 アメリカの6気筒エンジン車のパイオニアメーカー、これより良い車はない | |
 1909年 スティーブンス・デュリア社の工場とオフィス | |
| 業界 | 自動車 |
|---|---|
| 前任者 | ハンプデン・オートモービル・アンド・ランチ・カンパニー |
| 設立 | 1901年 （1901年） |
| 創設者 | J. フランク デュリエ、アーヴィング H. ペイジ |
| 廃止 | 1927年 （1927年） |
| 運命 | 閉鎖 |
| 本部 | 、 |
主要人物 |
|
| 製品 | 自動車 |
生産量 | 14,078 (1901–1927) |
スティーブンス・デュリエ社は、1901年から1915年までマサチューセッツ州チコピーフォールズでベテラン車および真鍮時代の 自動車を製造し、 1919年から1927年まで ヴィンテージカーを製造していたアメリカのメーカーです。
1901年、 J・フランク・デュリエ とJ・スティーブンス・アームズ・アンド・ツール・カンパニーによって、フランク・デュリエの設計による自動車製造を目的として設立されました。当初は2気筒のランナバウトとして登場し、 4気筒エンジンを搭載して高級車市場に参入、6気筒車の開発の先駆けとなりました。品質と職人技で知られていた同社は、1915年の不況により自主的に閉鎖されました。スティーブンス＝デュリエの権利とエンジニアリングは1919年に新しい会社に買収され、1927年まで限定的に自動車生産が再開されました。[1]
歴史
ハンプデン・オートモービル＆ランチ・カンパニー
1898年7月にデュリア・モーター・ワゴン・カンパニーを退職したJ・フランク・デュリアは、ニューヨークのアメリカン・オートモービル・カンパニーに自動車製造を依頼された。この会社が自動車製造よりも在庫品のプロモーションに関心を示しているように見えたため、フランク・デュリアは1900年にスプリングフィールド（ハンプデン郡）に戻り、主任技師のジョン・S・ジョーンズと製図技師のウィリアム・M・レミントンと共にエンジニアリング会社を設立した。ハンプデン・オートモービル・アンド・ランチ・カンパニーは、ランチカー1台と試作車3台を製造した。[2] 小さな工場で製造を開始した同社は、製造開始のためのパートナーを探し、余裕のある製造スペースと資金を持つJ・スティーブンス・アームズ・アンド・ツール・カンパニーを見つけた。[3]
J.スティーブンス・アームズ・アンド・ツール・カンパニー
1901年8月、スティーブンス・デュリエと呼ばれる自動車製造契約が締結された。スティーブンス・アームズは当時、ビクター・スチームと自転車メーカーのオーバーマンの工場を買収したばかりで、スティーブンス・デュリエは数ヶ月間その工場を共有していた。最初のスティーブンス・デュリエはハンプデン・オートモービル・アンド・ローンチが開発した自動車と同一のもので、最初の50台は1902年3月までに製造される予定だった。[4] [3] スティーブンス・デュリエは2気筒、5馬力の 小型車で、1901年には1,200ドル（2024年の45,400ドルに相当）で販売された。[1]
同社は1902年に61台、1903年には483台を生産した。1904年までに、スタンホープ・ランナバウトはモデルLと呼ばれるようになった。車体中央部に搭載されたフラットマウント式水冷式7馬力エンジン、4速ギアボックス（前進3速、後進1速）、ワイヤーホイール、フル楕円スプリング、ティラーステアリングを備えていた。重量1,300ポンド（590kg）で、販売価格は1,300ドルだった。[1]この車はジョセフ・ベイカー・アンド・サンズ社によってイギリスに輸入された。[5] スティーブンス＝デュリエは信頼性試験、ヒルクライム、その他のモータースポーツに参加し、[6] ALAMに加盟して主要なモーターショーにも参加した。[1] [2]
1905年、新開発の20馬力4気筒エンジン、3速ギアボックス、シャフトドライブを備えたモデルRが発表された。20世紀ハスラー[ 7]という名称で短期間宣伝され、アルミボディの5人乗りツーリングカーとして2,500ドル（2024年の87,491ドルに相当）の価格で販売されたこのモデルで、スティーブンス＝デュリエは高級車市場に参入し、その後もその地位を維持した。フランク・デュリエは多板クラッチを開発し、モーターと一体化したトランスミッションを開発した。エンジンとトランスミッションを一体化した3点支持構造は、将来のすべてのモデルで採用されることになる。[1] [2]
スティーブンス・デュリア社
1906年にはモデルラインナップが拡大し、2,400ドルのランナバウトと3,300ドルのリムジンが追加された。[1] スティーブンス＝デュリエ社の自動車収入は武器製造収入を上回り、J.スティーブンス・アームズ・アンド・ツール社は新会社を設立することに同意した。資本金は30万ドルで、3,000株がJ.スティーブンス・アームズ・アンド・ツール社に2/3、J.フランク・デュリエ社に1/3ずつ分割された。スティーブンス・アームズのアーヴィング・H・ペイジが社長兼財務担当、フランク・デュリエが副社長兼エンジニアに就任した。[8] [9]
1906年には、新型モデルSビッグシックスが発表された。排気量9.6リッターの6気筒エンジン、7人乗りのチューリップウッドとアルミニウムの車体、重量2,900ポンド（1,315kg）、価格5,000ドル（2024年の174,981ドルに相当）であった。[10] 1906年1月のニューヨークモーターショーで発表されたこの車は、フランクリン と共に展示された2台の6気筒アメリカ車のうちの1台であった。 ナショナルとフレイヤーミラーも1906年に6気筒車を発表した。[11] [12]スティーブンス・デュリエは、1905年にテストされた6気筒車を日付付けし、自社の車をアメリカ製6気筒車の先駆者として宣伝した。[1]
1907年、同社はモデルLを廃止し、モデルU [ 13]を追加しました。これは30/35馬力の6気筒（リトルシックス）エンジンで、より競争力のある価格（2024年の118,113ドルに相当）で、3,500ドルでした。モデルUは非常に人気があり、1910年にモデルAA （ライトシックス）に置き換えられました。モデルRは、新しい4気筒エンジンである1909年モデルXとモデルXXXランナバウトが導入されるまで販売されました。モデルXは24馬力で、価格は2,750ドルからでした。[10]
1910年までに、モデルY 6-40の6気筒エンジン車がモデルSに取って代わり、世界最大の車となりました。馬力定格が変更され、公表値は54.1馬力となりました。モデルYは、機械の参考ガイド第60号「自動車の構造と製造」の基礎となりました。この出版物の記述は、同社がそれまでの6年間でこの構成に至った経緯を強調しています。[14] [15]
1909年、フランク・デュリエは40歳で、20年間の過労と仕事によるストレスのため、医師の勧めでスティーブンス・デュリエでの日常業務から引退した。[2]ウィル・レミントンがフランク・デュリエ・コンサルティングの主任技師に就任した。1911年7月、元アリス・チャルマーズ 出身のウォルター・H・ホワイトサイドが社長に選出され、I・H・ペイジが取締役会長に就任した。[16]
1913年、スティーブンス＝デュリエ社は2種類のホイールベースでモデルC-Sixを発売し、単一モデル化を標準化しました。C-Sixエンジンは44.6馬力で、ツーリングカーとして4,500ドル、7人乗りのベルリーネとして5,950ドル（2024年の189,298ドルに相当）という価格設定でした。生産台数は1912年の1,500台から1913年には1,000台に減少しましたが、会社にとっては利益率が向上しました。[2] 同社の広告では「ほぼ四半世紀にわたるリーダーシップ」を謳っていました。[1] [2]
1915年モデルDは、同社最後の新型車で、80馬力（60kW）、472ci（7740cc）の6気筒エンジンを搭載していた。[1] 1915年1月、スティーブンス＝デュリエ社は自動車製造を中止すると発表された。財務的には健全であったものの、運転資金が不足し、金融市場も不安定だったためである。[17] J・フランク・デュリエが筆頭株主となり、低価格帯の自動車ラインを追加することを条件とした投資を断った。彼はチコピーが大量生産に適した場所ではないと考えており、製造基準を下げることには関心がなかった。[2] 1915年5月、スティーブンス・アームズとスティーブンス＝デュリエ社の工場の大部分はニューイングランド・ウェスティングハウス社に売却された。[17] 工場の一部は、推定14,000台のスティーブンス＝デュリエ社向け部品の供給と製造のために維持された。[17]
スティーブンス・デュリエ社
1919年7月、レイ・S・ディーリング、技師のトーマス・L・カウルズと元従業員らがフランク・デュリエからスティーブンス・デュリエの小さな工場の建物、名前、営業権を10万ドルで購入した。[2] スティーブンス・デュリエ社が設立され、新工場の建設が開始された。[18] 1920年にはモデルDの生産がモデルEとして再開され、若干の改良が加えられた。戦後のインフレでツーリングカーは8,000ドル、リムジンは最高9,500ドル（2024年の149,112ドルに相当）という価格設定だった。[1] 大規模な広告、著名な技師の雇用、新工場の建設、計画の発表を行ったが、多くの車は生産されなかった。同社は1922年に資産200万ドルと推定され破産した。デラウェア州での法人設立に伴い、480万ドル以上の株式が売却されました。裁判所は、破産管財人の管理下に入る前に約152台の車が売却されたと推定しています。[2]
1923年、レイ・オーウェン（オーウェン・マグネティック社）が同社の負債を買い取り、スティーブンス・デュリエ・モーターズ社が設立されました。債権者への弁済のため新工場は売却され、スティーブンス・デュリエ社の生産はオーウェンが所有する近隣のラウフ・アンド・ラング工場に移管されました。[19] スティーブンス・デュリエ社は新型車、モデルGを発表しました。これは基本的にモデルEと同じものでした。1924年にはわずか28台しか販売されませんでしたが、モデルGは受注生産で1927年に生産終了まで継続されました。[1]
モデルの概要
- モデルギャラリー
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1903 スティーブンス・デュリエ（モデルL）スタンホープ
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1904年 スティーブンス・デュリエ モデルL スタンホープ
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1905年式スティーブンス・デュリア モデルR ツーリングカー
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1906年式スティーブンス・デュリア モデルS ビッグシックス ツーリングカー
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1907年式スティーブンス・デュリア・モデルUツーリングカー
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1908年製スティーブンス・デュリア・モデルUリムジン
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1909年式スティーブンス・デュリア モデルXXX ランナバウト
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1909年式スティーブンス・デュリア モデルX ツーリングカー
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1909年式スティーブンス・デュリア モデルY 6-40 ツーリングカー
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1910年式スティーブンス・デュリア モデルAA ツーリングカー
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1913年式スティーブンス・デュリア C-Six ツーリングカー
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1914年製スティーブンス・デュリア モデルC-Six リムジン
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1915年式スティーブンス・デュリア モデルD-Sixツーリングカー
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1922年式スティーブンス・デュリア モデルE ツーリングカー
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1922年式 スティーブンス・デュリア モデルG クローズカップルドスポーツ
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| 年 | モデル | シリンダー | パワー（馬力） | ホイールベース（インチ/cm） | ボディスタイル |
|---|---|---|---|---|---|
| 1901-1903 | 5HP | 2 | 5 | 69/175 | ランナバウト2人乗りと4人乗り |
| 1904-1906 | モデルL [20] | 2 | 7 | 69/175 | ランナバウト2人乗りと4人乗り |
| 1905-1909 | モデルR [21] | 4 | 20 | 90/229 | ツーリングカー5人乗り、リムジン5人乗り |
| 1906-1909 | モデルS
ビッグシックス[22] |
6 | 50 | 122/310 | ツーリングカー 7人乗り |
| 1907-1909 | モデルU [23]
リトルシックス |
6 | 30/35 | 114/290 | ツーリングカー5人乗り、セダン5人乗り |
| 1909-1912 | モデルX [24] | 4 | 36.1 | 124/315 | 5人乗りツーリングカー、7人乗りセダン、ロードスター、前ドアツーリングカー |
| 1909-1910 | モデルXXX [25] | 4 | 24/36.1 | 109/277 | 3人乗りランナバウト、4人乗りベビートノー |
| 1909-1912 | モデルY [26] | 6 | 40/54.1 | 142/363 | ツーリングカー 7人乗り、前ドアツーリングカー、セダン |
| 1910-1912 | モデルAA [27] | 6 | 43/43.8 | 128/325 | 5人乗りおよび7人乗りツーリングカー、5人乗りトルピード、7人乗りリムジン、7人乗りランドーレット、4人乗りロードスター、2人乗りランナバウト |
| 1913-1914 | モデルCシックス | 6 | 44.6/44.8 | 131/333
138/351 |
ツーリングカー 5 人乗り、ロードスター、クーペ 2 人乗り、コンバーチブル フェートン 5 人乗り、デミ ベルリン 5 人乗り、リムジン 7 人乗り、ランダウ フェートン 5 人乗り |
| 1915 | モデルDシックス | 6 | 46 | 131/333 | 7人乗りセダン、5人乗りツーリングカー、3人乗りロードスター、5人乗りランドーフェートン、デミベルリン |
| 1915 | モデルDDシックス | 6 | 47.2 | 138/351 | 7人乗りツーリングカー、7人乗りランドーフェートン、7人乗りセダン、7人乗りランドーレット |
| 1920-1923 | モデルE | 6 | 80 | 138/351 | 4人乗り＆7人乗りツーリングカー、7人乗りベスティビュールセダン、7人乗りスリークォーターセダン、4人乗りセダン、クローズドカップルドスポーツツーリングカー、コンバーチブル、タウンブロアム、ロードスター、クーペ |
| 1924-1927 | モデルG | 6 | 80 | 138/351 | 7人乗りツーリングカー、4人乗りスポーツツーリングカー、2人乗りロードスター、4人乗りクーペ、4人乗りおよび6人乗りセダン、6人乗りおよび7人乗りベスティビュールセダン、オープンドライブセダン、タウンブロアム、コンバーチブル |
生産
合計14,000台以上の乗用車が製造された。[1]
| 年 | 番号 | モデル |
|---|---|---|
| 1901 | 5HP | |
| 1902 | 61 | 5HP |
| 1903 | 483 | 5 HP; モデルL |
| 1904 | 600 | モデルL |
| 1905 | 600 | モデルL; モデルR |
| 1906 | 739 | モデルL、モデルR、モデルU |
| 1907 | 1,000 | モデルR; モデルU |
| 1908 | 1,500 | モデルR、モデルX、モデルU |
| 1909 | 1,500 | モデルR、モデルX、モデルXXX、モデルU |
| 1910 | 1,500 | モデルX、モデルXXX、モデルAA |
| 1911 | 1,500 | モデルX; モデルAA |
| 1912 | 1,500 | モデルX; モデルAA |
| 1913 | 1,000 | |
| 1914 | 1,000 | |
| 1915 | 573 | |
| 1920 | 204 | モデルE |
| 1921 | 136 | モデルE |
| 1922 | 63 | モデルE |
| 1923 | 66 | モデルE |
| 1924 | 28 | モデルG |
| 1925 | 16 | モデルG |
| 1926 | 8 | モデルG |
| 1927 | 1 | モデルG |
| 合計 | 14,078 |
広告
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1905年、モーターワールド誌に掲載されたスティーブンス・デュリアの広告
-
1909年 スティーブンス・デュリア モデルXXX（無馬時代のもの）
-
1910年、モーターエイジ誌のスティーブンス・デュリアの広告
-
1911年、スティーブンス・デュリアの広告、サイクル・アンド・オートモービル・トレード・ジャーナルの裏表紙
-
1912年、スティーブンス・デュリアの『Review of Reviews』広告
-
1913年、スティーブンス・デュリアの雑誌「ザ・アウティング」の広告
-
1914年、ライフ誌に掲載されたスティーブン・デュリアの広告
-
1921年、ヴァニティ・フェア誌に掲載されたスティーブンス＝デュリアの広告
-
1922年 スティーブンス・デュリアの広告「自動車トピックス」
参照
- スティーブンス・デュリエエンジンを搭載したアイルランドの自動車、アレスベリー。
参考文献
- ^ abcdefghijkl キムズ、ビバリー・レイ、クラーク・ジュニア、ヘンリー・オースティン (1996). 『アメリカ車標準カタログ 1805-1942』（第3版）. クラウス出版. ISBN 978-0-87341-428-9。
- ^ abcdefghi シャークバーグ、リチャード・P. (1993-08-01). 馬なしの馬車：J・フランク・デュリエとアメリカ自動車産業の誕生. SAEインターナショナル. ISBN 978-1-56091-380-1。
- ^ ab 自動車トピックス。 EEシュワルツコップ。 1901年。
- ^ 自動車評論。LLブライ。1902年。
- ^ 「Joseph Baker and Sons - Graces Guide」. www.gracesguide.co.uk . 2022年12月7日閲覧。
- ^ 自動車。クラスジャーナル社。1906年。
- ^ モーターエイジ。クラスジャーナルカンパニー。1905年。
- ^ ザ・モーター・ウェイ。LLブライ。1906年。
- ^ 鉄道レポート。ミチー社。1912年。
- ^ ab Wise、2189ページ。
- ^ ザ・モーター・ウェイ。LLブライ。1906年。
- ^ 自動車貿易ジャーナル。1906年。
- ^ スティーブンス・デュリア自動車。1906年。
- ^ コルビン、フレッド・ハーバート; フレンチ、レスター・グレイ (1909). 機械. インダストリアル・プレス.
- ^ フランダース、ラルフ・E. (1912). 自動車の製造と建設（第2版）. ニューヨーク：インダストリアル・プレス. 2018年1月1日閲覧。
- ^ ニューディック、エドウィン・W.; ネイラー、エメット・ヘイ (1910). 西ニューイングランド. スプリングフィールド商工会議所.
- ^ abc The Horseless Age. Horseless Age Company. 1915年。
- ^ 米国投資家。FPBennett。1919年。
- ^ 自動車。クラスジャーナル社。1923年。
- ^ 「モデルL」. 自動車ハンドブック（1905年）. 1905年1月15日. 2025年3月8日閲覧。
- ^ 「モデルR」. 自動車ハンドブック（1905年）. 1905年1月15日. 2025年3月8日閲覧。
- ^ 「モデルS」. 自動車ハンドブック（1906年）. 1906年1月15日. 2025年3月12日閲覧。
- ^ 「モデルU」. 自動車ハンドブック（1907年）. 1907年1月15日. 2025年3月15日閲覧。
- ^ 「モデルX」. 自動車ハンドブック（1909年）. 1909年1月15日. 2025年3月22日閲覧。
- ^ 「モデルXXX」. 自動車ハンドブック（1909年）. 1909年1月15日. 2025年3月22日閲覧。
- ^ 「モデルY」. 自動車ハンドブック（1909年）. 1909年1月15日. 2025年3月22日閲覧。
- ^ 「モデルAA」. 自動車ハンドブック（1910年）. 1910年1月15日. 2025年3月23日閲覧。
追加の読み物
- ワイズ、デイヴィッド・バージェス著「スティーブンス＝デュリエ：有限会社」、イアン・ウォード編集長著『ワールド・オブ・オートモービルズ』（ロンドン：オービス出版）、第19巻、2188-2189ページ。
外部リンク
- ConceptCarz.com の Stevens-Duryea 社製車
- 1913年スティーブンス・デュリアC-Sixの記事（ヘミングス誌）
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