ロルフ・ティブリン
ロルフ・ティブリン
スペインのレース大会で身元不明の人物と一緒のティブリン氏（右）。
国籍スウェーデン語
生まれる1937年5月7日（年齢  （1937年5月7日）88）
ストックホルム、スウェーデン
モトクロスのキャリア
活動年数1957年- 1967年
チームハスクバーナ、ČZ
選手権500cc- 1962年、1963年
勝利29

ロルフ・ティブリン（1937年5月7日生まれ）は、スウェーデン出身の元プロモトクロスレーサーである。[ 1 ]彼は1957年から1967年までモトクロス世界選手権に出場し、特に ハスクバーナ・ファクトリー・レーシングチームの一員として500ccクラスで2度のモトクロス世界チャンピオンに輝いた。彼のモーターサイクルレースでのキャリアは、1950年代の重い4ストロークバイクから1960年代の軽量2ストロークバイクへの移行期にまで及んだ。彼は、厳格な体力トレーニングの重要性を強調した最初のモトクロス競技者の一人であった。[ 2 ]

ティブリンは、1960年代初頭にモトクロス界を席巻したビル・ニルソン、ステン・ルンディン、トルステン・ハルマンらスウェーデン人ライダーの一人だった。 [ 3 ] [ 4 ]彼は、モトクロス・デ・ナシオン（1961年 - 1962年）で2年連続優勝したスウェーデンチームのメンバーで、1962年の大会では個人ポイントでトップに立った。ティブリンは優れたエンデューロレーサーでもあり、1960年のインターナショナル・シックス・デイズ・トライアルでは個人ポイントでトップに輝いた。世界選手権でのキャリアを終えた後、彼はデザートレースに参戦し、1972年には権威あるバハ1000オフロードレースで優勝した。ティブリンは2008年にAMAモーターサイクル殿堂入りを果たした。[ 1 ]

オートバイレースのキャリア

ティブリンは1937年5月7日、スウェーデンのストックホルム北部のソレントゥナ自治体で生まれた。[ 5 ]若い頃はアイスホッケーとサッカーに参加していた。[ 2 ] [ 5 ]サッカーで将来性を見せたティブリンはトゥレベリ・アスレチック・クラブでトレーニングしたが、トレーニングに関するクラブの奴隷的な考え方を好まなかった。[ 5 ]身体的なトレーニングは楽しいものであるべきだと確信していたティブ​​リンは、オートバイレースに興味を持ち、地元のウプランド・ヴェスビー・モーターサイクル・クラブに入会した。[ 5 ]ティブリンは、身体的なトレーニングは成功するライダーになるために絶対に必要だと考えていた。[ 2 ]

1954年、17歳の時にティブリンはモトクロスとエンデューロの競技に出場し始めた。[ 6 ]生まれつきのライディングの才能はなかったが、粘り強く努力し、1956年にはBSAのバイクに乗り、スウェーデンのローカル選手権で優勝した。[ 5 ] 1957年、ティブリンはBSAに乗り、500ccスウェーデンモトクロスグランプリで4位という素晴らしい成績を収め、500ccモトクロス世界選手権で12位という成績でシーズンを終えた。[ 7 ]

彼の素晴らしいパフォーマンスはハスクバーナ工場の注目を集め、1958年シーズンのサポートを申し出た。[ 6 ]ティブリンは250ccヨーロッパモトクロス選手権（250ccモトクロス世界選手権の前身）に出場し、250cc西ドイツグランプリで優勝して国際大会で初勝利を挙げ、最終ポイントランキングでヤロミール・チジェク（ČZ）に次ぐ2位でシーズンを終えた。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]

1959年の250ccヨーロッパモトクロス選手権で、ティブリンはシーズン開幕戦の250ccオーストリアグランプリの第1ヒートレースで優勝したが、第2ヒートレースでクラッシュして目を負傷し、続く3ラウンドを欠場せざるを得なくなった。[ 9 ]彼は東ドイツグランプリに出場するために復帰したが、目の負傷で集中力が低下したためレースを棄権せざるを得なかった。[ 9 ]ティブリンはその後、250ccポーランドグランプリで2回3位を獲得し、その後も連勝を続け、最後の7ラウンドのうち6ラウンドで優勝して自身初の主要なチャンピオンシップを獲得した。[ 9 ] [ 11 ]彼は250ccルクセンブルクグランプリで、2位のブライアン・ストーンブリッジ(グリーブス)を除く全フィールドを周回してヨーロッパ選手権を獲得した。[ 9 ]

1960年ベルクハーレンで開催された500ccオランダグランプリで、ティブリン（5）がビル・ニルソン（4）をリードしています。

1959年の500ccモトクロス世界選手権でスウェーデンのモナーク工場が優勝したことを受けて、ハスクバーナ工場は、モナーク工場が自社のオートバイに使用していたのと同じスウェーデン製のアルビン4ストロークエンジンを使用して、独自の500ccモトクロスマシンを製造することになった。 [ 12 ]アルビンエンジンはもともと第二次世界大戦中に軍用オートバイ用に設計されたものだった。[ 12 ] [ 13 ]ハスクバーナ工場は1960年の500ccモトクロス世界選手権用に2台のオートバイを製造し、ティブリンと、同胞で1957年の500cc世界チャンピオンであるビル・ニルソンをチームライダーとして雇った。[ 2 ] [ 4 ] [ 14 ]

1960年代初頭は、モトクロス世界選手権においてスウェーデン勢の優位の時代であった。1960年の500cc世界選手権では、上位6名のうち5名がスウェーデン出身者で、4位のイギリス人ライダー、ドン・リックマン（トライアンフ）がスウェーデンの独占を打ち破った。[ 15 ]ティブリンは、オーストリアとフランスで開催されたシーズン最初の2つのグランプリレースで優勝したが、その後運が変わり、ハスクバーナのチームメイトであるビル・ニルソンとステン・ルンディン（モナーク）に追い抜かれ、シーズンを3位で終えた。[ 2 ]

1960年にオーストリアのバート・アウゼーで開催された国際6日間トライアルで、ティブリンは個人ポイントでトップを獲得した。[ 5 ]国際6日間トライアルはオフロードバイクオリンピックの一種で、FIMが認可した最も古い年次大会であり、1913年に遡る。[ 16 ]ティブリンはこの期間中に他のエンデューロイベントにも出場し、1960年から1964年にかけて過酷なノベンバーカサンエンデューロで5連勝した。 [ 5 ]

1961年、ティブリンはシーズン序盤に足を骨折し、500cc世界選手権の最終順位で5位に落ちた。[ 6 ] [ 17 ]しかし、8月下旬に復帰し、1961年のモトクロス・デ・ナシオンで個人ポイントのトップを獲得し、スウェーデンチームを勝利に導いた。[ 2 ] [ 18 ]

1962年7月29日の500ccオランダグランプリで、ロルフ・ティブリン（41）がグンナー・ヨハンソン（43）をリードしている。

ティブリンは1962年の500cc世界選手権で調子を取り戻し、10回のグランプリレースのうち5回で優勝して、2位の同胞グンナー・ヨハンソンに4ポイント差をつけて初の最高峰クラスのタイトルを獲得した。[ 2 ] [ 19 ]スウェーデンは国際モトクロスで優位を維持し、1962年の500ccクラスの最終順位ではスウェーデン人ライダーが上位5位を占めた。彼のハスクバーナのチームメイト、トルステン・ハルマンは250ccモトクロス世界選手権で優勝し、ハスクバーナ工場にFIMモトクロス世界タイトルの両方をもたらした。[ 20 ]ティブリンは1962年のモトクロス・デ・ナシオンイベントでそのパフォーマンスを繰り返し、スウェーデンチームを勝利に導き、個人ポイントのトップを獲得した。[ 21 ]

彼は1963年のFIMモトクロス世界選手権で12レース中5勝を挙げて王座防衛に成功し、500cc世界選手権を連続で勝ち取った初の競技者となった。 [ 2 ] [ 22 ]ホールマンは1963年に250ccモトクロス世界チャンピオンの座を再び獲得し、2年連続で両方の世界選手権を獲得することでハスクバーナ工場をモトクロスの階層構造のトップに押し上げた。[ 23 ]しかし、モトクロスの歴史において重要な瞬間が1963年シーズン中に起こった。ČZ工場のライダーであるヴラスティミル・ヴァレクが263ccの2ストロークバイクに乗り、500ccチェコスロバキアグランプリの第1モトでティブリンを破ったのだ。[ 24 ]この勝利はモトクロスの歴史における転換点となり、2ストロークエンジンのバイクが500ccモトクロス世界選手権レースに勝ったのはこれが初めてだった。[ 24 ]

1964年にオランダのセント・アントニスで行われたレースで、ジェフ・スミス（37）がロルフ・ティブリン（30）をリードしている。

ハスクバーナの工場は1963年に4ストロークのオートバイの生産を中止したため、ティブリンは1964年のシーズンにオートバイがなかった。[ 25 ]彼は、モナークとハスクバーナのオートバイに動力を供給するアルビンエンジンの開発責任者であるスウェーデンのマスターエンジンビルダー、ニッセ・ヘドランドとチームを組んだ。[ 12 ] 2人は1964年のシーズンに間に合うように完全なモトクロスマシンを製作した。[ 25 ]ティブリンはシーズン最初の6レースのうち5レースに勝利するなど好調なスタートを切ったが、BSAファクトリーライダーのジェフ・スミスの強力な反対に直面した。[ 2 ]スミスはシーズンを通してコンスタントにポイントを獲得し、3位以下に終わったのは一度だけだった。最終戦スペインでスミスが勝利し、ティブリンにわずか2ポイント差で勝利し、世界選手権のタイトルを獲得した。[ 2 ] [ 26 ]

ティブリンの1965年シーズンは、シーズン最初のレース前の事故で始まった。[ 27 ]ティブリンとニルソンはホテルの駐車場でバイクのテスト走行をしていたところ、見通しの利かないコーナーで衝突した。[ 27 ]両ライダーともライディングギアを着用しておらず、ニルソンは腕の骨折、つま先の切断、脳震盪を負い、ティブリンは小指の先を失い、脳震盪も起こしたため、シーズンの初めは欠場を余儀なくされた。[ 27 ]

1965年までに、2ストロークエンジン技術の進歩により、モトクロスレースにおける軽さと機敏性の重要性が明らかになった。2ストロークエンジン搭載のバイクは4ストロークバイクよりも大幅に軽量だったため、過酷な地形での走行も楽になった。これらの進歩により、重い4ストロークバイクは時代遅れとなった。[ 28 ]負傷から復帰したティブリンは、競争力を維持するためにチェコスロバキアのČZチームへの加入を余儀なくされた。[ 2 ]イタリアグランプリとドイツグランプリで優勝したが、挽回できず、最終順位ではスミスとČZのチームメイトであるパウル・フリードリヒスに次ぐ3位に落ちた。[ 29 ]

ティブリンは1966年に2つのグランプリレースで優勝し、8つのグランプリレースで優勝してシーズンを席巻したチームメイトのフリードリヒスに次ぐランキング2位で終えた。[ 30 ]フリードリヒスのČZでの勝利は、2ストロークバイクが最高峰の500ccクラスで優勝した初の快挙となった。 1967年春、ティブリンはオランダのシント・アントニスで行われたプレシーズンレース中に腕を骨折し、30歳という若さで世界選手権から引退を余儀なくされた。[ 5 ]

モトクロスキャリアの概要

ティブリンは、世界選手権のレースキャリアで、54の個人ヒートレースと29のグランプリで優勝しました。[ 31 ]彼は、2つの500ccモトクロス世界タイトル（1963、1964）、250ccヨーロッパモトクロス選手権（1959）、4つの500ccスウェーデンモトクロス選手権（1962-1965）、1つの250ccスウェーデン国立モトクロス選手権（1959）で優勝しました。[ 31 ]彼は、 2つの優勝したスウェーデンモトクロスデナシオンチーム（1961、1962）のメンバーでした。ティブリンは、 1961年と1962年のモトクロスデナシオンイベントで個人のトップポイントを獲得しました。[ 18

晩年

1972 年、メキシコのカマルで開催されたバハ 1000 レースに出場するロルフ・ティブリン (左) とミッキー・クエイド。

ティブリンは新たな挑戦を求めて、1971年に家族と共にアメリカに移住し、1970年代半ば、モトクロスの人気が高まっていた時期に、カリフォルニア州カールスバッドで「ハスクバーナ国際トレーニングセンター」というモトクロススクールを経営した。 [ 1 ] [ 2 ]彼はまた、砂漠レースにも参戦し始め、グンナー・ニルソンとチームを組み、 1972年にハスクバーナで権威あるバハ1000オフロードレースに優勝した。[ 1 ] [ 32 ]彼はまた、ボブ・グロッシをチームメイトとして、1972年のミント400砂漠レースでも優勝した。[ 33 ]彼は、ミッチ・メイズをチームメイトとして1973年にミント400で再び優勝し、1976年にはジャック・ジョンソンとチームメイトとなって優勝した。[ 34 ] [ 35 ] 1982年、ティブリンはコ・ドライバーのジム・テンプルとともに、無制限四輪2人乗り車両のミント400クラス2部門で優勝した。 [ 36 ]

その後、スリランカに移住し、妻とともに高級ベッド＆ブレックファーストを経営した。[ 37 ]また、スリランカドライバーズ＆ライダーズ協会（SLARDAR）の会員でもあり、スリランカのモータースポーツを支援していた。[ 1 ] [ 10 ] [ 38 ]

モトクロスグランプリ結果

1952年から1968年までのポイントシステム:

位置  1位   2位   3位   4番目   5番目   6番目 
ポイント 8 6 4 3 2 1
ヨーロッパのモトクロス選手権のみを示します。
年 クラス 機械 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 ポス ポイント
R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
1957500cc BSACH -CH -フランス-フランス-SWE 5SWE 4イタリア-イタリア-イギリス15イギリス12ネッド-ネッド-ベル-ベル-ルクス-ルクス-デン-デン-12日 3
1958250cc ハスクバーナオーストラリア​オーストラリア​CH -CH -フランス-フランス-チェコ共和国-チェコ共和国-英国-英国-ドイツ1ドイツ1イタリア5イタリア3ネッド1ネッド2ベル-ベル2ルクス-ルクス4スウェーデン語-スウェーデン語-ポール-ポール-2位 27
1959250cc ハスクバーナ 試験1オーストラリア​CH -CH -ベル-ベル-東ドイツ-東ドイツ-チェコ共和国3チェコ共和国3ポール1ポール17ドイツ1ドイツ1イタリア-イタリア-フランス2フランス1ネッド1ネッド1英国1英国1ルクス-ルクス1SWE 1SWE 11位 51
500cc ハスクバーナ 6年生オーストラリア​CH 6CH 5デン-デン-フランス13フランス5イタリア12イタリア5ドイツ-ドイツ-イギリス10イギリス4位ネッド7ネッド9ベル-ベル5ルクス-ルクス-スウェーデン語-スウェーデン語-13日 4
1960500cc ハスクバーナ 試験1試験1フランス1フランス2スウェーデン語-スウェーデン語-ITA 22イタリア-ドイツ-ドイツ-イギリス6イギリス6ネッド3ネッド1ベル-ベル4ルクス-ルクス83位 26
1961500cc ハスクバーナ CH -CH -オーストラリア​オーストラリア​フランスNCフランス-チェコ共和国5チェコ共和国4イタリア5イタリア4英国-イギリス6ネッド-ネッド-ベル-ベル-ルクス2ルクス10SWE 6SWE 7ドイツ3ドイツ25番目 15
1962500cc ハスクバーナ 試験1オート2フランス1フランス1CH 3CH 1イタリア2イタリア2チェコ共和国-チェコ共和国-英国1英国1ネッド2ネッド1ベル2ベル2ルクス6ルクス-SWE 3スウェーデン語-1位 56
1963500cc ハスクバーナ 試験1オート4CH 2CH 7デン2デン2ネッド2ネッド1フランス1フランス1イタリア1イタリア1チェコ共和国2チェコ共和国1USR 3USR 2イギリス2英国-ベル1ベル1ルクス4ルクス-東ドイツ-東ドイツ-1位 52
1964500cc ヘドランド CH 1CH 2試験1試験1デン1デン2SWE 1SWE 1ネッド3ネッド2フランス1フランス1イタリア-イタリア1URS -URS 2チェコ共和国1チェコ共和国1ベル9ベル-ルクス-ルクス-GER 5ドイツ2GDR 1GDR 2超能力-ESP 12位 54
1965500cc ヘドランド オーストラリア​オーストラリア​CH 5CH 12フランス-フランス-フィン-フィン-3位 32
ČZSWE 9SWE 8GDR 3東ドイツ-チェコ共和国-チェコ共和国7URS 4URS 3イギリス3英国1イタリア2イタリア1ドイツ1ドイツ1ネッド3ネッド2ルクス1ルクス-
1966500cc ČZ CH 2CH 3試験1オート2イタリア5イタリア4デン1デン2SWE 4スウェーデン語-フィン5フィン5GDR 3GDR 4チェコ共和国5チェコ共和国2URS 6URS 8イギリス8位イギリス8位ネッド1ネッド1ベル3ベル4ルクス8ラックス7ドイツ-ドイツ-2位 40
1967500cc ČZ オーストラリア​オーストラリア​イタリア-イタリア-SWE 8SWE 5チェコ共和国-チェコ共和国-USR -USR -フランス-フランス-ドイツ-ドイツ-英国-英国-ベル-ベル-ラックス7ルクス5CH -CH -15日 4
出典: [ 7 ] [ 8 ] [ 11 ] [ 15 ] [ 17 ] [ 19 ] [ 22 ] [ 26 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 39 ]

参考文献

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