スティーブンストン運河
| スティーブンストン運河 | |
|---|---|
 アーディアパークの古い運河の一部 | |
 スティーブンストン運河のインタラクティブマップ | |
| 仕様 | |
| ロック | 0 |
| 状態 | ほぼ記入済み |
| 歴史 | |
| 元の所有者 | スティーブンストン石炭会社 |
| 主任エンジニア | ジョン・ワーナー |
| 初回使用日 | 1772 |
| 終了日 | 1830年代 |
| 地理 | |
| 出発点 | アーディア |
| 終点 | ソルトコート |
スティーブンストン運河は、スコットランドのノース・エアシャーにあった水路で、シーバンク（現オーチェンハーヴィー）のロバート・リード・カニンガムとアーディア・エステートのパトリック・ワーナーのために建設されました。[ 1 ] [ 2 ]アーディアからソルトコーツ港までを結んでおり、[ 1 ]スティーブンストンから運河沿いに炭鉱につながる短い支線がいくつかありました。この運河は1772年9月19日に開通し、スコットランド初の商業運河となりました。[ 3 ] 1830年代に炭鉱の枯渇とアードロッサン港としての重要性の高まりに伴い閉鎖されました。[ 2 ] [ 4 ]建設当時は「英国で考案された炭鉱輸送の水路システムの中で最も完成度が高い」と言われていました。[ 5 ]
歴史
この運河は、石炭所有者がソルトコーツ港に通じる道路に課せられる通行料を避けるため、また柔らかい砂地では馬が重い石炭荷馬車を牽引するのが困難であったために建設された。[ 3 ]アーディア地域の運河の一部は、このルートに沿ってガーノック川が流れていた時代に残っていた沼地や湖のラインに沿って建設されたため、アーディアは島となり、オーチェンハーヴィーはガーノック川の河口にあった。[ 3 ]「マスター ゴット」はパトリック ワーナーがアーディア地所の沼地や湖を埋め立てるために建設した排水溝で、その一部が運河に使用された。[ 3 ]
ソルトコーツの港はロバート・カニンガムによって建設された。彼は自分の土地の鉱山を開発し、石炭を使って塩田を作り、新しい港から輸出した。[ 6 ]
運河
カットは2+全長3.6キロメートル（ 1⁄4マイル）、幅は上部で4.0メートル（13フィート）、下部で3.7メートル（12フィート） [ 4 ]、深さは全体的に1.2メートル（4フィート）だが、アンドリュー・アームストロングの1747年の地図に示されているように地形により、場所によってはより深く広くなっていた。運河の両側は45度に傾いていた。この運河にはスティーブンストン・バーン（放水ダムで水位を調節）から水が供給されていたほか、現在のアーディア・パークにあるディップ・ピットやレイズ・ピットといった様々な炭鉱から汲み上げられた水も利用されていた[ 5 ] [ 7 ] 。
運河で使用するために 8 隻の艀が建造され、各艀は運河で 12 から 15 トン (12 から 15 英トン、13 から 17 米トン) の石炭を運ぶことができ、道路では 50 頭の馬と荷馬車で運べる量に相当した。[ 5 ]砂丘から吹き飛ばされた砂が運河を埋める問題は、坑道から出る廃棄物を切り開きの両側の堤防として堆積させることで軽減された。[ 2 ]ソルトコーツ・ターミナルは港から 600 ヤード (550 メートル) ほどの、現在キャナル・ストリートとして知られる場所にあった石炭置き場と、おそらく事務所があった場所であった。港のショット川は内陸に向かって流れており、非常に硬い火成岩であるため、ここを切り開いて運河を建設する経費と労力に見合うものがなかった。[ 5 ]そのため運河は直接港に入ることはなく、石炭車に通行料が課せられた後、ショット川に沿って旧港の埠頭まで鉄道が建設された。[ 2 ]
アーディアのパトリック・ワーナーの兄弟であるジョン・ワーナーが建設を監督した。ジェームズ・ブリンドリー[ 8 ]が考案し、後に他の場所でも実践されたように、粘土を混ぜて運河を封鎖した。これは荷車で難なく運び込まれ、建設には4ヶ月[ 9 ]を要し、スティーブンストン石炭会社は4,857ポンド/4シリングを費やした[ 5 ] 。石炭の輸送には1トンあたり3ペンス、艀から荷車、そして船への積み替えにはさらに1トンあたり8ペンスがかかった[ 10 ] 。
運河は現在のアーディア公園内に4つの支流があり、そのうち1つは石切り場を避ける迂回路を通ってアーディアハウスの跡地まで続いています。[ 7 ] [ 11 ]運河の東端は分岐しており、1つの支流はヒルサイドフィールドのピットまで、もう1つは小さなブルームエステートのすぐ下にあるボグピットまで続いています。[ 12 ]
ワゴンウェイと鉄道
エグリントン伯爵は1805年に料金所を設置して当初年間30ポンドの通行料を徴収する権利を得たが[ 13 ] 、 1811年に10倍に値上げされたため、ロバート・カニンガムはこの通行料を回避するために独自の馬車道を建設することを決めた。当初、馬車道は石の枕木に木製のレールが取り付けられており、恒久的な道は海岸の岩に沿って建設されたが、エグリントン伯爵は土地の所有権に異議を唱えた。地元の住民はまた、港周辺の特徴である高い壁は海から線路を守るために建設されたため、馬車道によって海岸へのアクセスが制限されると不満を漏らした。 1812年までに線路はサラセンズ・ヘッド・インまで達し、伯爵が訴訟を起こさなかったため、ワゴンウェイが完成し、スティーブンストン石炭会社が所有する50頭の馬が荷馬車を引くのと荷船を牽引するのに使われ、活発に利用された。[ 14 ]
別の資料によると、ロバート・カニンガムがキルマーノック・アンド・トゥルーン鉄道を訪れた後、鉄道は当初から鋳鉄製の魚腹レールで建設されたという。路線は1827年、伯爵との合意により石炭埠頭に到達した。[ 15 ]このワゴンウェイは、ソルトコーツからの石炭輸出が停止し、路線がスクラップとして撤去された1852年まで使用され続けた。この路線は、アーディア石材採石場近くのボウブリッジ・ピットに向けて東に延長され、20人の人馬が雇用された。鉄道建設により、運河はほぼ利用されなくなった可能性がある。[ 16 ] [ 17 ]
2014 年の嵐で、古い Auchenharvie Pit No.5 から露出した土砂の中から、長さ 3 フィート (0.9 メートル) の鋳鉄製 L 字型のプレートウェイ ワゴンウェイ レールの断片が見つかりました。
積み替え
1798年、パトリック・ワーナーは死に際し、ロバート・カニンガムとの契約に異議を唱え、無効を主張した。[ 1 ]裁判所は検査官を任命し、運河の状況と「急ぎ」と呼ばれる新しい積荷方法について報告させた。急ぎは
「石炭を様々な大きさに分離したが、すでにかなり小さくなっていた石炭が、不完全かつ不適切な方法で加工され、坑道から運び出されたため、さらに破損し、さらに小さくなった。記者の目には、大きな塊は艀の中央に流し込まれ、両端は残されたが、全体が破損することによって生じたパンウッド、ライン石炭、またはスラックのための仕切りは設けられず、ソルトコーツの石炭置き場とそこにある製塩所に運ばれた。」[ 18 ]
ソルトコーツの石炭置き場では、石炭はシャベルでカートに積み込まれ、半マイル（0.8 km）離れた待機している船まで運ばれ、そこで単に船倉に転がされるだけだったため、石炭が破損しやすくサイズが小さくなったが、アイルランド市場の需要に合致していたと言われている。[ 18 ]港を利用する船は、一度に約300台のカートに積まれた石炭を運ぶことができた。[ 19 ]「パンウッド」は、塩田に適していたが通常は輸出されない品質の悪い石炭であった。[ 20 ]
運河の残骸
1856年のOS地図には、運河の推定線と「運河岸」がまだ記されており、「運河コテージ」が描かれています。[ 21 ]後者は運河労働者によって使用されている可能性がありますが、2013年時点では、運河の切通しの残存部分はスティーブンストンのアーディア公園内にあると、そこにある案内板で説明されています。
運河はキャナル・ストリートやキャナル・プレイスといった通りの名前で記憶されています。1860年版のOS6インチ地図には、スティーブンストン炭鉱跡地に近い場所に水門が描かれており、ここが運河航路の東端にあたります。また、旧運河石炭置き場跡地には石炭置き場も記されています。グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の建設は、西端にあった旧運河とそれに関連する鉄道の物理的な消滅につながりました。[ 22 ]
昔の石炭置き場と運河の集水域の跡地は空き地として残っており、鉄道の境界にある一対の古い門柱は、港まで続いていた荷馬車道に関係している可能性があります。
参照
参考文献
- ウォレス、アーチボルド（1902年）『スティーブンストンの過去と現在』アーチボルド・ウォレス著。
- クレメンツ、ジェームズ (1974) 『スティーブンストン. カニンガムの核』スティーブンストン：スティーブンストン自治区
- グラハム、エリック・J. (1997).シーバンク・ハウスのロバート・リード・カニンガム. エア：エアシャー考古学・自然史協会. ISBN 0-9527445-2-X。
- ラブ、デーン（2003年）『エアシャー：ある郡の発見』エア：フォート・パブリッシングISBN 0-9544461-1-9。
- ヒューソン、アイリーン (1996). 『オーチェンハーヴィー炭鉱：初期の歴史』 オーキルツリー: リチャード・ステンレイク. ISBN 1-872074-58-8。
- 「NLS マップ」。
- 「キャンモア、RCAHMS」。
参考文献
- ^ a b cクレメンツ、27ページ
- ^ a b c dウォレス、35ページ
- ^ a b c d愛、46ページ
- ^ a b RCAHMS取得日: 2013-05-03
- ^ a b c d eヒューソン、22ページ
- ^クレメンツ、26ページ
- ^ a bグラハム、21ページ
- ^ Rolt, LTC (1969).航行可能な水路. W & J Mackay.
- ^ヒューソン、29ページ
- ^ヒューソン、28ページ
- ^ヒューソン、18ページ
- ^ヒューソン、19ページ
- ^ヒューソン、24ページ
- ^ヒューソン、25ページ
- ^グラハム、28ページ
- ^グラハム、31ページ
- ^ヒューソン、32ページ
- ^ a bクレメンツ、28ページ
- ^ヒューソン、21ページ
- ^ヒューソン、5ページ
- ^ 1856 OS Map : 取得日: 2013年5月3日
- ^グラハム、38ページ
外部リンク
北緯55度38分11秒、西経4度44分42秒 / 北緯55.636427度、西経4.74508度 / 55.636427; -4.74508
