ステファングランプリ
セルビアからのF1チームの提案

ステファングランプリ
創設者ゾラン・ステファノヴィッチ
F1世界選手権でのキャリア
出場レース0
コンストラクターズ
選手権		0
ドライバーズ
チャンピオンシップ		0
レースでの勝利0
表彰台0
ポイント0
ポールポジション0
最速ラップ0

ステファン・グランプリは、創設者ゾラン・ステファノヴィッチにちなんで名付けられた、セルビアのF1チーム設立計画でした。チームは2010年のF1世界選手権への参戦を目指していました。最初の申請は2009年7月に却下されましたが、チームはその後も参戦を目指し続けましたが、2010年3月に発表された最終エントリーリストには記載されませんでした。チームは2011年と2015年シーズンにも参戦を申請しましたが、いずれも落選しました。

起源

ステファン・グランプリは、セルビア生まれのエンジニア兼実業家ゾラン・ステファノヴィッチによって設立され、セルビア初のF1チームとなることを目指していました。ステファノヴィッチとステファン・グランプリは、過去に2度F1参戦を試みています。[1] 1996年[2] [3]そして1年後、ローラが1997年に参戦したが頓挫したチームの残党を買収しようと試みました。[4]

紛争中のエントリー

2009年、F1統括団体であるFIAは、 2010年のグリッドに参加する新しいチームの申請を開始しました。15の新しいチームからの申請が寄せられ、2009年7月に3チーム（カンポス・メタ（後にヒスパニア・レーシングに改名）、マノー・グランプリ（後にヴァージン・レーシングに改名）、チームUSF1）が2010年の既存10チームへの参加チームとして選出されました。ステファンGPは落選したチームの1つでした。F1コミュニティがステファノヴィッチの野望を初めて知ったのは、彼が欧州委員会にN.テクノロジーが提出したものと同様の内容の苦情を提出した後のことでした。[5] [6]

ステファノヴィッチは、エントリー選考プロセスが、 2010年に導入されるコスワースエンジンの使用を指名したチームに有利になるよう偏っていたと主張した。彼は、FIAがコスワース以外のチームに対してだけでなく、製造業者として分類されるチームに対しても偏っていると主張し、新規チームのヴァージン・レーシング、カンポス、USF1はシャーシの設計を他の企業やデザインスタジオに外注する計画だったのに対し、ステファン・グランプリはセルビアの企業AMCOの支援を受けており、独立して自社の車両を製造できると指摘した。この偏りはプロドライブがグリッドに並ばなかったことで助長されたと彼は主張した。ステファン・グランプリと同様に、プロドライブにも自社シャーシを製造する設備があるはずだった。[1]ステファノヴィッチは、不祥事を起こしたマクラーレンのエンジニア、マイク・コフランの支援も受けていた。チームはオフィスにいるコフランの写真を公開している。[7]

2009年11月、ホンダとBMWに先導されたメーカーの撤退を受け、トヨタは正式に選手権から撤退した。[8]当初はチームを売却しない計画だったが、ステファノビッチはチームのシャシー、ギアボックス、2010年仕様のエンジンを使用する権利を取得した。また、トヨタで解雇され失業していた元トヨタチームメンバー数名を雇用した。[9]トヨタの空席に伴い、FIAは13番グリッドの最後のポジションを埋める動きを見せたが、BMWがチームをステファノビッチに売却した後、このポジションはステファノビッチとペーター・ザウバーの間で争われた。最終的にザウバーがグリッドに加わった。[10]その後、ステファノビッチは13番グリッドがザウバーに与えられたにもかかわらず、2010年のグリッドポジションを狙っていると報じられた。[11]

エントリー入札

2010

2009年9月29日、ステファノヴィッチは2010年シーズンのエントリーがなかったにもかかわらず、バーレーンで開催される2010年シーズン開幕戦に参戦する計画を発表した。[12]コンコルド協定ではグリッド上に13チームしか参加できないとされていた。2010年には、BMWザウバーとトヨタのメーカーチームがエントリーを取りやめたことで、更なる参戦の機会が生まれた。2010年3月3日、FIAはUSF1が「2010年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権に参戦する立場にはない」と発表し、開幕戦まで2週間を切った時点ではグリッドに新チームを追加することは不可能であると発表した。[13]ゾラン・ステファノヴィッチはUSF1とステファン・グランプリの合併を試みていたと報じられたが、USF1創設者のピーター・ウィンザーとケン・アンダーソンの抵抗に遭い、計画は頓挫した。[14] [15]

チームは、ルーキードライバーが契約したチームの代わりにテスト時間を得ることを可能にする若手ドライバープログラムを導入する計画を立てていた。ステファンは2010年のグリッドに受け入れられなかったため、シーズン中のテスト禁止の対象外となった。[16] 1月29日、チームはトヨタから技術支援を受けることを確認し、シーズン開幕のわずか6週間前に2010年のグリッドに加わるための努力を続けていると述べた。 [17]

チームはエントリーしていなかったが、2010年のバーレーングランプリに備えてバーレーン国際サーキットに機材を送っていた。[18]チームはまた、2月25日から28日の3日間、 2人のドライバーでアウトドローモ・インテルナシオナル・ド・アルガルヴェで車両のテストを行う予定だったが、タイヤの供給が確保できなかったためキャンセルされた。[7] [19] F1の唯一のタイヤサプライヤーであるブリヂストンは、チームがエントリーを獲得するまでステファンにF1仕様のタイヤを供給しなかった。

F1の商業権保有者であるバーニー・エクレストンは、当時のセルビア首相ミルコ・ツヴェトコビッチと話し、ステファンがF1に必要な資金を持っていると確信していると述べた。[20] 3週間後、チームはトヨタモータースポーツとのパートナーシップを2010年の参戦継続が不可能となったため終了したと発表した。しかし、2011年にパートナーシップを再開する可能性は否定しなかった。[21] 4月、ステファノビッチは2011年シーズンへの参戦申請に加え、スタラ・パゾヴァにF1標準サーキットを含む「ステファン・テクノロジー・パーク」を建設する計画も発表した。[22]

2011

2010年シーズンからUSF1が撤退した後、FIAは2011年の選考プロセスを再開すると発表した。[13]ステファングランプリは、FIAにエントリーを提出した15の組織のうちの1つでした。[23] [24] 2010年イタリアグランプリの1週間前、FIAは、エントリー予定のどのチームも資金またはエンジニアリングの最低要件を満たしておらず、13番目のグリッドスロットが空いていると発表した。[25]

2015

2012年シーズンのエントリープロセスは再開されなかった。FIAが2015年シーズンから新規チームの参戦を目指してエントリープロセスを再開すると発表した後、2014年3月、ステファノヴィッチが再びF1グリッドへの参戦を申請していたことが明らかになった。ステファノヴィッチは2014年2月に申請を取り下げた。[26] [27]

2019

2017年7月、ステファノヴィッチは2019年シーズンからシリーズに参戦するという新たな計画を明らかにし、パルマに施設があり、チーム設立のための人員も準備できていると述べた。[28]この意向表明は、2019年シーズンに中国チームが参戦するという噂が広まってから2週間後に発表された。[29]

車とドライバー

トヨタが設計・製造したチームの車はステファンS-01、エンジンはステファンRG-01と命名される予定で、両方ともトヨタによって整備される予定だった。2010年2月2日、チームはその月の後半に中嶋一貴をドライバーとして、車の発表とテストを行う意向を発表した。セルビアの国民的シンボルである赤に塗られたS-01は、2月19日に初始動した。[30] [31]チームは、グリッドへの応募が成功するかどうかに関わらず、2月25日に車の発表とテストを行うつもりであり、[32] 14番目のチームとしての参入を推し進めていた。[33]チームは公式サプライヤーのブリヂストンからタイヤを入手することができず、ポルティマオでのテストと発表をキャンセルせざるを得なかった。チームはその後、3月上旬に車を発表し、ブリヂストンではなくエイボンのタイヤでテストする予定であると発表した。チームは、トヨタの支援を受けていた中嶋一貴をファーストドライバーとして契約していた。ステファノヴィッチはまた、1997年のチャンピオンであるジャック・ヴィルヌーヴとパストル・マルドナドをリザーブドライバーとして獲得することを望んでいた。[31]チームの崩壊により、これらの計画は頓挫した。

参考文献

  1. ^ ab コランタイン、キース; F1 Fanatic (2009年8月2日). 「ゾラン・ステファノビッチ、FIAに関するEUへの苦情を説明」2009年8月3日閲覧。{{cite news}}: CS1 maint: 複数名: 著者リスト (リンク) CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  2. ^ 「ユーゴスラビアチーム、F1参戦を計画」Autosport.com、1996年9月29日。
  3. ^ 「ステファンGPはF1に新しく来たと思っている？もう一度考え直して」。
  4. ^ 「レースに出場しなかったグランプリカー（作業中）」Autosport.com . 2014年1月17日閲覧。
  5. ^ 「欧州委員会、F1の苦情を受理」pitpass.com.Pitpass .2009年8月1日. 2009年8月2日閲覧。
  6. ^ Collins, Sam (2009年8月5日). 「独占：ステファン・グランプリのオーナーがF1選考をめぐる論争について語る」racecar-engineering.com . IPC Media . 2009年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月3日閲覧。
  7. ^ ab Elizalde, Pablo (2010年2月2日). 「ステファン、今月ポルティマオでテストカー実施」. Autosport.com . Haymarket Publications . 2010年2月2日閲覧。
  8. ^ 「トヨタチームの売却は選択肢ではない」F1-live.comレーシングライブ 2009年11月6日2009年12月8日閲覧。
  9. ^ “エントリーなしにもかかわらず、ステファンGPはTF110マシンの開発に取り組んでいる”. Motorsport.com. 2009年12月16日. 2011年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月18日閲覧。
  10. ^ Noble, Jonathan (2009年12月3日). 「ザウバーが2010年のF1出場枠を確保」. autosport.com . Haymarket Publications . 2009年12月3日閲覧。
  11. ^ Noble, Jonathan (2009年12月7日). 「Stefan GP、依然としてF1参入を推進」. autosport.com . Haymarket Publications . 2009年12月8日閲覧。
  12. ^ Collantine, Keith (2009年9月29日). "Stefan Grand Prix want 2010 slot". f1fanatic.co.uk . Keith Collantine . 2009年9月29日閲覧。
  13. ^ ab “FIA Press Release on US F1 Entry”. 2010年3月3日. 2010年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月3日閲覧。
  14. ^ Cooper, Adam (2010年2月26日). 「HurleyとStefanがUSF1合併について語る」. speedtv.com . Speed . 2010年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月26日閲覧。
  15. ^ レンケン、ディーター、マット・ビア（2010年2月27日）「ヴィルヌーヴ、ステファンのシート装着に着手」autosport.comヘイマーケット・パブリケーションズ2010年2月27日閲覧。
  16. ^ レンケン、ディーター（2009年12月29日）「ステファンGP、F1ルーキーのテストを目指す」Autosport.com、Haymaret Publications 、 2009年12月30日閲覧。
  17. ^ エリザルデ、パブロ（2010年1月29日）「ステファンGP、トヨタから技術サポートを受ける」Autosport.com、ヘイマーケット出版。 2010年1月29日閲覧。
  18. ^ Noble, Jonathan (2010年2月2日). 「Stefan GPがバーレーンに機材を送る」. Autosport.com . Haymarket Publications . 2010年2月2日閲覧。
  19. ^ Noble, Jonathan (2010年2月22日). 「Stefan GP cancels Portimao test」. Autosport.com . Haymarket Publications . 2010年2月22日閲覧。
  20. ^ 「ステファンGP、2010年のF1出場権獲得を希望」news.bbc.co.uk . BBCスポーツ. 2010年2月16日. 2010年2月19日閲覧。
  21. ^ 「ステファンGP、トヨタとの提携を終了」Autosport.com . 2010年3月22日. 2014年1月17日閲覧。
  22. ^ Noble, Jonathan (2010年4月24日). 「Stefan、2011年のF1参戦に挑戦」. autosport.com . Haymarket Publications . 2010年4月24日閲覧。
  23. ^ Cooper, Adam (2010年4月23日). 「F1: Stefan GP Says It Will Bid For Entry Slot」. SPEED-TV.com . Fox Sports . 2010年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月24日閲覧。
  24. ^ “15チームがF1最終グリッドに応募”. Motorsport.com . 2010年5月26日. 2011年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月16日閲覧。
  25. ^ 「世界モータースポーツ評議会の決定 – 2010年9月8日」FIA . 2010年9月8日. 2010年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月18日閲覧。
  26. ^ Parkar, Ubaid (2014年3月21日). 「ステファノビッチ、2015年のF1計画を『1か月前』に撤回」. F1 Pulse . 2016年8月19日閲覧。
  27. ^ 「F1、2015年シーズンにステファンGPとコレスの参戦を認める」This Is F1 . 2016年8月19日閲覧。
  28. ^ 「かつてステファンGPのボスだったゾラン・ステファノビッチ、2019年のF1チームを計画」autosport.com . 2017年7月9日閲覧。
  29. ^ 「中国の新F1チームをめぐる陰謀が加速」motorsport.com . 2017年6月21日閲覧。
  30. ^ Rencken, Dieter (2010年2月19日). 「Zoran StefanovichとのQ&A」. autosport.com . Haymarket Publications . 2010年2月19日閲覧。
  31. ^ ab レンケン、ディーター、エリザルデ、パブロ (2010年2月19日). 「ステファンGP、F1マシンを始動」. autosport.com .ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2010年2月19日閲覧。
  32. ^ Elizalde, Pablo (2010年2月2日). 「Stefan to test car at Portimao this month」. autosport.com . Haymarket Publications . 2010年2月2日閲覧。
  33. ^ 「ステファンGP、2010年のF1出場権獲得を希望」BBCスポーツ、BBC、2010年2月16日。 2010年2月17日閲覧。
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