ストレジェツキ鉄道線

ストレツェツキ
ストレツェツキ
概要
状態	解体された路線
所有者	ビクトリア鉄道（VR）（1922年～1959年）
ロケール	オーストラリア、ビクトリア州
テルミニ	クー・ウィー・ラップ; ストレツェツキ;
続き	ポートアルバート線
以前のつながり	ポートアルバート線
駅	9つの旧駅; 3つの旧側線;
サービス
タイプ	元ビクトリア州地方サービス
オペレーター	ビクトリア鉄道（VR）（1922年～1959年）
歴史
開始	1922年6月29日（1922年6月29日）
オープン	1922年6月29日（1922年6月29日）
完了	1922年6月29日（1922年6月29日）
閉鎖	1930 年 11 月 22 日、トリホルムからシュツェレッキへ（1930年11月22日）; 1941年8月7日、ヤンナサンからトリホルムへ（1941年8月7日）; 1950年4月15日、ベイルズからヤナサンへ（1950年4月15日）; 1959年2月4日、クー・ウィー・ラップからベイルズへ (1959-02-04);
テクニカル
線の長さ	49.653 km (30.85 マイル)
トラック数	シングルトラック
軌道ゲージ	5 フィート 3 インチ( 1,600 mm )ビクトリア朝広軌
ルートマップ
ルートマップ
	サウス・ギップスランド線
	ダンデノンへ
	サウス・ギップスランド線
	ポートアルバートへ
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ストレゼレツキ鉄道線は、オーストラリアのビクトリア州にあった全長49km（30マイル）の蒸気機関車時代の支線です。この路線は1922年6月にクー・ウィー・ラップ駅で旧グレート・サザン鉄道（サウス・ギプスランド線）から分岐して開業しました。本線はダンデノンで現在のパケナム線から分岐し、サウス・ギプスランド地域まで延伸しました。

工事

この路線は、長さ8フィート4インチ（2,540 mm）、幅9インチ（229 mm）、長さ4フィート4インチ（2,540 mm）の枕木を使用して、60ポンド/ヤード（29.8 kg/m）の「D」鋼レールで建設されました。+線路の深さは1⁄2インチ（ 114 mm）で、22フィート6インチ（6.86 m）ごとに9本の枕木、または45フィート（13.72 m）のレール長さごとに20本の枕木が使用され、 6インチ（152 mm）の砂利の上に敷かれていた。旅客および貨物列車の線路速度は25 mph（40 km/h）であった。

オープニングと説明

ストレジェツキ線は1922年6月29日に開通し、ストレジェツキ山脈の農場にサービスを提供しています。ヒースヒルを除くすべての駅に羊や牛の積み込み施設が設けられ、アスローンを除くすべての駅に貨物の積み込みと保管施設が設けられています。

路線開通から2年後、クー・ウィー・ラップとベイルズの間に2本の貨物側線（プラウライト側線とウォーター・ウォッシュド・サンド側線）が設置されました。両側線からクー・ウィー・ラップ本流まで狭軌の路面電車が走り、川で洗われた砂を本線へ輸送していました。プラウライト側線とウォーター・ウォッシュド・サンド側線はいずれも1931年に廃止されました。^{[ 1 ]}

ベイルズ駅は、この路線の最初の駅で、町のすぐ南のやや低木地帯に位置していた。次の駅はカタニ駅で、かつてプラットホームがあった場所には、現在では土盛りとなっている。ヤナサン駅はクー・ウィー・ラップから11.5kmの地点にあり、ヒース・ヒル駅はさらに2.4kmの地点にある。メルボルンから94.14kmのアスローン・クアリー・サイド駅は、この路線と同時に開業したが、3年後に閉鎖された。アスローン駅はさらに2.4kmの地点にあり、その次にトピラム駅がある。^{[ 2 ]}

メルボルンから106.6km離れたトリホルムは、1930年11月22日にその先の区間が廃止された後、路線の終点となった。トリホルムから先の路線は急勾配と急カーブが特徴であった。^{[ 2 ]}

当初の終着駅であるストレズレツキ駅には、53フィートのターンテーブルが設置されていました。ストレズレツキ駅の閉鎖後、路線内の他の駅にはターンテーブルが設置されなくなり、列車は下り方向は炭水車が先となり、クー・ウィー・ラップ駅に戻る際は機関車が先となる必要がありました。

閉鎖

ストレゼレツキ線は、ビクトリア州で最も短命な路線の一つとなった。トリホルムからストレゼレツキ間は、列車が通るたびに高架橋が大きく揺れ、交通量の少なさから修理費用が経済的に不利と判断されたため閉鎖された。ヤンナサンからトリホルム間の線路は、ランラン川の洪水により川にかかる4つの高架橋のうち1つが損傷したため、1941年8月7日に閉鎖された。次に閉鎖されたのは、ベイルズからヤンナサン間の区間で、1950年4月15日であった。ベイルズまでの路線は、バター工場への供給のため1959年2月4日まで開通した。^{[ 2 ]}

駅の歴史

駅	オープン^{[ 3 ]}	閉鎖^{[ 3 ]}	年	注記
クー・ウィー・ラップ	1890年11月11日	1993年5月24日	102年
プラウライトサイディング	1926年6月1日	1931年5月12日	4年
水洗い砂サイディング	1925年12月19日	1931年5月5日	5年
ベイルズ	1922年6月29日	1959年2月4日	36年
カターニ	1922年6月29日	1950年4月15日	27年
ヤナサン	1922年6月29日	1950年4月15日	27年
ヒースヒル	1922年6月29日	1941年8月7日	19年
アスローン採石場サイディング	1922年10月	1925	28ヶ月
アスローン	1922年6月29日	1941年8月7日	19年
トピラム	1922年6月29日	1941年8月7日	19年	建設中はWarneetと呼ばれる
トリホルム	1922年6月29日	1941年8月7日	19年	トピラムと呼ばれる建設中
ストレツェツキ	1922年6月29日	1930年11月22日	8年	Strezleckiとも綴る

参照

参考文献

^ラムゼイ、メリリン (1991). 『ストルゼレツキ行き蒸気機関車：クーウィーラップからマクドナルド行き軌道鉄道』メルボルン：オーストラリア鉄道歴史協会ビクトリア支部. ISBN 0858490374。
^ ^a ^b ^cミッチェル、フランク.ストレゼレツキ鉄道. グリーン・オーバー・レッド. ボックスヒル、1968年12月. pp. 4–6
^ ^a ^b「Vicsig – Strzelecki line」 . vicsig.net . 2024年7月24日閲覧。

[1] ラムゼイ、メリリン (1991). 『ストルゼレツキ行き蒸気機関車：クーウィーラップからマクドナルド行き軌道鉄道』メルボルン：オーストラリア鉄道歴史協会ビクトリア支部. ISBN 0858490374。

[green-2] ミッチェル、フランク.ストレゼレツキ鉄道. グリーン・オーバー・レッド. ボックスヒル、1968年12月. pp. 4–6

[vicsig-3] 「Vicsig – Strzelecki line」 . vicsig.net . 2024年7月24日閲覧。

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