ルタン・ロングEZ

ロングEZ
Long-EZはティモシー・クロフォードによって建造され、 NOAAによって運営されている[ 1 ]
一般情報
タイプ自家製航空機
国籍アメリカ合衆国
メーカーRutan Aircraft Factory TERF Inc（計画サプライヤー）
デザイナー
歴史
初飛行1979年6月12日[ 2 ]
翼下に荷物ポッドを装備したRutan Long-EZ G-WILY

ルータン・モデル61 ロングEZ（発音：ロングイージー）は、バート・ルータンのスケールド・コンポジッツ社が設計したタンデム2人乗りの自作航空機である。ロングEZはカナード翼型、後退翼、翼端ラダー、そして推進エンジンとプロペラを備えている。三輪式の着陸装置は、流線型のスパッツを備えた固定主輪と格納式前輪を備えている。その前身はバリイーズであり、その設計図は1976年に自作機向けに初めて公開された。ロングEZの試作機であるN79RA [ 3 ]は、 1979年6月12日に初飛行した。

デザイン

エアロ・インディア、バンガロール（2003年）

ロングEZは、前身機であるバリイーズをスケールアップした再設計機であり、バリイーズが設計されていたフォルクスワーゲン由来のエンジンや入手困難な小型コンチネンタルエンジンの代わりに、入手しやすいライカミング航空機エンジンを使用できるようにした。バリイーズからの変更点としては、改良されたエプラー1230翼型と後退角の小さい主翼、燃料と荷物の収納スペースを増やす大型ストレーキ、そして若干幅広のキャビンなどが挙げられる。カナード翼にはバリイーズと同じGU25-5(11)8翼型が使用されている。計画は1980年から1985年にかけて提示された。2005年にはアメリカ合衆国でFAA登録済みのロングEZが約700機あったが、2021年には833機に増加した。

1985年1月、ロングEZパイロットが経験してきた「雨天トリム変化」を解消するため、新しいカナードの計画が発表された。[ 4 ]このトリム変化は通常、雨天飛行時に機首が下がるトリム変化であり、高度を維持するために操縦桿にわずかな後方力が必要となるが、バンジートリムシステムを使用することで簡単に調整できる。新しいカナードは、従来のGU25-5(11)8翼型よりも大幅に高い揚力を生み出すロンツR1145MS翼型を採用して設計された。これにより、新しいカナードは翼幅を狭く設計でき、濡れ面積と抗力を低減することができた。新しいカナードの雨天トリムは無視できるほど小さく、雨天による失速速度の増加はわずか2ノットにとどまった。

この航空機は燃料効率の良い長距離飛行ができるように設計されており、航続距離は2,000マイル（3,200 km）強である。[ 5 ] 52米ガロン（200リットル）の燃料で10時間以上、最大1,600マイル（2,600 km）飛行することができる。[ 6 ] 後部座席燃料タンクを装備したLong-EZは、1979年12月に4,800マイル（7,700 km）飛行したが、これは現在でも重量1,000 kg未満の航空機の記録である。[ 7 ]

パイロットはセミリクライニングシートに座り、右側コンソールのサイドスティックコントローラーでLong-EZを操縦する。機体下面にはエアブレーキが装備されており、翼端ラダーを外側に展開することで補助エアブレーキとして機能する。[ 6 ]

1996年、バート・ルータンはTERF社に、新規製作者と既存製作者のメンテナンスを支援するため、ロングEZと彼の他の航空機の設計図を「ルータン航空機工場CD-ROM百科事典」として出版する仕事を委託した。[ 8 ] [ 9 ]設計の一部の部品はエアクラフト・スプルース・アンド・スペシャルティ社から供給されている。[ 10 ]

Eレーサー
実験用電動モーター電源設備

1997年、ディック・ルータンとマイク・メルヴィルは、自ら製作した2機のルータン・ロングEZ機で、隊列を組んで世界一周飛行を行いました。この「80夜世界一周」飛行は「スピリット・オブ・EAAフレンドシップ・ワールドツアー」と呼ばれ、一部の区間は14時間以上も飛行しました。[ 11 ]

変種

ロングイージーツインジェット
EZ-TWINJETは、PBS TJ-100 Fadec制御ターボジェットエンジン2基を搭載しています。出力変化はヨー角には影響せず、ピッチ角への影響も最小限です。どちらか一方、あるいは両方のエンジンを安全に使用できます。これは、元のプロペラの推力線より上下に、タイトな垂直中心にエンジンを搭載することで実現しています。
Eレーサー
ロングEZ翼を使用した大幅な改修が行われ、胴体は並列座席、引き込み式着陸装置、大型自動車用エンジン変換動力装置のために改造された。[ 12 ]
EZロケット
XCORエアロスペースはロングEZを改造し、液体燃料ロケットエンジン2基に換装してEZロケットと呼ばれる飛行試験機を開発し、概念実証機として使用した。当初は「マーク1 Xレーサー」と呼ばれる後継機がロケット・レーシング・リーグ向けに開発される予定だったが[ 13 ]、後にロングEZではなくベロシティSEがロケット・レーサーの機体として選定された。 [ 14 ] [ 15 ]
ツインEZ
アイヴァン・ショーはロングEZを製作し、その後、ノートンNR642ヴァンケルエンジン（ミッドウェストAEシリーズの前身）を双翼に搭載した「ツインEZ」に改造した。[ 16 ]ヨークシャー出身のショーは後にヨーロッパXSキットプレーンを設計した。
ロングESA
258馬力の電気エンジンへの改造。2012年7月19日、パイロットのチップ・イェーツは水平飛行で時速202.6マイル（326.1 km/h）を達成し、この機体は電気駆動航空機としては世界最速の記録となった。[ 17 ] [ 18 ]
Berkez または Berk-EZ
ベルクト360のコンポーネントを使用して大幅に改造されたLong-EZ 。[ 19 ]
ライトスタッガーEZ
ライト スタガー EZ は、Rutan LongEZ を 3 人乗りに改造したものです。
スティーブ・ライト設計の3人乗り機。標準的なロングEZ主翼を採用しながらも、上反角カナードと、より丸みを帯びた、より広々とした胴体を採用している。操縦席は標準的なロングEZ、副操縦席は右側にオフセットされ、後方13インチ（約30cm）配置された。操縦席の後ろには、助手席用の3席が設けられている。副操縦士には操縦桿があるが、ラダーペダルはない。スタッガーEZは1機のみ製造された。[ 20 ]
長距離EZ（G-WILY）
ビル・アレンが長距離用に改造した標準的なロングEZ。荷物用の2つの翼下降タンクと、助手席の代わりに大型の追加燃料タンクが取り付けられている。ビル​​・アレンは、自身が製作したロングEZの1機にウィルクシュWAMディーゼルエンジンも搭載した。 [ 21 ]
ボレアリス
2008 年 1 月 31 日、パルスデトネーション駆動のLong-EZの飛行中の写真。
パルスデトネーションエンジンを搭載。このプロジェクトは、空軍研究所とイノベーティブ・サイエンティフィック・ソリューションズ社によって開発されました。

仕様

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83のデータ[ 2 ]

一般的な特徴

  • 乗員:パイロット1名
  • 定員： 1名
  • 長さ: 16フィート10インチ (5.12 m)
  • 翼幅： 26フィート1インチ（7.96メートル）
  • 身長: 7フィート10インチ (2.40 m)
  • 翼面積: 81.99平方フィート (7.617 m 2 )
  • 空車重量: 710ポンド (322 kg)
  • 最大離陸重量: 1,325ポンド (601 kg)
  • 燃料容量: 52 USガロン (197 L)
  • 動力源:ライカミングO-235空冷水平対向4気筒エンジン1基、115馬力（86kW）

パフォーマンス

  • 最高速度: 185 mph (298 km/h、161 kn) (最大巡航速度)
  • 巡航速度: 144 mph (232 km/h、125 kn) (出力40%)
  • 範囲: 2,010 マイル (3,230 km、1,750 海里)
  • 実用上昇限度： 27,000フィート（8,200メートル）
  • 上昇率: 1,750 フィート/分 (8.9 m/s)

事故や事件

2023年2月現在、ロングEZ機114機が墜落により失われ、44人が死亡している。[ 22 ]

  • 1990年2月28日、ウォレス・リード・ジュニアは、ロングEZが濃霧に突入してサンタモニカ沖に墜落し死亡した。[ 23 ]
  • シンガーソングライターで俳優のジョン・デンバーは、1997年10月12日、カリフォルニア州パシフィック・グローブ沖で愛機ロングEZが墜落し死亡した。NTSBは、デンバーが燃料セレクターバルブを操作しようと座席を左にひねる際に、うっかり右のラダーペダルを押してしまったと見ている。デンバーの機では、燃料セレクターバルブは前の所有者によって助手席から簡単に手が届く位置に移動されていた。[ 24 ]墜落の要因としては、その他のパイロットエラー、飛行前燃料チェックの見積もりが過度に楽観的になる原因となった設計、[ 25 ]回すのが非常に難しい既知の欠陥のある燃料バルブ、および飛行機の製造者による燃料セレクターバルブの非標準の配置がバート・ルータンの仕様と異なっていたことが挙げられる。デンバーは離陸前にバルブの位置が変わっていることに気付いており、経験豊富なパイロットであったにもかかわらず、墜落前日のオリエンテーション飛行で約30分間しか同機を操縦したことがなかった。NTSBは、デンバーが同機に不慣れであったことと、同機に燃料補給を怠ったことを墜落原因として挙げた。[ 24 ]この特殊な航空機の空力特性は、デンバーの墜落には影響を与えなかった。
  • 1997年12月20日、作家ジェームズ・グレイックはニュージャージー州ウェストミルフォードのグリーンウッドレイク空港にロングEZを不時着させました。[ 26 ]パイロットは最終進入中にエンジン出力を失い、滑走路手前で起伏のある地形に衝突して着陸しました。この事故の原因は、地形条件と、パイロットがキャブレターヒーターの使用を怠ったこと（キャブレターの凍結）と推定されました。パイロットは重傷を負い、同乗していた幼い息子は死亡しました。[ 27 ]

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

  1. ^クレセンティ、ジェンナーロ。「ティモシー・L・クロフォード博士を偲んで、NOAA航空資源研究所フィールド研究部門、アイダホ州アイダホフォールズ」(PDF)。ウッズホール海洋研究所。2017 年1 月 2 日に取得。
  2. ^ a bテイラー1982年、565ページ。
  3. ^ 「FAA REGISTRY N-Number Inquiry Results」 。 2014年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月3日閲覧。
  4. ^「Long-EZ Canard Update」、The Canard Pusher Vol. 43、1985年1月。
  5. ^ WJ Hennigan (2011年4月1日). 「航空宇宙の伝説バート・ルータン、着陸準備完了」ロサンゼルス・タイムズ. 2011年4月2日閲覧。
  6. ^ a b Rutan Long-EZオーナーズマニュアル、第2版 - 1983年10月
  7. ^ 「LONG-EZが世界距離記録を破る」カナード・プッシャー(23) 1980年1月. 2016年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月16日閲覧。
  8. ^「Rutan Aircraft Factory Encyclopedia: Volumes 1, 2 & 3」、Terf Inc.、1996年。
  9. ^ TERF Inc. (2005). 「Rutan Aircraft Factory CD ROM Encyclopedia」 . terf.com . 2021年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月14日閲覧。
  10. ^ Aircraft Spruce & Specialty (2021). 「Long EZ」 . aircraftspruce.com . 2021年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月14日閲覧。
  11. ^ 「ディック・ルータン『飛行の最前線 ― 最後の偉大な世界記録』」 2014年10月10日。
  12. ^ 「E-Racer」(PDF)。2013年10月19日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012年9月11日閲覧。
  13. ^ロケット・レーシング・リーグのウェブサイト2007年10月15日アーカイブ- Wayback Machine
  14. ^製品概要（Wayback Machineに2010年11月25日アーカイブ） 、 XCOR Aerospace、日付なし、2010年12月27日アクセス。「EZ-Rocketに搭載された400ポンド推力のXR-4A3エンジン2基」（飛行中の写真付き）…「並行して開発を進めているもう一つのエンジンはXR-4K14で、…推力1,500ポンド、再生冷却式液体酸素（LOX）とポンプ供給式灯油システムを備え、Rocket Racer機の主エンジンとして使用されています。」
  15. ^ XCOR X-Racer、ナンシー・アトキンソン著、 Universe Today、2009年8月6日、2010年4月26日にアクセス。
  16. ^ 「STARGAZER – バート・ルータンと彼のプロジェクトに関するユニークなデータベース！」 2011年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  17. ^実験者: 36。2012 年 9 月。{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
  18. ^ 「Flight of the Century」 . 2012年9月8日閲覧。
  19. ^スポーツアビエーション：95。2013年6月。{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
  20. ^ Williford, David. 「The Stagger-Ez」 . www.staggerez.com . 2020年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年9月26日閲覧。
  21. ^ WAM ロングEZ
  22. ^ 「Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety WikiBase > ASN Aviation Safety Database results」 . aviation-safety.net .
  23. ^モラン、フリオ（1990年2月27日）「自作飛行機の墜落でパイロットが海上で死亡」ロサンゼルス・タイムズ。2019年7月1日閲覧。
  24. ^ a b衝突調査（PDF）、NTSB、1999年1月26日、 2012年1月5日閲覧
  25. ^ブルース・トグナッツィーニ（1999年6月）「When Interfaces Kill: What Really Happened to John Denver」AskTog、2014年9月21日閲覧。
  26. ^国家運輸安全委員会航空事故最終報告書、NTSB識別番号 NYC98FA047
  27. ^ダイアモンド、デイヴィッド. 「ジェームズ・グレイックのサバイバルレッスン」 . Wired – www.wired.comより。
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