2 ]

1917年、このルートはエルパソから現在の州間高速道路10号線を東に進み、エスペランサ付近まで続いていました。そこからプレシディオ（未建設）まで行く計画があり、そこからFM 170号線をたどりラヒータ付近まで行くことになりました。そこからリオグランデ川に沿ってビッグベンドを通り、ラングトリー（これも未建設）に向かう計画もあり、そこで現在の米国ハイウェイ90号線と合流する予定でした。米国ハイウェイ90号線ではデルリオに入り、現在の米国ハイウェイ277号線を経由してイーグルパスに入り、パソデフランシアから現在のFM 1021号線およびFM 1472号線を経由してラレドまで続く予定でした。パソデフランシアからラレドまでの区間も、当時は建設されませんでした。ラレドからファーまでは現在の米国ハイウェイ83号線に沿って進む予定でした。幹線道路はファーから北上し、国道281号線をファルファリアスまで行き、そこから東へ国道285号線をリビエラに入り、国道77号線を北上してビクトリアに向かい、国道59号線を通ってヒューストンまで行き、最後に国道90号線でオレンジへと至りました。キングスビルからブラウンズビルまでのルートは1917年7月3日に決定されました。[ 3 ]

西テキサスと南テキサスの道路の多くは計画通りには存在せず（現在も存在しない）、1919年当時の技術では、存在しない道路をこれほど長く迅速かつ効率的に建設する能力がなかった。このため、州道12号線は何度も経路変更され、そのたびに南部国境に沿う国境から国境までの幹線道路としての地位を維持しようと努めた。1917年11月20日、州道12号線は、現在の州間高速道路37号線、アメリカ国道181号線、州道35号線を経由してテキサス州ロックポートに至るコーパスクリスティへの経路に変更された。その後、道路は州道188号線と州間高速道路136号線を経由してベイサイドに引き返した。ここから、別の計画道路が州道77号線と合流してビクトリアに入るはずだった。[ 4 ]

1917年7月下旬、エルパソからロボ付近までの区間は、ニューメキシコ州の交差点案に代わり、南に進んでヴァンホーンに入り、国道54号線を経由してテキサス州バレンタイン付近まで国道90号線を通るように経路変更された。 [ 2 ] 1919年までに、この道路は再びビッグベンドを迂回し、サンダーソンで現在の国道90号線と合流し、ラングレーで元のルートに戻ることが提案された。1919年までに、国道12号線はオレンジのはるか手前のローゼンバーグで終了していた。当時の他の幹線道路と同様に、同じ番号を使用して複数の代替ルートが作成されており、国道12号線も例外ではなかった。国道12A号線は、現在の国道60号線を経由してウォートンからマタゴーダまで1918年12月17日に指定された。[ 5 ] 1919年3月18日、ビービルからオークビル、ティルデン、ガーデンデールを経由してイーグルパスに至る国道12B号線が、これらの場所間の国道12号線が建設できない場合の迂回路として指定された。[ 6 ]ニューメキシコ州の国境検問所は、現在のアメリカ国道180号線の検問所 にルート変更された。 1920年3月15日、リオグランデ川からビッグベンドに沿った区間は完全に廃止され、国道12号線はバレンタインからアルパイン、サンダーソンに至る現在のアメリカ国道90号線を使用するようになった。[ 7 ] デルリオ、イーグルパス、ラレドからファーに至る道路はまだ提案されており、ファーの西側の区間は建設されていた。しかし、その道路も建設されるかどうかわからなかったため、1921年2月22日にラレドからヘブロンビルまでの分断された州道12Aが指定され、これは最終的に州道359号線と州道44号線となり、ロブストーンで元の州道12号線と合流した。 [ 8 ]マタゴーダ・ウォートン区間は州道12C号線と改名された。1923年8月21日、州道12号線はその割り当ての多くを失い、主にテキサス州南部と南東部に限定された。イーグルパス・ラレド間およびレフュジオ・ロックポート区間は建設されることがなかった。コーパスクリスティからグレゴリーまでの州道12号線は新しい州道16号線に移管され、グレゴリーからロックポートまでの州道12号線は新しい州道57号線に引き渡された。州道12Cは新しい州道60号線に引き渡された。当時の国道12号線は、ブラウンズビルからファーを経由してアリスまでルートを辿っていました。アリスからは、国道359号線を経由してスキッドモアまで行き、国道181号線を経由してビービルまで行き、国道59号線を経由してローゼンバーグまで行きました。国道12Bは廃止され、国道12号線の旧ルートに再割り当てされました。1926年に、国道12号線の 大部分は国道83号線、96号線、77号線で覆われた。1928年3月19日、国道12Bは国道2号線の延長線の一部となった。1929年3月18日、ラレドからファーまでの国道2号線は、再び国道12Bに戻された。[ 10 ] 1929年8月6日、国道12Bは国道4号線の延長線の一部となった。同日、国道12号線はファーまで短縮され、その南側の部分は国道4号線に移管された。1929年11月16日、ファニン・パークを通って国道12号線が建設されることとなった。[ 11 ] 1930年3月19日、州道12号線は公園を迂回するようにルート変更され、ファニンからファニン・パークまでの区間は州道162号線に改番された。1931年6月24日、州道12号線はラレドからアリスまで州道12A号線上にルート変更され、ファーまでの旧ルートは州道66号線に移管された。アリスからロブスタウンまでの州道12A号線は州道128号線の延長となった。[ 12 ] 1938年12月21日、ラレドで州道12号線ループが指定された。[ 13 ] 1939年9月26日、元のルートは完全に廃止され、その区間は国道59号線に引き継がれた。州道12号線ループはループ20 （ラレド）に改番された。[ 14 ]

主要な交差点

郡位置マイルキロ目的地注記
オレンジヴィダー0.00.0I-10  / US 90からFM 105へI-10出口861A
2.03.2FM 1132（エヴァンジェリンドライブ）からI-10  / FM 105へ
​7.812.6FM 1136南からI-10へ
モーリスヴィル9.415.1SH 62  –ブナ、ブリッジシティ
ニュートン​16.626.7SH 87  –ニュートン、オレンジ
デューイビル19.331.1272号線南行き
​19.631.5LA 12東 –デクインシールイジアナ州境（サビーン川にかかるデューイビル旋回橋）
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

参考文献

KMLファイル（編集・ヘルプ）
テンプレート:添付 KML/テキサス州道 12 号線
KMLはWikidataから取得されます
  1. ^ a b運輸計画・プログラム課 (nd). 「州道12号線」高速道路指定ファイルテキサス州運輸省
  2. ^ a b「議事録」（PDF） . publicdocs.txdot.gov .テキサス州運輸省. 1917年6月21日. 2017年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2023年4月29日閲覧。
  3. ^ 「議事録」（PDF） . publicdocs.txdot.gov .テキサス州運輸省. 1917年7月3日. 2017年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2023年4月29日閲覧。
  4. ^ 「議事録」（PDF） . publicdocs.txdot.gov .テキサス州運輸省. 1917年11月20日. 2017年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2023年4月29日閲覧。
  5. ^ 「議事録」（PDF） . publicdocs.txdot.gov .テキサス州運輸省. 1918年12月17日. 2017年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2023年4月29日閲覧。
  6. ^ 「議事録」（PDF） . publicdocs.txdot.gov .テキサス州運輸省. 1919年3月18日. 2017年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2023年4月29日閲覧。
  7. ^ 「議事録」（PDF） . publicdocs.txdot.gov .テキサス州運輸省. 1920年3月15日. 2017年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2023年4月29日閲覧。
  8. ^ 「議事録」（PDF） . publicdocs.txdot.gov .テキサス州運輸省. 1921年2月22日. 2017年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2023年4月29日閲覧。
  9. ^ 「議事録」（PDF） . publicdocs.txdot.gov .テキサス州運輸省. 1923年8月21日. 2017年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2023年4月29日閲覧。
  10. ^ 「議事録」（PDF） . publicdocs.txdot.gov .テキサス州運輸省. 1929年3月18日. 2018年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2023年4月29日閲覧。
  11. ^ 「議事録」（PDF） . publicdocs.txdot.gov .テキサス州運輸省. 1929年11月25日. 2018年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2023年4月29日閲覧。
  12. ^ 「議事録」（PDF） . publicdocs.txdot.gov .テキサス州運輸省. 1931年6月22日. 2018年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2023年4月29日閲覧。
  13. ^ 「議事録」（PDF） . publicdocs.txdot.gov .テキサス州運輸省. 1938年12月21日. 2017年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2023年4月29日閲覧。
  14. ^ 「議事録」（PDF） . publicdocs.txdot.gov .テキサス州運輸省. 1939年9月25日. 2018年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2023年4月29日閲覧。
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