シュトラールズント中央駅

シュトラールズント中央駅
シュトラールズント中央駅
	2019年の駅舎
一般情報
位置	Tribseer Damm 75,シュトラールズントMVドイツ
座標	北緯54度18分31秒東経13度04分38秒 / 北緯54.30861度、東経13.07722度 / 54.30861; 13.07722
所有者	ドイツ鉄道
運営：	DBネッツ; DB駅とサービス;
線	ロストック～シュトラールズント(KBS 100、165); シュトラールズント - パーゼウォーク( KBS 192、193、KBS 203 ); シュトラールズント - ベルゲン( KBS 195 ); シュトラールズント - ノイブランデンブルク(KBS 205);
プラットフォーム	3
トラック	6
列車運行会社	DB フェルンフェルケーア、DB Regio Nordost、ODEG
工事
アクセス可能	はい
建築家	アレクサンダー・ルーデル
建築様式	ゴシックリバイバル
その他の情報
駅コード	6049
DS100コード	WSR
IBNR	8010338
カテゴリ	3
Webサイト	www.bahnhof.de
歴史
オープン	1863年11月1日（1863年11月1日）
電化	1988年12月17日（1988年12月17日）
重要な日付
1905	3月28日に再建
サービス
	ベルゲン・アウフ・リューゲンオストゼーバート・ビンツ方面
	グライフスヴァルトベルリン南十字星方面
	ベルゲン・アウフ・リューゲンオストゼーバート・ビンツ方面
	グライフスヴァルトターミナル
位置
位置

シュトラールズント中央駅は、西ポンメルン州の主要駅であり、ドイツのハンザ都市シュトラールズントにあるハンブルク、ベルゲン・アウフ・リューゲン、ベルリン方面への鉄道路線の主要駅です。ドイツ鉄道（DB）が所有・運営しています。

駅

市の中心部近くにある現在の駅の建設は 1903 年 11 月 9 日に始まり、1905 年 3 月 28 日に開業しました。

その前身は、1863年にトリプゼー・フォアシュタット郊外に建設された木造の建物でした。この駅とシュトラールズントへの鉄道の建設は、1844年からシュトラールズントの商人や実業家によって推進されていました。彼らは同年、「ベルリンからノイ＝シュトレーリッツを経由してシュトラールズントに至る鉄道実現協会」（ドイツ語：Verein zur Erlangung einer Eisenbahn von Berlin über Neu-Strelitz nach Stralsund）として結成され、その提案を覚書にまとめました。^{[ 3 ]}彼らはまた、この問題をベルリンの管轄当局に提言しました。協会は路線建設の構想を練り、多額の資金を集めました。しかし、これらの努力はベルリンのプロイセン省で常に失敗に終わり、1840年代と1850年代には提案は却下されました。 1863年、ついにアンガーミュンデ発の支線が、ベルリン – シュテッティン線(1843年開通)からプレンツラウ、パーゼヴァルク、アンクラム、グライフスヴァルトを経由してシュトラールズントまで建設された。1863年10月26日、この路線はシュトラールズントに到達した。シュトラールズントは要塞であったため、駅舎はプロイセン陸軍省の扇動により木造のみで建てられた。市が攻撃された場合には、駅舎はすぐに破壊される可能性があるからである。駅舎の大きさは約30×10メートルで、待合室が2つあった。プラットホームには屋根がなく、乗客はプラットホームに行くには線路に沿って歩かなければならなかった。

アンガーミュンデからの支線建設という当初の成功にもかかわらず、シュトラールズント協会は「北方鉄道」として知られる直通路線の建設を訴え続けました。1869年には、ベルリンからノイシュトレーリッツ、シュトラールズント、そしてアルコーナ岬に至る鉄道路線の敷設計画が策定されました。この計画にはシュトレーズントの固定式横断も含まれていましたが、実現したのは1936年でした。プロイセン北方鉄道の終点シュトラールズントまでの開通は、1878年1月1日にベルリンから最初の列車が到着したことでようやく祝われました。

シュトラールズントの非武装化後、より近代的で収容能力の高い新しい駅を求める声が高まりました。新駅舎はレンガ造りで建設され、1905年3月29日に開業しました。駅舎の設計は、シュテッティン（現シュチェチン）の王立鉄道総局によって行われました。詳細な建築設計と施工管理はアレクサンダー・ルーデルが監督し、施工は後にブラウンシュヴァイク工科大学の教授となるハンス・シュトゥッベが担当しました。

ホールの隣にある塔には階段があり、シュトラールズント大教区の3つの教区の建築様式を表しています。玄関ホールは長さ22.12メートル、幅9.90メートル、高さ約15メートルです。玄関とプラットホームへの通路の上には、大きなガラスのファサードがあります。駅のサービスはホールの西側エリアにありました。東側エリアには待合室が3つ建設されました。1つは女性専用、1等と2等の乗客用、もう1つは3等と4等の乗客用です。6つのプラットホームへのアクセスはいくらか容易になりましたが、1888年に開通したロストックへの路線を利用したい旅行者は、引き続き線路を横断する必要がありました。後になってトンネルが建設されました。ロストック発着の列車用の3つのプラットホーム線は直通線です。他の3つのプラットホーム（1 - 3）はターミナル線として建設されました。

駅舎は、トリプゼール・ダム通りにあったかつての牛積み込み用のスロープ跡地に建設されました。当初は、駅から出発する乗客を乗せるための客車が運行されていた場所でした。後に路面電車と軽便鉄道が開通しました。現在、この場所には短期駐車場とタクシー乗り場があります。

1905年3月28日の夜、新駅の開通を祝う祝賀会が開催された。祝賀会は早朝まで続き、ノイブランデンブルク行きの列車206号が出発した。^{[ 4 ]}

1930年代、シュトラールズント出身の芸術家、エーリッヒ・クリーフェルトがロビーのデザインを依頼されました。彼はホールの西側上部に、シュトラールズントの空中写真を描いた大型カラーパネルを設置し、東側にはリューゲン島を描いた同様のパネルを設置しました。

1990年代には駅舎が改修され、プラットホーム前のエリアは大きなガラス張りの建物に覆われました。また、衛生設備も改修され、駅構内には店舗も設けられました。

鉄道サービス

2026年の時刻表では以下の路線が当駅に停車する: ^{[ 5 ]}

ライン	ルート		頻度
ICE 15	オストゼーバート・ビンツ–シュトラールズント– グライフスヴァルト –ベルリン–ハレ–エアフルト–フランクフルト		1本の列車アイゼナハ＝ビンツ金土
ICE 21	(オストゼーバート・ビンツ–)シュトラールズント– グライフスヴァルト –パゼウォーク–エーバースヴァルデ–ベルリン( –ベルリン・ズードクロイツ)		4時間ごと
ICE 26	オストゼーバート・ビンツ–	シュトラールズント–ロストック–シュヴェリーン–ハンブルク( –ハノーファー–カッセル・ヴィルヘルムスヘーエ–ギーセン–フランクフルト–カールスルーエ/シュトゥットガルト)	4組の列車
ICE 26	グライフスヴァルト–		個別サービス
ICE 28	オストゼーバート・ビンツ–シュトラールズント– ベルリン –ライプツィヒ–エアフルト–ニュルンベルク–ミュンヘン		個別サービス
ICE 39	シュトラールズント–ロストック–ハンブルク–レックリングハウゼン–エッセン–デュイスブルク–デュッセルドルフ–ケルン(– フランクフルト –アシャッフェンブルク–ニュルンベルク)		土日1本
ICE 43	バーゼルSBB –カールスルーエ–マンハイム–フランクフルト空港–ケルン–デュッセルドルフ–エッセン–ドルトムント–オスナブリュック–ブレーメン–ハンブルク–ロストック–シュトラールズント–ベルゲン・アウフ・リューゲン – オストゼーバート・ビンツ		列車1組
IC 17	ビンツ – ベルゲン・アウフ・リューゲン –シュトラールズント– ロストック –ノイストレリッツ– ベルリン –ポツダム–ブランデンブルク–マクデブルク– ハレ – ライプツィヒ		列車1組

地域列車

ライン	ルート	頻度
宗教3	シュトラールズント–ツソウ–パゼウォーク–アンガーミュンデ–エルバースヴァルデ–ベルリンゲズントブルンネン–ベルリン中央駅–ベルリンズードクロイツ–ルートヴィヒスフェルデ–ルッケンヴァルデ–ユーテルボーグ–ルターシュタットヴィッテンベルク	2時間ごと
宗教5	シュトラールズント –ノイブランデンブルク –ノイシュトレーリッツ –オラニエンブルク –ベルリン –ベルリンズードクロイツ
宗教7	シュトラールズント – ミルツォウ – グライフスヴァルト
宗教9	シュトラールズント –ベルゲン・アウフ・リューゲン –リーツォフ –オストゼーバート・ビンツ
宗教9	ロストック –リブニッツ・ダムガルテン–ヴェルガスト –シュトラールズント –ベルゲン・アウフ・リューゲン – リーツォフ –ザスニッツ
RE 30	シュトラールズント–グライフスヴァルト– パゼウォーク–プレンツラウ– アンガーミュンデ
RE 51	シュトラールズント–ノイブランデンブルク–ノイストレリッツ

ギャラリー

プラットフォーム
シュトラールズント中央駅のクラス 147
シュトラールズントの貨物列車
4番線、5番線、6番線

参照

注記

^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
^ "Stationspreisliste 2026" [2026年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB InfraGO . 2025年12月3日. 2025年12月5日閲覧。
^ “Vorläufige Ansichten über eine ベルリン - シュトラールズンダーアイゼンバーン”.シュトラールズント 1844
^シュトラールズアンダー・ターゲブラット（ドイツ語）。 1905 年 3 月 29 日。{{cite news}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
^ 「出発: シュトラールズント中央駅」(PDF) .ドイツ鉄道。 2025 年 12 月 14 日。2026 年1 月 7 日に取得。

参考文献

ノイメルケル、アンドレアス（2005 年 1 月 19 日）。「Stralsunder Hauptbahnhof wird 100 Jahre alt」（ドイツ語）。オストゼー・ツァイトゥング。
ハーバート羊（1984年）。Geschichte der Stadt Stralsund (ドイツ語)。ワイマール：ヘルマン・ベーラウス・ナハフォルガー。
ビルクホルツ (1921)。「シュトラールズントの鉄道駅」。Zentrablatt der Bauverwaltung (ドイツ語)。41 (51): 313–315 .

外部リンク

Gleisplan des Stralsunder Hbf auf den Seiten der DB AG

[Eisenbahnatlas-1] Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。

[categories-2] "Stationspreisliste 2026" [2026年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB InfraGO . 2025年12月3日. 2025年12月5日閲覧。

[3] “Vorläufige Ansichten über eine ベルリン - シュトラールズンダーアイゼンバーン”.シュトラールズント 1844

[4] シュトラールズアンダー・ターゲブラット（ドイツ語）。 1905 年 3 月 29 日。{{cite news}}:欠落または空|title=(ヘルプ)

[5] 「出発: シュトラールズント中央駅」(PDF) .ドイツ鉄道。 2025 年 12 月 14 日。2026 年1 月 7 日に取得。

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