テキサス州道360号線

360号線有料道路
360号線有料道路
位置	マンスフィールド–グランドプレーリー
長さ	9.7マイル (15.6 km)
存在した	2018年～現在

州道360号線
州道360号線
	SH 360（赤で強調表示）
ルート情報
長さ	27.997マイル (45.057 km)
存在した	1955年～現在
主要な交差点
南端	マンスフィールドのUS 287
主要な交差点	アーリントンのI-20; アーリントンのI-30; フォートワースのSH 183 /インターナショナルパークウェイ;
北端	グレープバインにあるSH 121
位置
国	アメリカ合衆国
州	テキサス
郡	エリス、タラント
高速道路システム
	テキサスの高速道路; 州間高速道路; 私たち; 州前者; ; 通行料金; ループ; スパーズ; FM/RM; 公園; 録音;

州道360号線（SH360 ）は、アメリカ合衆国テキサス州のダラス・フォートワース都市圏にある全長28マイル（45km）の南北フリーウェイである。エリス・ジョンソン郡境に近いマンスフィールドの国道287号線との平面交差点から北に走り、ダラス・フォートワース国際空港に近いグレープバインの国道121号線との部分インターチェンジまで続く。この高速道路は都市圏の中心部を通る南北のローカルルートとして機能し、南部郊外と北部郊外を中心部に結んでいる。国道360号線は、国道287号線とキャンプ・ウィズダム・ロード/サブレット・ロードの間では、 NTTAが運営する360有料道路と呼ばれる4車線有料道路に沿った2本の側道に沿っている。キャンプウィズダムロード/サブレットロードと SH 121 の間では、SH 360 はTxDOTが管理する無料の高速道路に沿っています。

この高速道路は、その歴史の中でいくつかの段階を経て開通しました。最初の区間は1955年11月30日に、国道80号線（現在の州道180号線）と州道183号線の間で指定されました。その後、1960年から2003年の間に新しい区間が開通しました。360号線有料道路は2018年に開通し、最終的には南へ延伸され、ビーナスの国道67号線を終点とする計画です。

ルートの説明

州道360号線は、エリス郡とジョンソン郡の境界付近、マンスフィールドにある国道287号線との平面交差点を南端として、2本の側道として始まります。国道287号線との交差点の北側では、州道360号線は4車線の有料道路である360号線有料道路に沿って2本の無料の側道へと広がり、北へ9.7マイル（15.6 km）続きます。グランドプレーリー南西部では、州道360号線はサブレット・ロード/キャンプ・ウィズダム・ロードとの交差点で無料のフリーウェイとなります。

そこからフリーウェイは北上し、グランドプレーリーとの境界付近にあるアーリントンを通過し、そこで I-20とインターチェンジを経由し、 I-30と合流します。しかし、州間高速道路360号線とI-30号線は直接接続されていません。I -30号線（旧ダラス・フォートワース・ターンパイク）の当初の有料道路設計の名残で、これらの高速道路は信号のある交差点で一般道路を横断する長いアクセス道路を経由して間接的に接続されています。^[²^]^[³^]

I-30から州道360号線はアーリントンを越えて北上し、ユーレス付近で州道183号線とインターチェンジします。州道183号線インターチェンジからは、ユーレスを通りグレープバインへと北北西に進み、ダラス・フォートワース国際空港の西側境界線に沿って進みます。州道360号線は、グレープバインで州道121号線との部分インターチェンジで北端に達します。

歴史

SH 360 は、数十年にわたってさまざまな段階を経て建設されました。SH 360 は、1955 年 11 月 30 日に、SH 183 南から US 80 (現在の SH 180) まで指定されました。SH 360 はさまざまな段階で南に延長され、最初は 1960 年 7 月 25 日に Spur 303 まで、1965 年 7 月 30 日に I-20 まで、1966 年 6 月 10 日に US 287 まで、1969 年 8 月 26 日に US 67 まで延長されました。SH 360 は、1969 年 5 月 6 日に SH 183 から SH 121 まで北に延長されました。ほとんどの場合、各セクションの側道が最初に建設され、実際の高速道路部分が完成する (または開始される) 何年も前にすべての交通を処理しました。同様に、I-20、I-30、SH 183 のインターチェンジは、高速道路の車線が完成するずっと前に設置されていました。

国道360号線と州間高速道路30号線を結ぶ間接インターチェンジは、州間高速道路30号線がダラス・フォートワース・ターンパイクとして存在していた時代の名残です。料金所を通過させる交通を誘導するため、このインターチェンジは、両高速道路間の交通が共通の双方向ランプを経由するように設計されました。これは、料金所の数を減らすことでコスト削減を図るための措置でした。料金所は1977年に撤去されましたが、複雑なアクセス道路網はそのまま残りました。

州道183号線の南側、州道360号線は以前はワトソン・ロードと呼ばれていました。^{[ 4 ]} アーリントンを通る区間は、正式には「アンガス・G・ウィン・フリーウェイ」（シックス・フラッグスの創設者にちなんで）とも呼ばれていますが、この公式名称も古いワトソン・ロードの名前も地元では使われておらず、この道路は一般的に「360」と呼ばれています。

360号線有料道路

州道360号線の最南端、マンスフィールドの国道287号線とグランドプレーリーのキャンプ・ウィズダム・ロード/サブレット・ロード間の区間は、1994年から2003年の間に、2本の独立した側道として建設された。これらの道路の間には、将来の交通需要に対応するために主要高速道路の車線を追加するためのスペースが確保されていた。^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} 回廊沿いの交通量が増加するにつれて、州道360号線の側道はますます混雑するようになった。地元および州の指導者たちは、既存の側道の間に高速道路として州道360号線を建設することを検討し始め、このプロジェクトは後に「360サウス」として知られるようになった。^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} 2013年1月25日、テキサス州運輸省とNTTAは、官民パートナーシップにより、延長部分を4車線の有料道路、360トールウェイとして建設する契約を承認した。これにより、テキサス州運輸省が設計と建設を行い、NTTAが完成した高速道路を有料道路システムの一部として管理することになった。有料道路の建設は2015年11月に開始された。^{[ 8 ]}^{[ 5 ]} 360サウス有料道路の起工式は2015年10月21日に行われた。^{[ 7 ]}プロジェクトの第一段階は、片側2車線の立体交差有料道路を建設する計画で、費用は3億3000万ドルと見積もられた。有料道路は2018年5月11日に開通し、NTTAの最新の有料道路となった。^{[ 7 ]}将来的には、片側4車線に拡張される可能性がある。^{[ 7 ]}全長9.7マイル（15.6キロメートル）の有料道路には2つの名前があります。国道287号線からマンスフィールド市境までの区間は、延伸を支援した地元議員にちなんでクリス・ハリス上院議員記念ハイウェイと名付けられ、マンスフィールド市境からキャンプ・ウィズダム/サブレット・ロードまでの区間は、故公民権運動家ローザ・パークスを偲んでローザ・パークス記念ハイウェイと名付けられました。 ^{[ 9 ]}このプロジェクトの費用は総額3億4000万ドルでした。有料道路の全長を走行する場合、TollTag利用者は1.62ドル、非利用者は2.44ドルかかり、料金は郵送で請求されます。^{[ 10 ]}

I-30インターチェンジの再建

アーリントンのSH 360とI-30間の以前のトランペットインターチェンジは大きなボトルネックになり、一般道路と交差し、シックスフラッグスオーバーテキサス、グローブライフフィールド、チョクトースタジアム、AT&Tスタジアムなどの主要な観光名所の近くにあるという事実が状況を悪化させました。^{[ 2 ]} 2014年11月、テキサス州運輸局（TxDOT）は、2億ドルをかけてインターチェンジを再建する可能性のある環境調査を実施すると発表しました。再建により、SH 360とI-30が初めて直接接続されることになります。^{[ 2 ]} 2015年3月、TxDOTはスタックインターチェンジプロジェクトに2億5,400万ドルの支出を承認しましたが、これには近くのシックスフラッグスドライブの改良も含まれています。^{[ 3 ]}着工は2016年3月2日で、2020年秋に2億3,300万ドルで完成する予定です。^{[ 11 ]}工事は2023年12月21日に完了し、インターチェンジは全方向の交通に開通しました。^{[ 12 ]}

未来

NTTAのSH360の将来計画には、有料道路をさらに5.5マイル（8.9 km）延長することが含まれており、これは現在のマンスフィールドのSH360南端からビーナスのUS67まで走ることになる。^[⁸^]

主要な交差点

すべての出口には番号が付いていません。

郡	位置	マイル^{[ 13 ]}	キロ	目的地	注記
エリス	マンスフィールド	0.0	0.0	US 287 –フォートワース、ワクサハチー	US 287集配道路との平面交差点
		1.7	2.7	ローンスターロード
				ローンスターメインレーンガントリー
タラント		2.4	3.9	ヘリテージパークウェイ
		2.9	4.7	ブロードストリート / ホランドロード
	グランドプレーリー	5.0	8.0	デビー・レーン / ラグランド・ロード	有料の北行き出口と南行き入口
		6.4	10.3	エデンロード / ニューヨークアベニュー	有料の北行き出口と南行き入口
				ニューヨーク・メインレーン・ガントリー
		7.6	12.2	ウェブ・リン・ロード / リン・クリーク-ミルドレッド・ウォーカー・パークウェイ	有料の南行き出口と北行き入口
		8.4	13.5	キャンプ・ウィズダム・ロード / サブレット・ロード
		9.6	15.4	グリーンオークス・ブールバード・サウスイースト / キングスウッド・ブールバード
	アーリントン	10.6～10.9	17.1～17.5	I-20 –フォートワース、ダラス	スタックインターチェンジ; I-20出口453
		11.8	19.0	メイフィールドロード
		12.7	20.4	アーカンソーレーン
		13.0	20.9	スパー 303 (パイオニアパークウェイ)
		14.1	22.7	パークロウドライブ
		14.8	23.8	アブラム通り	南行きの直接出口はありません（SH 180に標識があります）
		15.2	24.5	SH 180 (ディビジョンストリート) / ランドルミルロード – UT アーリントン	旧US80
		16.4	26.4	I-30 –フォートワース、ダラス	I-30 出口 30; スタックインターチェンジ
		16.6	26.7	アベニューH / ラマー・ブールバード / アベニューJ	アベニューJはアベニューK出口南行きに標識があります
	アーリントン–グランドプレーリー線	17.4	28.0	アベニューK / ブラウン・ブールバード / ファウンテン・パークウェイ / バーニー・ロード
	グランドプレーリー	18.2	29.3	グリーンオークス・ブールバード / キャリア・パークウェイ / ファウンテン・パークウェイ / バーニー・ロード
		18.8	30.3	ポスト・アンド・パドック・ロード
		19.6	31.5	リバーサイドパークウェイ
	フォートワース	21.0	33.8	トリニティ・ブールバード / FAAロード	センターポート/DFW空港駅行き
		21.8	35.1	エイモン・カーター・ブールバード – D/FW 空港(インターナショナル・パークウェイ)	北行き出口と南行き入口
		22.0	35.4	SH 183 –フォートワース、ダラス
		22.8	36.7	アメリカン・ブールバード	南行き出口のみ
	ユーレス	23.0	37.0	ハーウッドロード / ミッドウェイドライブ
	ユーレス	24.0～24.4	38.6～39.3	ミッドシティーズ・ブールバード
	ユーレス–グレープバイン線	25.1	40.4	グレイドロード
	グレープバイン	25.6	41.2	ユーレス・グレープバイン・ロード
		27.1	43.6	SH 121南 / ストーン・マイヤーズ・パークウェイ	北行き出口と南行き入口
		27.3	43.9	SH 114西行きFM 1709 –サウスレイク	北行き出口と南行き入口
		27.9	44.9	SH 121北 / SH 114東 –ダラス D/FW空港
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル不完全なアクセス