アリゾナ州の旧州道

アリゾナ州高速道路システムの旧州道
アリゾナ州高速道路システムの標識の例
形成された	1927年9月9日
高速道路名
州間高速道路	州間高速道路X（IX）
アメリカの高速道路	アメリカ国道X号線（US X）
州	州道X号線（SR X）
システムリンク
アリゾナ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 景観提案 前者

以下は、アリゾナ州の旧州道の一覧と概要です。距離表と地図も含まれています。1927年にアリゾナ州道番号体系が確立されてから現在に至るまで、いくつかの州道が廃止されています。州道の中には、州が地方自治体に所有権を譲渡したことにより廃止されたものもあれば、他の州道の延長線となったり、他の高速道路として再指定されたりしたものもあり、また、旧州道の中には米国高速道路または州間高速道路に格上げされたものもあります。

州道62号線

州道62号線
塩化物棘
位置	グラスホッパージャンクションからクロライドへ
長さ	3.79マイル（6.10 km）
存在した	1936–1971

赤で強調表示された SR 62 の地図。

州道62号線（SR 62）は、アリゾナ州北西部を走る州道で、キングマンの北に位置する国道93号線と国道466号線から鉱山町クロライドまで、全長3.50マイル（5.63キロメートル）を走っていた。^{[ 1 ]} SR 62号線は、国道466号線と国道93号線がフーバーダムを越えてアリゾナ州へ延伸されたのと同時に、1936年5月5日に指定された。国道93号線と国道466号線とは別の州道に指定されていたにもかかわらず、アリゾナ州道路局はSR 62号線を両国道の「クロライド支線」とみなしていた。^{[ 2 ]} 1971年7月23日、クロライド鉱山の閉鎖に伴い、州道システムから削除された。^{[ 3 ]}この道路は現在もモハーベ郡道125号線として使用されている。^{[ 4 ]}

主要な交差点

全ルートはモハーベ郡内であった。

位置	マイル[ 1 ]	キロ	目的地	注記
グラスホッパージャンクション	0.00	0.00	US 93  / US 466  –ラスベガス、キングマン	西端; マイルポスト 52.74
塩化	3.79	6.10	テネシーアベニュー	東端以降の続き；マイルポスト56.53
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

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←SR61	SR62	→SR 63

州道63号線（1932年～1951年）

州道63号線
位置	化石の森国立公園
長さ	22.80マイル（36.69キロ）
存在した	1932–1951

赤で強調表示された SR 63 の地図。

州道63号線（SR 63）は、アリゾナ州北東部にある全長22.80マイル（37キロメートル）の州道であった。^{[ 5 ] [ 6 ]}このルートは1932年5月18日に指定され、米国ルート66と米国ルート180の間のウィンスロー東部の化石の森国立公園を通っていた。^{[ 7 ]}この道路は1951年9月7日に認定を取り消され、現在は国立公園局によって管理されている。^{[ 8 ]}

主要な交差点

郡	位置	マイル[ 5 ]	キロ	目的地[ 9 ]	注記
ナバホ族	化石の森国立公園	0.00	0.00	US 180  –ホルブルック、スプリンガービル	南端
アパッチ		22.80	36.69	US 66  –フラッグスタッフ、アルバカーキ	北端
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

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←SR62	SR 63 （1932–1951）	→SR 63

州道63号線（1961年～1981年）

州道63号線
位置	サンダースからUS160へ
長さ	136.64マイル（219.90キロ）
存在した	1961–1981

州道63号線（SR 63）は、アリゾナ州北東部のナバホ・ネイションにサービスを提供する全長136.64マイル（220キロメートル）の州道である。^{[ 10 ]} SR 63は1961年1月10日に、チェンバースのアメリカ国道66号線（US 66）からナバホ・ネイションの居留地境界までのルートに沿って指定された。^{[ 11 ]} 1962年12月14日、SR 63は居留地境界の北にあるガナドのSR 264まで延長された。^{[ 12 ]} 1970年6月15日、このルートはさらに北にナバホ・ルート8とナバホ・ルート17を越えてアメリカ国道164号線まで延長され、その年の後半にアメリカ国道160号線の一部となった。 ^{[ 13 ]} SR63は1981年5月11日に廃止され、この路線はUS191の一部となった。^{[ 14 ]}

州道65号線

州道65号線
位置	ストロベリージャンクションからセカンドメサ
長さ	139.06マイル（223.80キロ）
存在した	1936–1967

赤で強調表示された SR 65 の地図。

州道65号線（SR 65）は、アリゾナ州北部のストロベリージャンクションの州道87号線（SR 87）とセカンドメサのSR 264号線の間を結ぶ、全長139.06マイル（224キロメートル）の州道である。^{[ 1 ] [ 15 ] [ 16 ]}このルートは1936年5月19日に指定され、ウィンスローの国道66号線とココニノ国有林の境界の間を通っていた。^{[ 2 ]} 1960年9月9日、セカンドメサのSR 264号線まで延長された。^{[ 15 ]} 1966年6月10日、SR 65号線はココニノ国有林を通って延長され、ペイソンの北にあるストロベリージャンクションで森林道10号線をSR 87号線に置き換えた。^{[ 16 ]}この道路は、1967年7月25日にSR65の最後の舗装区間が完了したときにSR87の一部となりました。^{[ 17 ]}

主要な交差点

郡	位置	マイル[ 1 ] [ 15 ] [ 16 ]	キロ	目的地	注記
ココニノ	ストロベリージャンクション	0.00	0.00	SR 87南 / ジェネラル・クルック・トレイル –ペイソン、メサ	SR 65の南端、SR 87の北端、マイルポスト270.70
ナバホ族	ウィンスロー	69.30	111.53	US66号線西（2番街/3番街） –フラッグスタッフ	アメリカ国道66号線の南端、マイルポスト339.77
		73.10	117.64	US66東 –ホルブルック	アメリカ国道66号線合流点の北端、マイルポスト343.57
	セカンドメサ	139.06	223.80	SR 264  –トゥバシティ、ガナド	北端; マイルポスト 406.00
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル       並行処理終端

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←SR 64	SR65	→アメリカ国道66号線

州道69T

州道69T
ベースラインロード
位置	テンペからメサ
長さ	3.02マイル（4.86 km）
存在した	1955–1979

SR 69T の地図。最終的な配置は赤で強調表示され、元の範囲は透明な赤で強調表示されています。

州道69T号線または州道69号線暫定版（SR 69T）は、アリゾナ州フェニックス都市圏の3.02マイル（4.86キロメートル）の暫定州道であった。 ^{[ 18 ]} SR 69Tは、もともと1955年1月10日に指定され、マクドウェルロードとグランドアベニュー（US 60、US 70、US 89 ）から19番街を南に進み、バッキーロードでUS 80とのジャンクションを過ぎ、ベースラインロードを東に進み、メサのカントリークラブドライブでSR 87とSR 93に至る。^{[ 19 ]} SR 69Tが存在する主な目的は、両方の州間高速道路が建設中の間、グランドアベニューとベースラインロードの間で将来のI-17とI-10の交通のための迂回路と暫定的な通路として機能することであった。^{[ 20 ] [ 21 ]} SR 69Tは親ルートであるSR 69と接することはありませんでしたが、後者のルートはSR 69Tの一部と並行または近くを走っており、2つのルートはグランドアベニューまたはバックアイロードで接続されていました。^{[ 22 ] [ 19 ] [ 23 ]}

1957年、以前はデュランゴ通りからマクドウェル通りまで走っていたI-17の一部であるブラックキャニオンフリーウェイは、23番街の州道69号線に沿って北に延長され、グランド通りとの新しいインターチェンジまで延長された。^{[ 24 ]}グランド通りとマクドウェル通りの間のI-17の開通に続いて、州道69号線Tは1957年6月17日に南に短縮され、US 80号線（バックアイ通り）で終了した。^{[ 21 ]} 1963年3月12日、州道69号線Tは西側でUS 80号線から16番通りとベースライン道路までさらに短縮され、その後16番通りに沿って北に延長され、16番通りでI-10号線と接続した。^{[ 25 ] [ 26 ]}デュランゴ通りのI-17から16番通りまでのI-10の新しく建設された区間は、マリコパフリーウェイとして知られており、事実上、US80と16番通りの間のSR69Tの必要性を置き換えました。

1965年までに、16番通りの東側からベースライン道路方面にかけての州間高速道路10号線の建設が開始された。 ^{[ 1 ]} 1967年から1968年にかけて、州間高速道路69T号線（ベースライン道路）の南側で州間高速道路10号線の別の区間が完成した。^{[ 27 ]} 1968年、ブロードウェイカーブが開通し、州間高速道路10号線は16番通りとベースライン道路の間で完成した。^{[ 28 ]} 1965年から1970年にかけて、州間高速道路69T号線は短縮され、40番通りと州間高速道路10号線から始まり、40番通りを南にベースライン道路までたどるように経路変更された。^{[ 1 ] [ 20 ]} 1970年7月17日、州間高速道路69T号線は州間高速道路10号線とベースライン道路の西側で廃止され、フェニックスからその指定が完全に削除された。^{[ 20 ]} 1976年、SR 69Tはプライスロードとベースラインロードの西端まで短縮されました。^{[ 29 ]} SR 69Tの残りの部分は1979年8月13日にプライスロードからSR 87/SR 93まで廃止されました。 ^{[ 30 ]}

主要な交差点

全ルートはマリコパ郡内であった。

位置	マイル[ 18 ]	キロ	目的地	注記
メサ	0.00	0.00	SR 87  / SR 93 (サウスカントリークラブドライブ) –ペイソン、グレンデール、クーリッジ、カサグランデ	南端; マイルポスト 171.57
テンペ	3.02	4.86	サウスプライスロード / イーストベースラインロード	北端。マイルポスト 174.59。道路は西に進みベースライン ロードとなる。旧 SR 69T 北行き。
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル       ルート遷移

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←SR 69	SR 69T	→US70

州道74号線（1927-1931年）

州道74号線
位置	エーレンバーグからウィッケンバーグへ
長さ	111.20マイル（178.96 km）
存在した	1927–1931

州道74号線（SR 74）は、アリゾナ州にあった全長111.20マイル（178.96キロメートル）の州道である。^{[ 31 ] [ 2 ]} SR 74号線は、1927年9月9日に開通した。当初はエアレンバーグのコロラド川から始まり、ラブ近郊のエアレンバーグとウィッケンバーグの中間地点で終わっていた。^{[ 32 ]} 1928年までに、この道路は東のウィッケンバーグの国道89号線まで延長された。この時点では、SR 74号線は完全に舗装されていない未舗装道路であった。^{[ 33 ]}エアレンバーグから東に数マイル進むSR 74の小さな区間は、1929年までに整地され、路面が改良されました。^{[ 34 ]}ウィッケンバーグとサロメのすぐ西の地点の間の道路は1930年までに整地されました。 ^{[ 31 ]} 1931年6月13日、SR 74は、カリフォルニア州ロサンゼルスへのUS 60の延長の一部となった後、廃止されました。^{[ 35 ]}この指定は、1962年に現在のSR 74に指定されたときに再利用されました。^{[ 36 ]}

主要な交差点

郡	位置	マイル[ 37 ] [ 2 ]	キロ	目的地	注記
ユマ	エーレンバーグ	0.00	0.00	未指定の郡道 –ロサンゼルス	西端。道路はカリフォルニアまで続き、現在は州間高速道路10号線西行き。
				コロラド川に架かる橋
	希望	50.40	81.11	SR 72西 –パーカー	SR 72の東端
マリコパ	ウィッケンバーグ	111.20	178.96	US 89  –プレスコット、フェニックス	東端。US89号線は現在、北はUS93号線、東はUS60号線となっている。
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル       ルート遷移

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←SR73	SR 74 （1927–1931）	→SR 74

州道76号線

州道76号線
位置	コチース郡とピナル郡
長さ	11.16マイル[ 38 ]  (17.96 km)
存在した	1962–1988

州道76号線（SR 76）は、ベンソンとSR 77号線の間の2つの不連続区間から構成され、その全長は11.16マイル（17.96 km）でした。^{[ 38 ]}この高速道路は、1962年12月28日にサンマヌエル銅山と隣接するサンマヌエルの町の間に最初に開通しました。 ^{[ 39 ] [ 40 ]} 後に、ベンソン近郊のポメレーン道路の一部がSR 76に追加され、不連続な区間が生まれました。これは、サンマヌエルからベンソンへの高速道路の延伸案の一部でした。^{[ 41 ] [ 42 ]}この延長線は、当初SR 176として指定される予定だったが、SR 76 の延長線に変更された。^{[ 43 ] [ 44 ]}サンマヌエル以南の延長線の建設も始まったが、最終的に完成することはなく、最後に建設された区間は建設途中で放棄され、舗装も開通もされなかった。しかし、この延長線の一部は開通しており、現在はサンマヌエルからサンペドロリバーロードへの接続線として機能している。^{[ 45 ] [ 46 ]} SR 77 と銅鉱山の間の高速道路の区間は 1974 年に廃止された。^{[ 40 ] [ 47 ] [ 48 ]} 1988 年 12 月 16 日、SR 76 は州道として完全に廃止され、未完成のベンソン延長線のために取得された土地と通行権も売却された。^{[ 47 ]}

州道79号線（1927年～1941年）

州道79号線
位置	プレスコットからフラッグスタッフ
長さ	85.30マイル（137.28キロ）
存在した	1927–1940

州道79号線（SR 79 ）は、プレスコットとフラッグスタッフ間の全長85.30マイル（137.28キロメートル）の州道であった。^{[ 2 ]} SR 79の名称を使用した最初のルートは、プレスコットのアメリカ国道89号線（US 89）からジェロームまでの元々の州道の一部として1927年9月9日に開通した。^{[ 32 ]} 1928年までに、北東のUS 66号線フラッグスタッフまで延長された。これにより、SR 79はプレスコットとフラッグスタッフ間のより短いルートとして機能するようになり、アッシュフォークを通る遠回りのUS 89号線とUS 66号線を通らなくてもよくなった。プレスコットからコットンウッドまでの道路は一部区間のみが整備され、舗装がやり直されていたが、残りの部分は未舗装の道路であった。^{[ 33 ]} 1939年までに全線舗装された。^{[ 49 ]} 1940年6月3日、アメリカ州間高速道路交通当局協会はアリゾナ州による州道79号線の全域を国道89号線代替（US 89A）に再指定する要請を承認した。 ^{[ 50 ]} 1993年にこの高速道路が州道に戻ったときも、89Aの指定は維持された。

州道79号線（1950～1993年）

州道79号線
位置	フラッグスタッフ
長さ	1.51マイル（2.43 km）
存在した	1950～1993年

赤で強調表示された SR 79 の地図。

州道79号線（SR 79 ）は、フラッグスタッフ市内に位置する全長1.51マイル（2キロメートル）の州道である。^{[ 51 ]} SR 79は、アリゾナ州で2番目に指定された州道であり、1950年5月19日にキャンプ・ヴェルデからコーデス・ジャンクションのSR 69までが最初に指定された。^{[ 52 ]} 1955年に、SR 79Tとして郡道を経由してフラッグスタッフ南部のUS 89Aまで延長された。SR 79Tは、キャンプ・ヴェルデとフラッグスタッフ間の提案された連邦援助ルートが完成するまでの間だけ存在することになっていた。^{[ 53 ]} 1962年に、SR 79の新しいルートが完成し、暫定ルートの一部は郡の所有に戻された。^{[ 54 ] [ 55 ]}州道79号線Tの残りは1964年に廃止された。^{[ 56 ]}州道79号線は1964年にアメリカ国道89号線Aに沿ってアメリカ国道66号線とアメリカ国道89号線まで北に延長された。 ^{[ 57 ]}

1970年4月24日、フラッグスタッフのコーデスジャンクションと州間高速道路40号線（I-40）間のSR 79の指定と標識を撤去することが承認された。この区間はI-17号線に置き換えられたか、I-17号線に再建される予定だったためである。^{[ 58 ]}しかし、州間高速道路の基準に従って建設されていない区間は、1971年の公式州高速道路地図ではSR 79としてマークされていた。^{[ 59 ]} 1975年までに、SR 79号線の南端はI-17号線の北端まで短縮された。両終点はI-17とI-40号線のインターチェンジに位置していた。^{[ 27 ]} 1975年から1992年まで、SR 79号線はI-17号線だった同じ道路に沿って北に進み、US 89A号線とのジャンクションまで続いた。州道79号線はその後、州間高速道路17号線と州間高速道路40号線のインターチェンジのすぐ北から国道66号線および国道89号線（後に州間高速道路40号線ビジネス線に置き換えられる）まで、国道89号線A号線と完全に並行して走っていた。^{[ 27 ] [ 60 ]}州道79号線の3番目の形態は、2番目の州道79号線がまだ存在していた1992年8月21日に指定された。3番目の形態は州道77号線と国道60号線の間に位置し、フラッグスタッフまで短縮されていた国道89号線の一部を置き換えた。^{[ 61 ]} 2番目の州道79号線の残りの部分は1993年3月19日に廃止された。^{[ 62 ]}

主要な交差点

全ルートはココニノ郡フラッグスタッフ内であった。

マイル[ 51 ]	キロ	目的地	注記
0.00	0.00	I-17南 / I-40  –フラッグスタッフ、フェニックス、ロサンゼルス、アルバカーキ	州道79号線の南端、州間高速道路17号線の北端、マイルポスト340.05
0.35	0.56	US89A南 –セドナ	部分的なインターチェンジ、US 89A の南端との合流、マイルポスト 340.40、US 89A マイルポスト 402.37
1.51	2.43	BL 40  / US 89A北（シトグリーブス通り） –ウィリアムズ、ウィンスロー	州道79号線の北端、国道89A号線との合流点の北端、国道89A号線のマイルポスト403.40
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

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←SR 79	SR 79 （1950–1993）	→SR 79

州道81号線（1927年～1938年）

州道81号線
位置	ダグラスからサンダースへ
長さ	376.30 マイル (605.60 km)
存在した	1927–1938

州道81号線（SR 81）は、アリゾナ州東部にある全長376.30マイル（605.60キロメートル）の州道であった。^{[ 49 ] [ 2 ]} SR 81は、1927年9月9日に指定された、最初の州道の1つとして機能していた。 ^{[ 2 ]}このルートはもともと、ダグラスの米国ルート80号線（US 80）からサフォードの米国ルート180号線（後のUS 70）まで伸びる主要道路であった。^{[ 63 ]}

1936年、州道81号線は北に延長され、サンダーズで国道66号線に至った。サフォードとソロモンズビル付近の州道71号線の南端の間では、州道81号線は今や国道70号線と並行していた。州道71号線は完全に廃止され、イーガーで国道70号線から国道60T /州道73号線まで州道81号線に置き換えられた。アルパインを起点に州道81号線はセントジョンズまで国道260号線と並行して走っていた。イーガーの北では州道81号線はスプリンガービルまで国道60T号線と並行して走っていた。州道81号線はセントジョンズから州道61号線を北に30マイル（48キロメートル）進み、その後サンダーズの国道66号線まで新たに指定された州道を通って単独で走っていた。^{[ 37 ] [ 64 ]}

このルート全体は、1938年12月4日にアメリカ州間高速道路当局協会（AASHTO）によって承認された国道666号線の延長として承認されました。 ^{[ 65 ]}その結果、州道81号線は廃止され、国道666号線がダグラスとサンダース間のルートの唯一の指定となりました。^{[ 49 ]}国道666号線のアリゾナ部分は、後に1992年6月に国道191号線の延長として再指定されました。^{[ 66 ]}

主要な交差点

郡	位置	マイル[ 49 ] [ 2 ]	キロ	目的地[ 49 ]	注記
コチース	ダグラス	0.00	0.00	US 80  –ビスビー、ローズバーグ	南端。現在は州道80号線
	コチース	64.80	104.29	州道86号線西 –ベンソン	州道86号線の南端、現在は州間高速道路10号線西行き
	ボウイ	92.50	148.86	州道86号線東 –ローズバーグ	州道86号線の北端、現在は州間高速道路10号線の東側
グラハム	サフォード	127.90	205.84	US70号線西 –グローブ	US70号線の南端の合流点
	​	143.30	230.62	US70号線東 –ローズバーグ	US70号線合流地点の北端
グリーンリー	クリフトン	172.30	277.29	SR 75南 –ダンカン	SR 75の北端
アパッチ	高山	268.30	431.79	US260号線東 –シルバーシティ	国道260号線の南端が合流し、現在は国道180号線北側となっている。
	イーガー	294.30	473.63	SR 73南 –マクナリー	州道73号線の北端。現在は州道260号線西行き
	スプリンガービル	296.30	476.85	US60東 –ケマード	アメリカ国道60号線の南端の合流点
	​	298.00	479.58	US60西 –ショー・ロー	US60号線合流地点の北端
	セントジョンズ	323.30	520.30	US260西 / SR61南 –ホルブルック、ショーロー	US 260 号線の北端が合流、SR 61 号線の南端が合流、US 260 号線北が US 180 号線北に
	​	347.30	558.93	SR61北	SR 61の合流地点の北端
	サンダース	376.30	605.60	US 66  –ホルブルック、ギャラップ	北端の終点。現在はI-40
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル       並行処理終端

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←SR80	SR 81 (1927–1938)	→SR81

州道81号線（1962年～2003年）

州道81号線
位置	アパッチ郡
長さ	1.65マイル（2.66 km）
存在した	1962–2003

赤で強調表示された SR 81 の地図。

州道81号線（SR 81）は、アリゾナ州東部の州道で、ライマンレイク州立公園に通じており、セントジョンズとスプリンガービル間のアメリカ国道180号線/ 191号線を起点にライマンレイクまで1.65マイル（2.66キロメートル）を横断していた。^{[ 67 ]} 2番目のSR 81号線は、1962年12月28日に、既存の郡道に沿ってアメリカ国道180号線/ 666号線（後のアメリカ国道191号線）とライマンレイクの間で最初に指定された。^{[ 68 ]}アリゾナ州運輸局は、この道路が州立公園内にあったため、2003年6月20日にアリゾナ州立公園局に引き渡した。 ^{[ 69 ]}

主要な交差点

ルート全体はアパッチ郡内であった。

位置	マイル[ 67 ]	キロ	目的地	注記
​	0.00	0.00	US 180  / US 191  –セントジョンズ、スプリンガービル	南端; マイルポスト 380.16
ライマン湖州立公園	1.65	2.66	公園アクセス道路	北端。マイルポスト 381.81。駐車場で公園アクセス道路に変わります。
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル       ルート遷移

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←SR81	SR 81 (1962–2003)	→SR82

州道84A号線

州道84A号線
ツーソンフリーウェイ
位置	ツーソンからサウスツーソン
長さ	6.08マイル[ 70 ]  (9.78 km)
存在した	1951–1963

1958 年の SR 84A の地図。ルートは赤で強調表示されています。

州道84A号線（SR 84A）は、ツーソンとサウスツーソンを結ぶ州道84号線の支線で、カサグランデハイウェイ（現ミラクルマイル）のSR 84号線から始まり、現在の州間高速道路10号線に沿って南に進み、6番街とツーソン・ベンソンハイウェイ（現ベンソンハイウェイ）の交差点でUS 80号線、US 89号線、SR 84号線と交差する地点まで続いていた。 ^{[ 71 ]} SR 84Aは、ツーソン限定アクセスハイウェイやツーソンフリーウェイという名前でも知られていた。^{[ 72 ] [ 73 ]} SR 84Aの建設は1948年に承認されたが、1950年12月27日まで着工されなかった。^{[ 72 ] [ 74 ]}資金は当初、1948年にツーソン市が発行した債券によって調達された。^{[ 75 ]}

SR 84Aは区間ごとに開通し、最初の区間であるSR 84とコングレスストリート間は1951年12月20日に開通した。^{[ 76 ]} SR 84の建設中、ツーソンを流れるサンタクルーズ川は、新設の高速道路への氾濫を防ぐため、人工の水路に迂回させられた。^{[ 77 ]}未完成ではあったが、高速道路の全区間が1956年までに開通した。^{[ 23 ]} SR 84Aは1958年に州間高速道路システムに追加され、未完成だった通行制限付き高速道路をI-10の完全な区間に転換する作業が直ちに開始された。転換作業は1961年に完了し、SR 84Aは正式にI-10の一部となった。^{[ 75 ]} SR 84Aの指定は1963年10月11日にI-10に置き換えられた。^{[ 78 ]}

出口リスト

以下は、州間高速道路84Aが州間高速道路10号線に転換される直前の1961年当時のものです。^{[ 71 ]} ルート全体はピマ郡内を走っていました。すべての出口には番号が付いていませんでした。

位置	マイル[ 70 ]	キロ	目的地[ 70 ] [ 79 ]	注釈[ 80 ]
​	0.00～0.12	0.00～0.19	SR 84  / SR 93（カサグランデハイウェイ）からUS 80  / US 89  / SR 789  –カサグランデ、ツーソン	平面交差点。西端。高速道路は SR 84 西 / SR 93 北として継続。現在は I-10 の出口 255。
ツーソン	2.23	3.59	スピードウェイ・ブールバード	現在I-10出口257
	2.69	4.33	セントメアリーズロード	計画されているインターチェンジ
	3.10	4.99	6番街	西行き出口のみ
	3.30	5.31	コングレスストリート –ツーソンダウンタウン	現在I-10出口258
	4.27	6.87	22番街	未完成のインターチェンジ。現在はI-10の259番出口。
	4.78	7.69	シルバーレイクロード –サウスツーソン
サウスツーソン	5.71～6.08	9.19～9.78	US 80西 / US 89  / SR 84北 / SR 93  / SR 789 (6 番街) からSR 86西 –ノガレス、ツーソン	クローバーリーフインターチェンジ。SR 84AとSR 84の東端。現在はI-10の出口261。
			US80号線東（ツーソン・ベンソン・ハイウェイ） –ベンソン	東端以降の続き
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル       不完全なアクセス       未開封

番号付きルートを閲覧する
←SR84	SR 84A	→SR85

州道89L号線

州間環状道路89号線
レイクパウエル・ブールバード
位置	ページ
長さ	3.41マイル（5.49 km）
存在した	1968–2001

赤で強調表示された SR 89L の地図。

州環状線89号線（SR 89L）は、アリゾナ州ペイジにある全長3.41マイル（5キロメートル）の州道である。^{[ 67 ]} SR 89Lは1968年2月21日にペイジを通って初めて開通した。 ^{[ 81 ]}番号はSR 89の環状線であることを示しているが、ペイジの町を通る米国ルート89号線（US 89）のビジネス環状線としても機能していた。 ^{[ 82 ]} SR 89とは交差していない。さらに、アリゾナ州道の中で「L」の接尾辞を使用した唯一の州道であることが知られている。^{[ 67 ]}このルートは、ペイジを通ってレイク・パウエル・ブールバードをたどり、かつてSR 98の一部だったコッパーマイン・ロードと交差している。^{[ 83 ] [ 67 ]}州道89L号線は2001年12月14日に州道から削除された。^{[ 84 ]}

主要な交差点

全ルートはココニノ郡ペイジ内にあった。

マイル[ 67 ]	キロ	目的地	注記
0.00	0.00	US 89  –フラッグスタッフ、グレンキャニオンダム、カナブ	南端; マイルポスト 550.65
1.53	2.46	コッパーマインロード	旧州道98号線東; マイルポスト548.77
3.41	5.49	US 89  –フラッグスタッフ、グレンキャニオンダム、カナブ	北端; マイルポスト 550.65
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

番号付きルートを閲覧する
←SR 89A	SR 89L	→SR90

州道93号線

州道93号線
位置	ウィッケンバーグからノガレス
長さ	247.13マイル[ 10 ]  (397.72 km)
存在した	1946–1985

州道93号線（SR 93）は、 1946年から1985年まで存在したアリゾナ州の州道であった。キングマンからノガレスの州境までのほぼ全域で、他の幹線道路と共同標識が付けられていた。州道93号線は、1946年に建設されたキングマンからウィッケンバーグへの幹線道路の元々の名称であった。1964年より前のどこかの時点で、州道の北端は南に移動され、ウィッケンバーグのすぐ北にある国道89号線との無名の砂漠のジャンクションに移動され、国道93号線の南端は南に移動され、国道89号線のジャンクションに移動された。そのジャンクションで、ドライバーは国道93号線から州道93号線に入ることになる。1990年代に国道89号線が州道に格下げされると、国道93号線の南端は南に数マイル移動され、ウィッケンバーグの国道60号線に移動された。理由は不明だが、アリゾナ州道路局は、州の残りの地域を横断するルート 93 について米国高速道路としての地位を求めたことも、認められたこともない。

州道153号線

州道153号線
スカイハーバーエクスプレスウェイ
位置	フェニックス
長さ	2.12マイル[ 85 ]  (3.41 km)
存在した	1985～2007年

州道153号線（別名スカイハーバー高速道路）は、アリゾナ州マリコパ郡の州道で、フェニックスの44丁目とワシントン通りの交差点から南へユニバーシティドライブまで走っていた。^{[ 85 ]}この高速道路は制限速度が時速45マイル（時速72キロ）で、標準の高速道路の時速65マイル（時速105キロ）より低い。州道153号線はフェニックス・スカイハーバー国際空港の東端を迂回する南北ルートでもあり、州道143号線と共にイーストバレーの住民の一部に空港へのアクセスを提供していた。住民の大部分は州間高速道路10号線や環状202号線とのアクセスが速いため州道143号線を代わりに利用していた。しかし、州道153号線はサウスバンク商業プロジェクトのオフィス開発などフェニックス東部とテンピ市を直接結んでいた。 2007年10月19日に州道としては廃止され、フェニックス市に移管された。^{[ 86 ]}

州道160号線

州道160号線
位置	ペイソンからショー・ローへ
長さ	94.21マイル[ 1 ]  (151.62 km)
存在した	1955–1969

赤で強調表示された SR 160 の地図。

州道160号線（SR 160）は、アリゾナ州中北部のペイソン市を起点にショーロー市までモゴリオン・リムの大部分に沿って走る、東西に94.21マイル（151.62キロメートル）の州道であった。SR 260はもともと1955年1月10日にショーローのアメリカ国道60号線からヒーバーまで開通し、郡が管理する道路に沿っていた。^{[ 87 ]} 1962年1月2日、SR 260はヒーバーからペイソンの州道87号線までさらに延長された。^{[ 88 ]}この高速道路は1969年12月4日に廃止され、州道260号線がそのルートを引き継いだ。これは、アメリカ国道160号線が州の北東隅で別の線形でアリゾナ州まで延長されたためである。^{[ 89 ]}

主要な交差点

郡	位置	マイル[ 1 ]	キロ	目的地	注記
ギラ	ペイソン	0.00	0.00	SR 87  –メサ、ウィンスロー	西端; マイルポスト 251.87
ナバホ族	ヒーバー・オーバーガード	53.66	86.36	SR 277東 –スノーフレーク	州道277号線の西端、マイルポスト305.53
	ショー・ロー	94.21	151.62	US 60  / SR 77  –グローブ、スプリンガービル、ホルブルック	東端; マイルポスト 346.08
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

番号付きルートを閲覧する
←US160	SR 160	→アメリカ国道164号線

州道164号線

州道164号線
位置	ヴァレからフラッグスタッフ
長さ	50.90マイル（81.92キロ）
存在した	1960～1962年

赤で強調表示された SR 164 の地図。

州道164号線（SR 164）は、アリゾナ州北部にある全長50.90マイル（81.92キロメートル）の幹線道路でした。^{[ 1 ] [ 71 ]} SR 164号線は、1960年7月26日にヴァレとフラッグスタッフ間の既存の郡道から設立されました。^{[ 90 ]}この幹線道路はヴァレの町の州道64号線との交差点を起点に南東のフラッグスタッフまで進み、国道66号線と国道89号線との交差点まで続いています。^{[ 71 ]}この路線は、1962年10月19日に西へ延長された際に、国道180号線の一部となりました。 ^{[ 91 ]}この番号は1965年に国道164号線で再利用されました。^{[ 92 ]}

主要な交差点

ルート全体はココニノ郡内であった。

位置	マイル[ 1 ] [ 71 ]	キロ	目的地	注記
ヴァッレ	0.00	0.00	SR 64  –ウィリアムズ、チューバシティ	西端
フラッグスタッフ	50.90	81.92	US 66  / US 89 (サンタフェアベニュー) –ウィリアムズ、ウィンスロー、ペイジ	東端
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

番号付きルートを閲覧する
←アメリカ国道164号線	SR 164	→SR 166

州道166号線

州道166号線
位置	ココニノ郡
長さ	4.49 km
存在した	1958～1970年

赤で強調表示された SR 166 の地図。

州道166号線（SR 166 ）は、アリゾナ州北中部にある全長2.79マイル（4キロメートル）の州道で、フラッグスタッフ市内の州間高速道路40号線/米国ルート66号線との交差点から始まり、ウォルナット・キャニオン国定公園で終わります。^{[ 1 ] [ 93 ] [ 94 ]} SR 166は1958年4月7日に州道として初めて運用開始されました。 ^{[ 95 ]}この路線は、フラッグスタッフ市とココノニノ郡が国定公園への路線の所有権と管理を引き継いだ1970年6月4日に廃止されました。 ^{[ 96 ]}現在、この道路はウォルナット・キャニオン・ロードとして知られています。^{[ 97 ]}

主要な交差点

ルート全体はココニノ郡内であった。

位置	マイル[ 1 ]	キロ	目的地	注記
ウォルナットキャニオン国定公園	0.00	0.00	入口駅	南端、マイルポスト226.94、ウォルナットキャニオンビジターセンターへの入口道路となる
​	2.79	4.49	I-40  / US 66  –フラッグスタッフ、ウィンスロー	北端; マイルポスト 224.15
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイルの移動距離

番号付きルートを閲覧する
←SR 164	SR 166	→SR 169

州道170号線

州道170号線
位置	ペリドット–サンカルロス
長さ	4.01マイル[ 67 ]  (6.45 km)
存在した	1955–2005

BIAルート170
位置	ペリドット・サンカルロス
長さ	4.01マイル（6.45 km）
存在した	2005年～現在

SR 270/BIA 270 の地図。主要ルートは赤で強調表示され、SR 170Y は青で強調表示されています。

州道170号線（SR 170）は、アリゾナ州東部を南北に走る州道であった。SR 170号線は1955年7月1日に州道網に初めて追加された。^{[ 98 ]}これはアメリカ国道70号線の補足路線であり、アメリカ国道70号線とサンカルロス・インディアン居留地内のサンカルロスの町を結んでいた。SR 170号線の全長は4マイル（6.4 km）であった。この路線は2005年2月18日に廃止された。この道路は現在もBIAルート170号線として存在している。^{[ 99 ]}

主要な交差点

全ルートはヒラ郡内であった。

位置	マイル[ 67 ]	キロ	目的地	注記
ペリドット	0.00	0.00	BIAルート3南（クーリッジダムアクセス道路）/入口道路（SR 170Y南）からUS 70（オールドウェストハイウェイ）へ –グローブ、サフォード、クーリッジダム	SR 170の南端、マイルポスト271.06、BIA 3の北端、旧US 180南
サンカルロス	4.01	6.45	BIAルート6西 / BIAルート10東（ピナル通り） / サンカルロスアベニュー –カッター、マクナリー	SR 170の北端、マイルポスト275.07、BIA 6の東端、BIA 10の西端。BIA 6とBIA 10は旧SR 73
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

番号付きルートを閲覧する
←SR 169	SR 170	→SR 172

州道172号線

州道172号線
位置	ユマ郡
長さ	14.01マイル（22.55 km）
存在した	1958–1962

1959 年当時の SR 172 の地図。赤で強調表示されています。

州道172号線（SR 172）は、アリゾナ州西部に沿った全長14.01マイル（22.55キロメートル）の州道であった。^{[ 22 ]}パーカー の町からパーカーダムまでコロラド川沿いに1958年3月10日に開通した。 ^{[ 100 ]}トポック付近の国道66号線への延伸が提案され、1961年1月10日に承認された。^{[ 101 ]}延伸区間の最初の区間は、サイトシックス（現在のレイクハバスシティ）と国道66号線の間でSR 172号線の一部として1961年7月14日に完成した。^{[ 102 ]}

SR 172は、SR 172の完成した区間、SR 172の提案ルート、およびホープからパーカーまでのSR 72のすべてがSR 95の北延長に指定された後、1962年8月17日に廃止されました。^{[ 103 ]}今日、パーカーダムから現在のSR 95までの旧SR 172の最北端の区間は、SR 95スパーに指定されています。^{[ 104 ]}

主要な交差点

この表は、1959年の州道記録に記載されている州道172号線を示しています。全ルートはユマ郡内にあります。

位置	マイル[ 22 ]	キロ	目的地	注記
パーカー	0.00	0.00	SR 72  –クォーツサイト	南端
コロラド川	14.01	22.55	パーカーダム
			パーカーダムロード	カリフォルニアへの継続、マイルポスト17.00
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

番号付きルートを閲覧する
←SR 170	SR 172	→SR 173

州道173号線

州道173号線
位置	ショー・ローからインディアン・パイン
長さ	15.84マイル（25.49 km）
存在した	1938–1972

赤で強調表示された SR 173 の地図。

州道173号線（SR 173）は、アリゾナ州中北部の南北に走る全長15.84マイル（25.49キロメートル）の州道で、ショーローのアメリカ国道60号線とインディアンパインの州道73号線を結んでいた。[ 1 ] SR 173号線全体^が州道に指定されたのは1938年6月20日で、その後もルートはほとんど変わっていない。^{[ 105 ] [ 93 ]} SR 173号線は1972年8月11日にSR 260号線の一部になったため廃止された。 ^{[ 106 ]}

主要な交差点

ルート全体はナバホ郡内であった。

位置	マイル[ 1 ]	キロ	目的地	注記
ショー・ロー	0.00	0.00	US 60  –フェニックス、グローブ、スプリンガービル	西端; マイルポスト 341.68
インド松	15.84	25.49	SR 73  –イーガー、ホワイトリバー	東端; マイルポスト 355.89
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

番号付きルートを閲覧する
←SR 172	SR 173	→SR 177

州道279号線

州道279号線
位置	コットンウッド–キャンプヴェルデ
長さ	12.26マイル（19.73 km）
存在した	1955–1989

赤で強調表示された SR 279 の地図。

州道279号線（SR 279）は、元々はキャンプベルデの州間高速道路17号線/州道79号線からコットンウッドのダウンタウンにある米国道89A号線（現在の州道89A号線）まで走っていた、長さ12.26マイル（19.73キロメートル）の州道でした。^{[ 38 ]} この路線は、1955年1月10日に、キャンプベルデのSR 79号線とコットンウッドの米国道89A号線間の既存の郡管理道路から州道に指定されました。^{[ 107 ]} 1971年9月17日、SR 279号線は、コットンウッドの米国道89A号線の既存のSR 279北端からクラークデールの米国道89A号線とのジャンクションまで、ヤバパイ郡によって建設されたバイパスおよびトラックルートに沿って指定されました。^{[ 108 ]} 1977年1月7日、国道279号線は、国道89A号線がバイパスに再ルートされた際に、コットンウッドの元の終点まで短縮された。^{[ 109 ]}

1989年12月15日、州道260号線がペイソンから州道87号線とジェネラル・クルック・トレイルを越えて延伸されたため、このルート全体が州道260号線に置き換えられた。 ^{[ 110 ]}「旧ハイウェイ279号線」と表示された旧環状道路は、州道260号線との環状交差点のすぐ北東、イースト・チェリー・クリーク・ロードから北西に向かい、ヘイフィールド・ドロー・オフハイウェイ・ビークル・レクリエーション・エリア付近で州道260号線に戻る。この区間は全区間舗装されていない。^{[ 111 ]}

主要な交差点

全ルートはヤバパイ郡内であった。

位置	マイル[ 38 ]	キロ	目的地	注記
キャンプベルデ	0.00	0.00	I-17  –フラッグスタッフ、フェニックス	南端; マイルポスト 287.31; I-17 出口 287 (旧 SR 79)
コットンウッド	12.26	19.73	US 89A –セドナ、クラークデール、ジェローム	北端; マイルポスト 299.57
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

番号付きルートを閲覧する
←SR 277	SR 279	→SR 280

州道280号線

州道280号線
アベニュー3E
位置	ユマ
長さ	1.47マイル（2.37 km）
存在した	1968–2007

SR 280 の地図が赤で強調表示されています。

州道280号線（SR 280）は、アリゾナ州ユマ郡にあった州道で、ユマ市内だけを通っていた。SR 280はアリゾナ州で最も短い州道で、長さは1.47マイル（2.37 km）だった。^{[ 112 ]}この道路はアベニュー3Eに沿って、ユマの州間高速道路8号線北側のフロンテージロードとのジャンクションから、I-8号線出口3とのジャンクションを過ぎて、I-8号線ビジネス道路（旧国道80号線）であるイースト32丁目まで指定された。^{[ 112 ]} I-8号線BLの南側のアベニュー3Eはユマ海兵隊航空基地に直接アクセスでき、西行きのI-8号線BLはユマ国際空港とユマ郡フェアグラウンドにアクセスできた。 ^{[ 113 ]}

州道280号線は1968年、国道80号線と州間高速道路8号線の間のアベニュー3Eに沿って建設されました。州道280号線のルートは、指定が廃止されるまでほぼ変更されませんでした。^{[ 114 ] [ 112 ]}州による管理開始以前は、ユマ郡がアベニュー3Eを管理していました。^{[ 114 ]}道路全体は、 1969年にアリゾナ州道路局によって州の道路基準に従って再建・改良されました。 ^{[ 115 ]}この路線は2007年4月20日にユマ市に維持管理のために引き渡されました。^{[ 116 ]}

主要な交差点

全ルートはユマ郡ユマ内であった。

マイル[ 112 ]	キロ	目的地	注記
0.00	0.00	BL 8 (東32丁目) / サウスアベニュー3E –ユマ空港、カウンティフェアグラウンド、海兵隊航空基地	南端。道路はサウスアベニュー3Eとして続く。
1.31～1.39	2.11～2.24	I-8  –サンディエゴ、フェニックス、ツーソン	I-8出口3
1.47	2.37	フロンテージロード/サウスアベニュー3EからUS95へ	北端。道路はサウスアベニュー3Eとして続く。
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

番号付きルートを閲覧する
←SR 279	SR 280	→SR 286

州道360号線

州道360号線
スーパースティション・フリーウェイ
位置	フェニックスからアパッチジャンクション
長さ	26.41マイル（42.50 km）
存在した	1971–1992

州道360号線（SR 360）は、アメリカ合衆国アリゾナ州フェニックス地域に位置する全長26.41マイル（43キロメートル）の州道である。^{[ 117 ] [ 51 ]} SR 360の指定は、1963年1月18日に提案されたスーパースティション・フリーウェイ回廊に沿って承認された。この回廊は、テンピの州間高速道路10号線からメサを通り、アパッチジャンクションのアメリカ国道60号線（US 60）、US 70、US 80、US 89に至るルートに沿って割り当てられた。^{[ 118 ]}州道360号線の最初の区間は1971年に州間高速道路10号線とテンピのミルアベニューの間で開通した。この高速道路は最終的に1991年にアパッチジャンクションの国道60号線と国道89号線まで完成した。^{[ 28 ]} 1992年9月18日、州道360号線の北側の一般道路を通ってフェニックス地域に入っていた国道60号線はスーパースティション・フリーウェイに再配置され、州道360号線が完全に置き換えられた。^{[ 119 ]}

州道364号線

州道364号線
ナバホトレイル
位置	アパッチ郡
長さ	5.41マイル（8.71 km）
存在した	1962～1965年

赤で強調表示された SR 364 の地図。

州道364号線（SR 364）は、アリゾナ州北東部にある全長5.41マイル（9キロメートル）の州道で、ティーク・ノス・ポスの町にある州道64号線（SR 64）から始まり、フォー・コーナーズ近くのニューメキシコ州境で終わっている。^{[ 1 ]} SR 364は、アリゾナ州道路局がティーク・ノス・ポスとフォー・コーナーズ間の既存道路の所有権を取得したときに、1961年9月9日に指定された。 ^{[ 120 ]}しかし、このルートは1962年9月16日まで完成せず、一般にも公開されなかった。SR 364は、フラッグスタッフの北にある国道89号線から、SR 64と364号線に沿ってニューメキシコ州とコロラド州に入り、国道666号線で終わる、ナバホ・トレイルと呼ばれるより長い名前の付いたルートの一部をなしていた。^{[ 121 ]}この路線は1965年9月29日に廃止され、州道364号線全体と州道64号線のUS 89号線とティーク・ノス・ポス間の区間は、新たに指定された米国ルート164号線の一部となった。^{[ 92 ]}米国ルート164号線はその後、 1969年に米国ルート160号線の一部となった。^{[ 122 ]}

主要な交差点

ルート全体はアパッチ郡内であった。

位置	マイル[ 1 ]	キロ	目的地	注記
ティーク・ノス・ポス	0.00	0.00	SR 64  –ケイエンタ、シップロック	南端; マイルポスト 465.40
ニューメキシコ州境	5.41	8.71	ナバホトレイル北 –コルテス	北端。マイルポスト470.81。道路はニューメキシコ州まで続く。
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

番号付きルートを閲覧する
←SR360	SR 364	→SR 366

州道464号線

州道464号線
位置	ナバホ郡
長さ	23.19マイル（37.32 km）
存在した	1960～1970年

赤で強調表示された SR 464 の地図。

州道464号線（SR 464）は、アリゾナ州北東部のカイエンタの町を起点としてアリゾナ州とユタ州の州境にあるユタ州道47号線（SR-47）まで続く、全長23.19マイル（37.32キロメートル）の州道である。SR-47は、メキシカンハットまでのSR 464号線の延長として機能していた。^{[ 1 ]} SR 464号線は1960年に指定され、1970年にSR 464とSR-47の両方が米国国道163号線 に改番された際に廃止された。^{[ 123 ] [ 124 ]}このルートはモニュメントバレーを通っていた。^{[ 125 ]}

主要な交差点

ルート全体はナバホ郡内であった。

位置	[ 1 ]	キロ	目的地	注記
カイエンタ	0.00	0.00	US 160  –レッドメサ、トゥバシティ	南端; マイルポスト 393.52
ユタ州境	23.19	37.32	SR-47北 –メキシカンハット	北端、ユタ州への延長、マイルポスト416.71
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

番号付きルートを閲覧する
←SR 389	SR 464	→アメリカ国道466号線

州道504号線

州道504号線
位置	アパッチ郡
長さ	4.17マイル（6.71 km）
存在した	1965–1989

赤で強調表示された SR 504 の地図。

州道504号線（SR 504）は、アリゾナ州の北東端にある州道であり、ティーク・ノス・ポスのアメリカ国道160号線（US 160）から始まり、わずか4.17マイル（6.71 km）離れたニューメキシコ州境で終わっています。 ^{[ 126 ]}その後、州道504号線としてニューメキシコ州まで続いています。^{[ 127 ]} 1965年9月29日、ティーク・ノス・ポスとアメリカ国道89号線の間のSR 64全体がアメリカ国道164号線に指定されました。^{[ 92 ]} 1965年12月17日、国道64号線が国道164号線に切り替えられて国道89号線に短縮されると、ティーク・ノス・ポスとニューメキシコ州境の間の国道64号線の残りは、国道504号線に再指定されました。^{[ 128 ]} 1969年6月6日、国道160号線がアリゾナ州に再ルートされたため、国道164号線は国道160号線の延長となりました。^{[ 122 ]} 1988年12月2日、国道504号線とニューメキシコ州504号線はともに、両高速道路が国道64号線のアリゾナ州への西側延長となったため、廃止されました。^{[ 127 ]}

主要な交差点

ルート全体はアパッチ郡内であった。

位置	マイル[ 126 ]	キロ	目的地	注記
ティーク・ノス・ポス	0.00	0.00	US 160  –ケイエンタ、コルテス	西端; マイルポスト 465.40
ニューメキシコ州境	4.17	6.71	NM 504東 –シップロック	東端。マイルポスト469.57。ニューメキシコ州道504号線としてニューメキシコ州へ続く。
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

番号付きルートを閲覧する
←SR 473	SR 504	→SR 564

州道789号線

州道789号線
位置	ノガレスからニューメキシコ州境まで
存在した	1956–1965

州道789号線は、アリゾナ州東部の州道であり、ノガレスの町を起点として、旧アメリカ国道66号線（現在の州間高速道路40号線）沿いのニューメキシコ州境、ギャラップ近郊のノガレスからニューメキシコ州境に至る。このルートは、ノガレスからツーソンまでのアメリカ国道89号線北行き、ツーソンからフローレンス・ジャンクションのアメリカ国道80号線/アメリカ国道89号線北行きを経てアメリカ国道60号線とアメリカ国道70号線、フローレンス・ジャンクションで60号線/70号線を東に進んでグローブに行き、さらに60号線でショー・ローを過ぎて州道​​61号線に至り、さらに61号線を東に進んでスプリンガービルの北でアメリカ国道666号線に至り、そこでアメリカ国道666号線と重複してニューメキシコ州ギャラップに至る、などの他のルートと共同標識が付けられていた。このルートは1956年にアリゾナ州の地図に初めて登場し、1965年頃にルートの認定が取り消された際に廃止された。

州道789号線は、カナダ・メキシコ・ハイウェイに提案された国道789号線の一部でした。推進派は、この新設ハイウェイをアリゾナ州ノガレスから北へモンタナ州スウィートグラスまで、標識を付けてルートにすることを希望しました。しかし、このハイウェイはルートの大部分が既存の米国ハイウェイに沿って進むことになっていたため、このルートを米国ハイウェイとして標識化する申請はAASHTOによって却下されました。ワイオミング州には、現在もワイオミング789号線として国道789号線が残っています。

国道789号線は国道666号線とともに北上し、ファーミントンを経由してコロラド州コルテスまで続く予定でした。国道160号線と州道789号線は東に曲がり、デュランゴへと至りました。

デュランゴで州道789号線は再び北に曲がり、今度は国道550号線を経由します。モントローズでは州道789号線は国道50号線を北西にグランドジャンクションまで進み、そこで再び東に曲がり、今度は国道6-24号線（現在の州間高速道路70号線）を経由します。ライフルで州道789号線はコロラド州道13号線に沿って北に曲がり、バッグズで現在のワイオミング州のルートにつながります。州道789号線は現在でもワイオミング州を通るように指定されています。上記のルートのセクションを参照してください。フランニーの北で州道789号線は国道310号線を経由してモンタナ州に入り、ローレルに至ります。州道789号線は東に曲がり、国道10-212号線（現在の州間高速道路90号線と国道212号線）を経由してビリングスに至りますその後、州道 789 号線は US 91 号線 (現在の I-15) に沿って真北に曲がり、モンタナ州スウィートグラスで終点となりました。

アメリカ州間高速道路管理者協会が国道 789 号線の構想を承認しなかったため、州道のすべての区間が消滅し始め、州道 789 号線は 1965 年頃に認定を取り消されました。

推定上の US 789 号線の唯一の独立したセクションは、ワイオミング州道 789 号線の一部です。

番号付きルートを閲覧する
←アメリカ国道666号線	SR 789	→SR 989

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外部リンク

• アリゾナの道路