カリフォルニア州道180号線
 州道180号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
 SR 180は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| Caltransによる管理 | ||||
| 長さ | 112.31マイル[ 1 ] (180.75 km) （フレズノの旧ルート経由） | |||
| 存在した | 1934年[ 2 ] –現在 | |||
| 観光ルート |   キングスキャニオンシーニックバイウェイ | |||
| 制限 | ヒュームロード東からキングスキャニオン国立公園までの区間は冬季閉鎖となる。 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  メンドータのSR33 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 東端 | キングスキャニオン国立公園の西境界（州管理） | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | フレズノ、テューレア | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道180号線（SR 180）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州の州道です。メンドータの州道33号線からフレズノを通り、シエラネバダ山脈に向かって東へ進み、キングスキャニオン国立公園に至るまで、サンホアキン・バレーの中心部を走っています。
州道180号線の未建設区間は、西はパイシネスまで定義されている。[ 2 ]キングス川を渡ってからシーダーグローブまでのほぼ全24マイル (39 km) の区間は、州景観ハイウェイシステムに適格であり、パイシネスからシーダーグローブまでのルートのほぼ全区間は、カリフォルニア・フリーウェイおよび高速道路システムの一部である。2つの区間は国立公園を通過するため州によって維持されず、したがって上記の例外となっている。キングスキャニオン国立公園のジェネラル・グラント・グローブセクションを通る区間と、キングスキャニオン国立公園内の道路の東端である。フレズノを通るフリーウェイは、サンホアキン・バレーで最も交通量の多い道路区間であるという特徴がある。主要な計画には、メンドータから西への州間高速道路5号線までの延伸が含まれている。
ルートの説明
州道180号線の実際の西端はメンドータの州道33号線で、未建設区間は州間高速道路5号線を越えてパイシネスの州道25号線まで西に延びており、現在は郡道J1号線として標識が付けられています。（将来図を参照）メンドータでは、このルートはオラー通りとサンベニート通りを通り、その後ホワイトスブリッジ通りに沿ってカーマンを通りフレズノまで続きます。
フレズノを通り、ブローリー アベニューからデウルフ アベニューまで、 2 層スタックの SR 99、4層スタックの SR 41 、および SR 168 の南端と 交差する 4 車線から 10 車線の高速道路です。
州道180号線は、市街地のほぼ全域で賑やかな商業路線であり、メンドータ、カーマン、ミンクラー、ヨクーツ・バレーのメインストリートとなっています。フレズノ東部では、キングス・キャニオン回廊が、1マイル北のベルモント東部と共に、市内最大級の多文化ビジネス地区の一つとなっています。かつてのフレズノの「メインストリート」であったブロードウェイは、チャックチャンシ公園とフルトンモールの駐車場のために長い間取り壊されてきましたが、スタニスラウス通り、トゥオルミ通り、そしてシーザー・チャベス通りは、長年放置されていたにもかかわらず、商業的に依然として活気があります。この区間は、市のプロジェクトの一環として再開発され[ 3 ] 、シーザー・チャベス通りのオールド・アルメニアン・タウンにある多くの歴史的建造物の保存または移転と、同名の新しい商業地区の創設が行われました[ 4 ] 。
フレズノの東で、このフリーウェイは元のルートであるキングス・キャニオン・ブールバードと合流し、サンガーの北、センタービル、ミンクラー、ヨクーツ・バレーを通って、ダンラップ近くのシエラ国立森林公園の入り口に到着する。キングス川に沿ってジェネラル・グラント・グローブに入り、ここでジェネラルズ・ハイウェイが南に分岐してセコイア国立公園と州道198号線に向かう。州道180号線は次に北に曲がり、ウィルソニアを通り、ジェネラル・グラント・グローブを離れ、東に曲がり、ヒューム近くのキングス川の南支流に近づく。キングス・キャニオン国立公園の入り口で州道180号線は法的には終了するが、道路は東にシダー・グローブを通ってカナワイアーズの行き止まりまで続く。公園内の道路は連邦政府が管理しており、州の高速道路網には含まれていないが、公園側は交差点に州道180号線として標識を付けることがある。ヒュームロードより先の区間は、通常初雪が降った後、冬季は全面閉鎖となる。[ 5 ]
州道180号線の大部分、州道25号線からジェネラル・グラント・グローブの入り口までは、カリフォルニア州フリーウェイ・エクスプレスウェイ・システムの一部であるが、[ 6 ]実際にフリーウェイ基準で建設されているのはフレズノの部分のみである。ミンクラー付近の未建設の州道65号線の東からキングス・キャニオンの境界までの24マイル(39km)は、ジェネラル・グラント・グローブを通る2マイル(3.2km)を除き、州景観ハイウェイ・システムに該当する。[ 7 ]この区間の大部分は、 2016年にカリフォルニア州運輸局によって景観ハイウェイとして正式に指定された。[ 8 ] [ 9 ]ジェネラル・グラント・グローブとキングス・キャニオン内の道路は、キングス・キャニオン・シーニック・バイウェイとして知られる国有林野局バイウェイである。[ 10 ]州道99号線の東からジェネラル・グラント・グローブに至る旧道は、国道システムの一部であり、[ 11 ]連邦道路局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると考えられている高速道路網である。[ 12 ]
フレズノでは、州道180号線はセコイア・キングスキャニオン・フリーウェイと呼ばれ、東のシエラネバダ・セコイア国立公園とキングスキャニオン国立公園に至ることから名付けられている。これと重なる州道99号線とクローヴィス通りの間は、フレズノ選出の長年の州議会議員、上院議員、下院議員にちなんで、セネター・ジム・コスタ・ハイウェイと呼ばれている。また、フレズノ郡のクローヴィス通りとジェネラル・グラント・グローブ公園の間は、完成のための資金法案を提出した州上院議員にちなんで、セネター・チャック・プーチギアン・ハイウェイと呼ばれている。州道41号線と州道180号線のインターチェンジは、最初のフリーウェイの資金を確保した長年の州上院議員にちなんで、ローズ・アン・ビューイッチ・インターチェンジと名付けられている。キングスキャニオン内はキングスリバー・ハイウェイとなっている。[ 13 ]
SR 180の交通量は幅広く、カーマン近郊の1日5,000台という最低の交通量から、サンホアキンバレーで最も交通量の多い高速道路区間であるSR 168のインターチェンジの160,000台を超える非常に混雑した交通量まで様々です。[ 14 ]メジャーCの資金の使用に関する調査では、2020年までに道路全体で交通量が50%から100%増加する可能性があり、特に地方で増加することがわかりました。[ 15 ]
歴史
1905年、現在の州道180号線の東端が、ジェネラル・グラント・グローブからキングス川渓谷までの立法府州道41号線として作られました。1919年には債券措置によりフレズノまでの延伸と改良に資金が充てられ、1933年に完成しました。[ 16 ] 1935年には州道41号線がキングス川渓谷からトレイシーまでの道路として延伸され、メンドータまでは州道180号線、その先は州道33号線となりました。[ 16 ]
西からフレズノを通り、B ストリート、スタニスラウス ストリートを曲がり、ブロードウェイ (国道 99 号線と共通ルート) を下り、ベンチュラ ストリート (数ブロックの間州道 41 号線と共通ルート) で曲がり、そこからダウンタウンを出てキングス キャニオン ブールバードになった。ある地点で、道路は並行する一方通行に分かれ、東行きの交通はアマドール ストリート、A ストリート、トゥオルミ ストリートを通り、その後ブロードウェイに合流した。スタニスラウス橋とトゥオルミ橋は 1958 年に鉄道の線路と地元産業の混雑を緩和するために建設され、[ 17 ] 1962 年に US99 が高速道路バイパスに移ったときに、180 号線の共通ルートもそれに従った。バイパスされたルートはフレズノ市に返還された。橋はまだ残っていますが、マリポサ通りとインヨー通りの間のブロードウェイの部分はなくなりました ( 2002 年に、ブロードウェイのこの旧部分の一部に チュクチャンシ公園が建設されました)。
1963年にカリフォルニア州が古い議会ルートを個々の州道に変えたとき、州道180号線はホリスターで国道101号線まで合法的に延長され、その後1984年に州道156号線が建設された後、州道25号線で短縮された。このルートは改良されておらず、そのほとんどの区間で郡道J1としてのみ標識が付けられている。( 「将来」を参照)。パノチェとリャナダを通過する州間高速道路5号線から州道25号線までの既存のルートは険しく、現在は州によって維持されていない。
フレズノ マスター フリーウェイ プランは、戦後の好景気時代に策定され、州道 99 号線による西バイパス、州道 41 号線による東バイパス、州道 180 号線による北バイパスが計画されていました。州道 99 号線は 1962 年に建設されましたが、資金不足と「フリーウェイ反対運動」により、州道 180 号線と 州道 41 号線の建設は阻止されました。州道 180 号線は、フレズノの歴史地区を横切っていたため、特に物議を醸しました (論争を参照)。計画が長期にわたって遅延したため、CalTrans は州道 41 号線のスタック インターチェンジ (1982 年建設) を撤去してルートを削除する準備をしていましたが、1988 年に地方のメジャー C 売上税のおかげでようやく資金が確保できるようになりました。[ 18 ] [ 19 ]高架橋の建設は1992年に始まり、[ 20 ] 1995年に州道99号線と州道41号線の間が開通し、1999年には州道168号線まで開通した。 [ 21 ] [ 22 ] 2000年代には州道168号線の東側と州道99号線の西側まで延伸された。最終的な完成形は、高速道路委員会（現CTC）が当初構想していたものとほぼ一致した。[ 23 ]
公式には、カリフォルニア州交通局（Caltrans）は、2012年にフレズノ市街地の旧高速道路が放棄されるまで、この高速道路バイパスを州道180S（補足）[ 24 ] [ 14 ]とみなしていた。ダウンタウンを通る州道180Sの旧ルートは記録上は残っていたものの、標識は撤去され、業務ルートとはみなされなくなった。この道路はもはや高速道路バイパスとは全く接続されておらず、東西の端は袋小路となっており、地方自治体は道路の維持管理や改良を強いられることが多かった。[ 3 ]
州道41号線と州道168号線を結ぶ高速道路はサンホアキン・バレーで最も交通量の多い区間であり[ 14 ]、日常的に渋滞や事故が発生しやすいことを認識し、カリフォルニア州交通局は高速道路間に「フレズノ180編組ランプ」を建設した。最初のランプは2013年に開通し、プロジェクト全体は2014年初頭に完了した。これらのランプにより、州道180号線に入ることなく州道41号線と州道168号線間を直接利用できるようになり、実質的に二重編組ランプとなっている。[ 25 ] [ 26 ]このプロジェクトは、カリフォルニア州議会によって承認された州のパイロットプログラムで建設された最初のプロジェクトの1つであるデザインビルドと呼ばれるカリフォルニア州交通局の新しい形式で実施され、請負業者がカリフォルニア州交通局の監督の下でプロジェクトの設計と建設の両方を行う。
ダウンタウンの一部は、様々な再開発計画に含まれていました。特に、2004年にフレズノ市議会によって採択されたウェストフレズノ地域ビジョン計画は、ホワイトブリッジ通りとカリフォルニア通りの間に居住性の高い多目的利用エリアを創出することを目的としていました。[ 27 ]
2020年、スミス・ロードとフランクウッド・アベニュー間の区間は、センタービルとミンクラーのコミュニティを迂回する4車線分離帯の高速道路に改良され、現在のルート上にある歴史的建造物を保護することになりました。また、かつて州道180号線と交差していた道路と接続するための新たな側道と接続道路も建設されました。[ 28 ] [ 29 ]
論争
フレズノ中心部を通る州道180号線（SR180 Gap）のルートは、現在180ギャップ地区として知られる、労働者階級の明確な地区（特にノースパーク地区[ 30 ]）を二分し、ヴァンネスアベニュー沿いやその周辺地域にあった多くの大きな歴史的建造物を破壊した。[ 31 ]資金が枯渇した後も、資金が現れ次第、その方向にあるものはすべて取り壊されるという認識が常にあったため、この地区は劇的に衰退した。[ 32 ]不動産価値の低下により多くの建物がスラム街になったり、高速道路が敷設されるずっと前から撤去・破壊されたりしていた。 1980年代までには、カリフォルニア州交通局（Caltrans）に対し、残りの土地を購入するかルートを放棄するかを求める地域住民の圧力が高まり、州に対する訴訟にまで発展した。[ 33 ]そして1988年、土地収用権による購入と建設を開始する決定が下された。[ 18 ]
未来
メンドータからI-5までの4車線高速道路の延伸計画が進行中で、メンドータとケルマーンを迂回するルートがいくつか提案されているが、最終的なルートはまだ決定されていない。[ 34 ]
主要な交差点
先頭に文字が付されている場合を除き、ポストマイルは1964年当時の道路線形に基づいて計測されたものであり、必ずしも現在の走行距離を反映しているわけではありません。Rはそれ以降のルートの再線形、Mは2度目の再線形、Lは修正または変更による重複、Tは一時的なポストマイル（）を示します。[ 35 ]未建設または地方自治体の管理下に移管された区間は省略される場合があります。数字は郡境でリセットされ、各郡の開始ポストマイルと終了ポストマイルは郡の欄に記載されています。
| 郡 | 位置 | ポストマイル[ 1 ] [ 14 ] [ 35 ] | 出口[ 36 ] | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| フレズノFRE 23.50-109.53 | メンドータ | 23.50 | SR 33（デリックアベニュー）–ファイアーボー、ロスバノス | SR 180の西端 | |
| 24.59 |    ベルモントアベニューからI-5北へ | ||||
| | 26.12 |  サンベニートアベニュー、パノチェロードからI-5南へ –トランキリティ、サンホアキン | |||
| | 34.59 | ジェームズロード –トランキリティ、サンホアキン | |||
| ケルマン | 42.64 |  SR 145 (マデラ アベニュー) –マデラ、コーリンガ | |||
| | 47.65 | ディケンソンアベニュー –サンホアキン、コーリンガ | |||
| | | 高速道路の西端 | |||
| フレズノ | R54.66 | 56 | マークスアベニュー | ||
| R56.52 | 57A |  SR 99 –ベーカーズフィールド、サクラメント | SR 99 北出口 133、南出口 133B | ||
| R57.24 | 57B | フルトン通り、ヴァンネス通り | |||
| R57.84 | 58 | アビー ストリート、ブラックストーン アベニュー | |||
| 58.70ランド | 59 |  SR 41 (ヨセミテ・フリーウェイ) –レムーア、パソ・ロブレス、ヨセミテ | 西行き出口59A（南）および59B（北）の標識あり。SR 41北行き出口128A-B、南行き出口128 | ||
| 59.90ランド | 60A |   SR 168東 (シエラ フリーウェイ) –クローヴィス、ハンティントン レイク | 西行き出口60、SR168の西端、SR168の出口1A-Bとして標識があります | ||
| R60.07 | 60B | シーダーアベニュー | 西行き出口は出口61の一部です | ||
| R60.90 | 61 | チェスナットアベニュー | 東行き出口は出口60Bの一部です | ||
| R62.00 | 62 |  ピーチアベニュー | フレズノ・ヨセミテ国際空港へのアクセス | ||
| R62.94 | 63 | クローヴィス・アベニュー | |||
| R63.94 | 64 | ファウラーアベニュー | |||
| R65.29 | 65 | テンペランス・アベニュー | |||
| | | 高速道路の東端 | |||
| | R71.33 | アカデミーアベニュー –サンガー、キングスバーグ | |||
| | M77.08 | リード・アベニュー –リードリー | |||
| | 87.71 |   SR 63南（ヒルズバレーロード）–オレンジコーブ、バイセリア | SR 63の北端 | ||
| | 108.12 |  SR 245南（パインハースト） –パインハースト、ポータービル | SR 245の北端 | ||
| トゥーレアTUL 109.53-112.09 | キングスキャニオン国立公園のジェネラル・グラント・グローブ地区 | 110.83 | 南側の公園境界にある州管理の東端 | ||
| | ビッグスタンプ入口駅。入場には公園料金またはパスが必要[ 37 ] | ||||
| |   ジェネラルズ・ハイウェイから州道198号線へ –セコイア国立公園 | 冬季閉鎖[ 5 ] | |||
| テューレア郡とフレズノ郡の境界 | 112.09 | 公園の北側境界にある州管理の西端 | |||
| フレズノFRE 112.09-137.94 | | 116.86 | ヒューム湖ロード –ヒューム湖 | ||
| 東行き冬季閉鎖ゲート | |||||
| キングスキャニオン国立公園 | 137.94 | 州道180号線の東端は公園の西側境界線にあり（冬季閉鎖）、公園内を進むとカナワイアーズまで続く。 | |||
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参照
参考文献
- ^ a bカリフォルニア州運輸局 (2007年7月). 「州道の橋梁一覧」 . サクラメント: カリフォルニア州運輸局.
- ^ a b「カリフォルニアハイウェイズ（www.cahighways.org）：ルート180 」。cahighways.org 。
- ^ a b「フレズノ再開発局 08/09年度予算」(PDF)。2011年6月22日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年7月20日閲覧。
- ^ “Old Armenian Town” . 2011年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月20日閲覧。
- ^ a b「セコイアとキングスキャニオンロードの情報」国立公園局。2023年1月29日閲覧。
- ^ 「第2章第2節第1項」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
- ^ 「第2章第1部第2.5条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
- ^カリフォルニア州運輸局（2019年8月）「公式指定州景観ハイウェイおよび歴史公園道路」（XLSX）サクラメント：カリフォルニア州運輸局。 2019年5月11日閲覧。
- ^エリオット、サラ（2016年1月16日）「ハイウェイ180号線はカリフォルニア州の最新景観道路」カウェア・コモンウェルス。2019年5月11日閲覧。
- ^スタッフ。「キングス・キャニオン・シーニック・バイウェイ」。アメリカのバイウェイ。連邦道路管理局。 2011年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月23日閲覧。
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- ^ステファン・ナツケ、マイク・ニーザリー、ケビン・アダリー（2012年6月20日）「国道システムとは何か？」国道システムワシントンD.C.：連邦道路管理局2012年7月1日閲覧。
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- ^ a b 「カリフォルニアハイウェイズ（ www.cahighways.org ）：ルート41から48」。cahighways.org 。
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外部リンク
