ステン・ルンディン
ステン・ルンディン
ステン・ルンディン（1956）
国籍スウェーデン語
生まれる1931年11月20日 （1931年11月20日）
ストックホルム、スウェーデン
死亡2016年6月3日（2016年6月3日）（84歳）
モトクロスのキャリア
活動年数1953年、1955年- 1966年
チームモナーク、リト
選手権500cc - 1959、1961 750ccヨーロッパカップ - 1967
勝利24

ステン・ルンディン（1931年11月20日 - 2016年6月3日）は、スウェーデンのプロのモトクロスレーサーであった。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]彼は1953年から1966年までFIMモトクロス世界選手権に出場した。[ 5 ] 2度の世界チャンピオン（1959年、1961年）であるルンディンは、1950年代後半から1960年代前半にかけてモトクロスのスポーツを独占したビル・ニルソン、ロルフ・ティブリン、トルステン・ハルマンを含むスウェーデンのモーターサイクリストの派遣団の一員であった。 [ 3 ] [ 6 ] 1957年から1964年の8年間で、モトクロス世界選手権で3位以上を獲得し、彼の時代で最も熟練したモトクロスレーサーの一人となった。[ 3 ]ルンディンはリラックスした乗馬スタイルで際立っていました。

モトクロスのキャリア

初期のレースキャリア

ルンディンは1931年11月20日、スウェーデンのストックホルムで生まれた。21歳の時、1953年の500ccスウェーデングランプリで、 BSAのバイクに乗ったプライベーターとして、初めてのヨーロッパモトクロス選手権イベントに参加した。[ 7 ]彼は、最初のフルシーズンで、レス・アーチャー・ジュニア(ノートン) を抑えて、 1955年の500ccフランスグランプリのヒートレースで優勝し、すぐにインパクトを与えた。[ 8 ] 2週間後の500ccイタリアグランプリでは、ブライアン・ストーンブリッジ(BSA)を抑えて、ルンディンはキャリア初の総合優勝を果たし、ビル・ニルソン ( 1954年の500ccスウェーデングランプリ)に続いて、ヨーロッパ選手権レースで優勝した2人目のスウェーデン人選手となった。 [ 8 ]イタリアでの勝利により、

ルンディンはシーズン最終戦となる500ccオランダグランプリで優勝し、1955年シーズンを3位で終えた。ヨーロッパチャンピオンのジョン・ドレイパー（BSA）に2ポイント差、準優勝のビル・ニルソン（BSA）に1ポイント差だった。[ 8 ] [ 9 ]ルンディンとニルソンは、1955年にデンマークのランダースで開催されたモトクロス・デ・ナシオンで優勝したスウェーデンのオートバイチームのメンバーであり、スウェーデンがこの権威あるイベントで優勝したのは初めてだった。[ 10 ] [ 11 ]

Monarkチームに参加する

1956年のヨーロッパモトクロス選手権で4位に落ちた後、ルンディンは地政学的な世界情勢により、オートバイの製造元をBSAからモナークに変更せざるを得なくなった。 [ 1 ] 1956年のスエズ運河危機をきっかけに、イギリスでの燃料配給制により、BSA工場はヨーロッパのレースから撤退した。[ 1 ] BSA工場の支援がない中で、スウェーデンのオートバイ愛好家グループは、第二次世界大戦中に軍用オートバイ用に設計されたスウェーデン製のアルビン4ストロークエンジンを使用して、独自のオートバイを製造することを決定した。 [ 1 ] [ 12 ]アルビンエンジンを使用した完成したオートバイは、スウェーデンのヴァルベリにあるモナーク工場の技術者により手作業で製造された。[ 1 ] [ 12 ]彼らのオートバイの重量は、BSAやFNのオートバイ工場で製造されたものよりも大幅に軽量であった。[ 12 ] 1957年シーズンにFIMが500ccヨーロッパモトクロス選手権を世界選手権に昇格させたとき、モナーク工場はルンディンをライダーとして迎え、新しいモトクロス世界選手権に参戦した最初のスウェーデンメーカーとなった。[ 1 ]

ルンディンはモナークに乗り、1957年のベルギーとルクセンブルクのグランプリイベントで勝利し、ビル・ニルソン（クレセント-AJS ）とルネ・バエテン（ FN）に次いで、最初の500cc世界選手権でシーズンを3位で終えました。[ 13 ]バエテンは1958年シーズン、3回のグランプリ優勝と3回の2位の結果で500cc世界選手権を制覇しました。[ 14 ]ルンディンはイタリアとスウェーデンのグランプリレースで2回優勝しましたが、ライバルのニルソンにわずか1ポイント差の3位でフィニッシュし、コンスタントに得点を挙げることができませんでした。[ 14 ]ルンディンとニルソンは、スウェーデンのクヌットストルプリンクで開催された1958年のモトクロスデナシオンイベントで優勝したスウェーデンチームに再び選ばれました。[ 15

1959年にベルギーのFNファクトリーがモトクロス競技から撤退することを決定したため、ディフェンディングチャンピオンのバエテンは競争力の劣るAJSバイクに乗るプライベーターとして競技に出場せざるを得なくなった。ルンディンは1959年シーズンをオーストリアグランプリで優勝、スイスではニルソン（クレセントAJS）に次ぐ2位でスタートしたが、その後レス・アーチャー・ジュニア（ノートン）がデンマークグランプリとフランスグランプリで優勝し、チャンピオンシップポイントリーダーに立った。[ 16 ]アーチャー・ジュニアがシーズン後半に衰えると、ルンディンはイタリアと西ドイツで2連勝で応えた。[ 16 ]ルンディンはグランプリで4勝と2位2位という結果により、2位のニルソンに十分な差をつけて初のワールドチャンピオンを獲得した。[ 16 ] [ 17 ]

1959年の500ccモトクロス世界選手権におけるモナークの勝利は、スウェーデンのライバル企業であるハスクバーナに、モナークが使用したのと同じアルビンエンジンを使用して独自の500ccモトクロスマシンを製造するよう促した。[ 1 ]ハスクバーナ工場は、1960年の500ccモトクロス世界選手権用に2台のオートバイを製造し、ニルソンと彼の同胞である1958年の250ccヨーロッパモトクロスチャンピオンのロルフ・ティブリンをチームライダーとして雇った。[ 6 ] [ 18 ] 1960年代初期のモトクロス世界選手権は、スウェーデンの支配の時代の始まりを示し、 1960年の500cc世界選手権の上位6人の競技者のうち5人がスウェーデン出身で、4位のイギリス人ライダーのドン・リックマン（トライアンフ）のみがスウェーデンの独占を破った。[ 19 ]ルンディンとニルソン（ハスクバーナ）は、1960年の500cc世界選手権をかけてシーズンを通して戦いました。[ 19 ]ニルソンは4つのグランプリレースで優勝し、ルンディンは3つのグランプリレースで優勝し、ニルソンはわずか2ポイント差で2度目の世界選手権を獲得しました。[ 19 ] [ 20 ]

リトチーム

1960年のシーズン中にモナークのレースチームの監督が突然亡くなったため、モナークの経営陣はグランプリレースから撤退することを決定しました。[ 1 ]補償として、モナークの経営陣はルンディンにレースバイクを保持することを許可しました。[ 1 ]ルンディンはモナークのバイクを緑色に塗り、新しいスポンサーのリソグラフィー事業にちなんでリトとして再バッジしました。 [ 1 ] [ 12 ]彼は1961年シーズンの最初の3つのグランプリレースに勝利し、最初から最後までチャンピオンシップをリードしました。[ 21 ]彼は6回のグランプリ優勝を含む11ラウンドのうち10ラウンドで表彰台に上がり、ライバルを圧倒しました。 [21 ] [ 22 ]彼のライバルであるニルソン（ハスクバーナ）は、再びタイトルを争う最大のライバルでした。[ 21 ]

モトクロス世界選手権におけるスウェーデンの優位は1962年も続き、500ccクラスの上位5名はスウェーデン出身者だった。[ 24 ]ロルフ・ティブリン（ハスクバーナ）は5回のグランプリレースで優勝し、初の世界選手権優勝を果たしたが、ルンディンはリトのチームメイト、グンナー・ヨハンソンに次ぐ3位に後退した。[ 24 ] [ 25 ]ルンディンは、1962年にスイスのヴォーレンで開催されたモトクロス・デ・ナシオンで優勝したスウェーデンチームのメンバーだった。[ 26 ]

1963年マルケロで開催された500ccオランダグランプリに出場するルンディン（8）。

1963年シーズンはルンディンが最初の2戦で勝利し好調なスタートを切ったが、ティブリン（ハスクバーナ）が12戦中5勝を挙げて世界選手権の防衛に成功し、500ccクラスで連続優勝した初の選手となった。[ 27 ]ルンディンはルクセンブルクで再びグランプリに優勝し、ティブリンに次ぐ2位でシーズンを終えた。[ 27 ] [ 28 ] 1963年、スウェーデンのクヌーツドルプで開催されたモトクロス・デ・ナシオンで個人ポイントのトップを獲得したが、スウェーデンチームはジェフ・スミスとドン・リックマン率いるイギリスチームに次ぐ2位に終わった。[ 29 ]

モトクロスの歴史において重要な瞬間が訪れたのは1963年のシーズンで、ČZファクトリーライダーのヴラスティミル・ヴァレクが263ccの2ストロークエンジン搭載のバイクに乗り、トップクラスの4ストロークバイクを抑えてチェコスロバキアモトクロスグランプリ500ccクラス第1レースに勝利した時だった。[ 30 ]この勝利はモトクロスの歴史における転換点となり、モトクロス世界選手権のプレミア部門で2ストロークエンジン搭載のバイクが勝利したのはこれが初めてだった。[ 30 ]

1964年の500ccモトクロス世界選手権はジェフ・スミス（BSA）とロルフ・ティブリン（ハスクバーナ）が独占していましたが、西ドイツグランプリで優勝し現状を覆した唯一の選手がルンディンでした。彼は年間を通してコンスタントに得点を重ね、最終的に世界チャンピオンとなったスミスと2位のティブリンに次ぐ3位でシーズンを終えました。[ 31 ] [ 32 ]ルンディンはその後、 1965年シーズンにマッチレスのバイクに乗り換えました。彼は1965年の500ccオーストリアグランプリで優勝し、最後の世界選手権イベントで優勝しました。 [ 5 ] [ 33 ]ルンディンは34歳で、1966年の500ccルクセンブルクグランプリで最後の世界選手権レースに出場しました。[ 5 ]

750ccヨーロッパチャンピオン

1960年代半ばまでに、2ストロークエンジン技術の進歩により、重い4ストロークバイクは時代遅れになりつつあり、モトクロスレースでは軽さと機敏さが重要であることが明らかになりました。[ 34 ] ČZファクトリーチームのライダー、ポール・フリードリヒスは、1966年シーズン、14回のグランプリイベントのうち7回で優勝して圧倒的な成績を収めました。これは、 1957年にモトクロス世界選手権が始まって以来、2ストロークエンジンを搭載したバイクが最高峰の500ccクラスで優勝した初めての記録でした。

ルンディンは、軽量のバイクはモトクロスの肉体的な挑戦を減らし、スポーツを台無しにする可能性があると信じていたため、より重い4ストロークエンジンのバイクを主張し続けました。[ 6 ]大型の4ストロークエンジンのバイクを保存するために、FIMは501ccから750ccのエンジン排気量のマシンのための実験的なクラスを作成しました。[ 35 ]ルンディンはリトに乗って、1967年の初開催のFIM 750ccモトクロスヨーロッパカップで優勝しましたが、レースシリーズは、乗りやすい軽量の2ストロークバイクの人気の高まりにより、1969年のシーズン後に廃止されました。[ 36 ]

モトクロスキャリアの概要

ルンディンは、世界選手権のレースキャリアで、25回の個人ヒートレース優勝と24回のグランプリ優勝を果たした。[ 5 ] 2回の500cc世界選手権優勝（ 1959年、1961年）に加え、3回の500ccスウェーデンモトクロス選手権優勝（1955年、1958年、1961年）を果たした。[ 5 ]ルンディンは、1955年から1965年まで11年連続でスウェーデンモトクロスデナシオンチームのメンバーに指名された。[ 5 ]スウェーデンモトクロスデナシオンで4回の優勝（1955年、1958年、1961年、1962年）を果たし、1963年のモトクロスデナシオンイベントで個人ポイントのトップスコアラーとなった。[ 6 ] [ 29 ] [ 37 ]

ラリーカーレースのキャリア

1963年、ルンディンはフォルクスワーゲン1500を運転して自動車ラリーデビューを果たし、リーヒマキで開催されたフィンランド選手権で2位となった。[ 38 ]ラリーレーサーとしてのキャリアの中で、彼はいくつかの国際ラリーに参加した。その中には1965年のRACラリーがあり、このラリーでは彼はコ・ドライバーのハンス・リンドバーグとともにフォルクスワーゲン1600TLを運転し、ステージ優勝を含む総合8位を獲得した。[ 39 ]レーシングドライバーとして最後の年となった1966年には、彼はルノー8を運転してイタリアアルプスのラリー・デイ・フィオーリに参加した。[ 38 ]

その後のキャリア

モータースポーツ競技から引退した後、ルンディンはスウェーデンにある元世界チャンピオンのトルステン・ハルマンのヤマハ代理店でサービスマネージャーとして勤務した。 [ 40 ] 4ストロークレーシングマシンが珍しかった1977年、ルンディンはハルマンと元500cc世界チャンピオンのベングト・オーベルグと協力し、大幅に改造された4ストロークヤマハXT500を開発し、オーベルグは1977年のFIMモトクロス世界選手権シーズンに出場した。[ 41 ] [ 42 ]オーベルグはこのバイクで1977年の500ccルクセンブルクグランプリの第1モトを優勝し、最終的な世界選手権順位で9位に終わった。[ 41 ]

引退後、ルンディンは愛車のリトでヒストリックモータースポーツイベントに参加しました。彼は短い闘病生活の後、2016年6月3日に84歳で亡くなりました。[ 9 ] [ 37 ]

賞と栄誉

1961年、ルンディンとモーターサイクル・スピードウェイ世界チャンピオンのオーヴェ・フンディンは、その年のスウェーデンのスポーツ界における最も重要な功績を称えられ、スウェーデン・ダーグブラーデット金メダルを授与されました。この授与式は、モーターサイクルスポーツがこの賞を授与された初めてのケースとなりました。[ 43 ]

ルンディンのスウェーデンのモーターサイクル界への貢献を称え、2002年にスウェーデン郵便局はスウェーデンモトクロスシリーズの切手を発行し、ルンディンがモナークのバイクに乗る姿を描いた。[ 44 ]

モトクロスグランプリ結果

1952年から1968年までのポイントシステム:

位置  1位   2位   3位   4番目   5番目   6番目 
ポイント 8 6 4 3 2 1
ヨーロッパのモトクロス選手権のみを示します。
年 クラス 機械 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 ポス ポイント
R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
1953500cc BSACH -CH -ネッド-ネッド-フランス-フランス-イタリア-イタリア-英国-英国-ベル-ベル-ルクス-ルクス-SWE 10SWE 10- 0
1955500cc BSA CH -CH -フランス1フランス6イタリア4イタリア1イギリス14イギリス12ベル-ベル-ルクス-ルクス3スウェーデン語-スウェーデン語-ネッド9ネッド13位 21
1956500cc BSA CH 7CH 4ネッド-ネッド4イタリア5イタリア3フランス-フランス6イギリス4位英国-ベル2ベル2ルクス4ルクス-SWE 6SWE 8デン3デン34番目 17
1957500cc モナークCH 5CH 4フランス-フランス-SWE 3スウェーデン語-イタリア-イタリア-イギリス7位イギリス3ネッド4ネッド6ベル-ベル1ルクス-ルクス1デン1デン23位 28
1958500cc モナーク オーストラリア​オーストラリア​デン3デン3CH -CH -フランス5フランス-イタリア1イタリア1英国-英国-ネッド4ネッド5ベル-ベル2ルクス-ルクス3SWE 7SWE 13位 33
1959500cc モナーク 試験1オート2CH 4CH 2デン-デン-フランス1フランス9イタリア1イタリア1ドイツ1ドイツ6英国-英国-ネッド-ネッド4ベル-ベル2ルクス-ルクス1スウェーデン語-SWE 41位 44
1960500cc モナーク オート2オーストラリア​フランス3フランス1SWE 1SWE 3イタリア1イタリア2ドイツ2ドイツ1イギリス5英国-ネッド-ネッド-ベル-ベル2ルクス-ルクス12位 36
1961500cc リト CH 1CH 2試験1試験1フランス1フランス1チェコ共和国4チェコ共和国3イタリア2イタリア2英国-英国-ネッド2ネッド3ベル-ベル1ルクス1ルクス1SWE 3SWE 2ドイツ2ドイツ11位 48
1962500cc リト オート3オート4フランス2フランス2CH 2CH 3イタリア4イタリア7チェコ共和国2チェコ共和国4イギリス12イギリス14ネッド7ネッド6ベル6ベル4ルクス2ルクス3SWE 6SWE 13位 27
1963500cc リト オート3試験1CH 3CH 1デン3デン4ネッド4ネッド3フランス5フランス6イタリア2イタリア2チェコ共和国3チェコ共和国3USR -USR -英国-英国-ベル2ベル2ルクス3ルクス2GDR 2GDR 32位 46
1964500cc リト CH 3CH 3オート3オート3デン3デン3SWE 2SWE 3ネッド4ネッド5フランス2フランス3イタリア7イタリア3URS 4URS -チェコ共和国-チェコ共和国-ベル5ベル1ルクス-ルクス-ドイツ1ドイツ1東ドイツ-東ドイツ-ESP 2ESP 63位 34
1965500cc 比類なきオート2オート3CH 2CH 1フランス-フランス-フィン-フィン-SWE 6SWE 2GDR 5GDR 3チェコ共和国-チェコ共和国-URS -URS -英国-英国-イタリア1イタリア3ドイツ-ドイツ-ネッド-ネッド-ルクス2ルクス-5番目 27
1966500cc リト CH 16CH 12秋季9日オーストラリア​イタリア-イタリア-デン-デン-スウェーデン語-スウェーデン語-フィン-フィン-東ドイツ-東ドイツ-チェコ共和国-チェコ共和国-URS -URS -英国-英国-ネッド-ネッド-ベル-ベル-ルクス3ルクス6ドイツ-ドイツ-17日 4
出典: [ 7 ] [ 8 ] [ 45 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 16 ] [ 19 ] [ 21 ] [ 24 ] [ 27 ] [ 31 ] [ 33 ] [ 46 ]

参考文献

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