オーストラリアの交通

オーストラリアの主要道路の地図。道路はオーストラリアの主要な交通手段です。

オーストラリアには様々な輸送手段があります。オーストラリアは広大な国土を有するため、道路輸送への依存度が高く、舗装滑走路を備えた空港は300以上あります。旅客鉄道輸送は、主要都市に広範囲にわたる通勤路線網を有していますが、都市間および州間の路線網は限定的です。オーストラリアの鉱業部門は、製品をオーストラリアの港湾へ輸出するために鉄道輸送に依存しています。

歴史

道路輸送

メルボルン、イースタンフリーウェイ

道路輸送はオーストラリアの交通網にとって不可欠な要素であり、オーストラリア経済を支える原動力となっています。オーストラリアは広大な国土を有し、多くの地域で人口密度が低いため、道路輸送への依存度が高くなっています。 [ 1 ]これは米国と同様です。オーストラリアの道路網は、ピーク時には需要が過剰になり、夜間には需要が非常に低くなります。[ 2 ]

道路への依存度が高いもう一つの理由は、オーストラリアの鉄道網が、オーストラリアのほとんどの地域における貨物輸送と旅客輸送の需要に見合うほど十分に発達していないことです。そのため、本来であれば鉄道で輸送されるべき物資が、ロードトレインによってオーストラリア全土に輸送されています。ほぼすべての世帯が少なくとも1台の自動車を所有し、ほぼ毎日使用しています。[ 3 ]

オーストラリアの道路は、連邦高速道路、州高速道路、地方道路の3つのカテゴリーに分かれています。道路網は総延長913,000kmに及び、以下の通りです。[ 4 ]

  • 舗装距離：353,331 km（高速道路3,132 kmを含む）
  • 未舗装：559,669 km（1996年推定）

ビクトリア州は、数千本の幹線道路（主要道路、一次道路、二次道路）を擁する最大の道路網を誇ります。

オーストラリアの道路トンネルの大部分は、大都市圏の交通渋滞を緩和するため、または重要な水路を横断するために 1990 年代以降に建設されました。

車

オーストラリアの自動車所有率は世界で13番目に高い。一人当たりの道路総面積はヨーロッパの3～4倍、アジアの7～9倍である。また、一人当たりの燃料消費率も世界で3番目に高い。2010年代のデータ調査によると、メルボルンはオーストラリアで最も自動車に依存している都市であり、毎日シドニーよりも11万台以上の自動車が市内を行き来している。パース、アデレード、ブリスベンが僅差で続いている。これらの州都はすべて、このカテゴリ（自動車依存度）において世界で最も高い評価を受けている。[ 5 ]オーストラリアにおける自動車（または同様の車両）による移動距離は、世界でも最も長い部類に入る。[ 1 ]

電気自動車

オーストラリアにおけるプラグイン電気自動車の普及は、主に州ごとの電気自動車目標と、低排出ガス車またはゼロエミッション車の普及・展開を支援する金銭的インセンティブによって推進されています。金銭的インセンティブには、電気自動車補助金、無利子ローン、登録免除、印紙税免除、高級車税免除、個人および商用車購入時の駐車料金割引などが含まれます。ビクトリア州政府とニューサウスウェールズ州政府は、2030年までに新車販売の50%から53%を電気自動車にすることを目標としています。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]

オーストラリアの公共交通機関

メルボルンの通勤電車
アデレードのアルストム・シタディスとボンバルディア・フレキシティ・クラシック路面電車
シドニーメトロネットワークの無人運転のアルストムメトロポリス列車

郊外鉄道

シドニー、メルボルン、ブリスベン、パース、アデレードには、長年にわたって成長と拡張を続けてきた広範な郊外鉄道網があります。オーストラリアの郊外鉄道は通常、終日双方向の運行体制を敷いており、シドニー、メルボルン、そしてそれほどではないもののパースとブリスベンのシステムは、特に地下鉄の中心部において、はるかに高い運行頻度で運行されています。シドニー・トレインズは、1日あたり約100万便を運行する国内で最も混雑するシステムを運営しています。一方、メルボルン・メトロ・トレインズは、運行便数は少ないものの、より大規模なシステムを運営しています。

路面電車とライトレール

オーストラリアの多くの町や都市では歴史的に路面電車が運行されてきたが、そのほとんどは、自動車の所有が広まると不要になると考えられ、1970年代以前に廃止された。メルボルンは大きな例外で、今日では世界最大の都市の路面電車網を誇っている。アデレードは、 2008年以降、ヒンドマーシュとイーストエンドまで延伸されたグレネルグ路面電車路線の1つの路面電車サービスを維持している。路面電車はかつて、シドニー、ブリスベン、パース、ホバート、およびバララット、ベンディゴ、ブロークンヒル、フリーマントル、ジーロング、カルグーリー、ロンセストン、メイトランド、ニューカッスル、ロックハンプトン、ソレントなど、いくつかの主要な地方都市で運行されていた。

インナー・ウェスト・ライトレールは、 1997年にメトロポリタン・グッズ線の廃線を改修してシドニーで開通しました。CBDとサウス・イースト・ライトレールは、 2019年12月にランドウィックまで、2020年4月にキングスフォードまで開通しました。ゴールドコーストでは2014年にライトレールシステムが開通しました。ニューカッスルでは2019年2月に、キャンベラでは2019年4月に路線が開通しました。 [ 9 ] [ 10 ]

高速輸送

シドニーはオーストラリアで唯一、高​​速交通システムを有する都市です。シドニーメトロは現在、タラウォングとシデナムを結ぶ全長52kmの無人運転路線1路線で構成されており、 2025年にはメトロノースウェスト＆バンクスタウン線としてバンクスタウンまで延伸される予定です。[ 11 ] [ 12 ]完成すると、シドニーメトロシティ＆サウスウェストプロジェクトが完了し、31駅を有する全長66kmのネットワークが形成されます。

シドニーメトロウェストとシドニーメトロウェスタンシドニー空港は現在建設中です。前者は、パラマッタ、シドニーオリンピックパーク、ファイブドック、ベイズ地区などの駅を経由してウェストミードとシドニーCBDを結ぶことを目的としており、2032年の完成が予定されています。[ 13 ]後者は、ウェスタンシドニー空港を経由してセントメアリーズとバッジャリーズクリーク空港を結ぶことを目的としており、空港の開港に合わせて2026年の完成が予定されています。[ 14 ]

シドニー、メルボルン、ブリスベン、パースの通勤システムはすべて部分的に地下にあり、特に市内中心部では典型的な高速輸送システムのいくつかの側面を反映しています。

都市内公共交通網

以下の表は、オーストラリアの主要都市における複合都市内公共交通網の概要を示しています。複合都市網を持たないオーストラリアの州都は、ダーウィンとホバートのみです。この表には、観光や歴史遺産を巡る交通手段（シーワールドの民間モノレールや、ビクターハーバーの観光馬車など）は含まれていません。

市 概要 統合ネットワーク名 バスバス高速輸送システム（BRT） 都市鉄道/通勤鉄道ライトレール[ 15 ]水上船舶[ 16 ]高速輸送
アデレードアデレードの公共交通機関アデレードメトロはいはいはいはい
ブリスベンブリスベンの公共交通機関トランスリンクはいはいはいはい
キャンベラキャンベラの公共交通機関キャンベラ交通局はいはい
ダーウィンダーウィンの公共交通機関ダーウィンバスはいはい
ゴールドコーストゴールドコーストの公共交通機関トランスリンクはいはいはい限定
ホバートホバートの交通メトロ・タスマニアはいはい
メルボルンメルボルンの公共交通機関ビクトリア州公共交通機関はいはいはいはい限定計画済み
ニューカッスルニューカッスルの交通ニューサウスウェールズ州交通局はい限定はい限定
パースパースの公共交通機関トランスパースはいはいはい
シドニーシドニーの公共交通機関ニューサウスウェールズ州交通局はいはいはいはいはいはい
ウーロンゴンウーロンゴンの交通ニューサウスウェールズ州交通局はいはい

都市間鉄道輸送

オーストラリアの旅客鉄道サービス地図 州政府所有の鉄道サービス:
  クイーンズランド・レール・シティ・ネットワークとトラベルトレイン・サービス
  NSW TrainLinkサービス
  V/Lineサービス
  Transwaサービス
境界線を越えた旅：
  インディアンパシフィック
  オーバーランド
  ガン
パースのインディアン・パシフィック

鉄道網は広大で、総延長33,819km（電化区間2,540km）の路線を擁し、その内訳は広軌3,719km、標準軌15,422km 、狭軌14,506km 、複軌172kmとなっている。鉄道輸送は各植民地で異なる時期に開始された。最初の路線は民営鉄道が開通したが、辺鄙で広大、かつ人口の少ない大陸で成功を収めるのに苦労し、政府所有の鉄道が支配的であった。ロンドンは各植民地に共通の軌間を選択するよう勧告していたものの、最終的には各植民地で異なる軌間が採用された。

州間鉄道サービス

ジャーニー・ビヨンドは4つの列車を運行している：インディアン・パシフィック（シドニー-アデレード-パース）、ガン（アデレード -アリススプリングス-ダーウィン）、ジ・オーバーランド（メルボルン- アデレード）[ 17 ]、グレート・サザン（ブリスベン-メルボルン-アデレード）である。ニューサウスウェールズ州政府が所有するNSWトレインリンクはブリスベン、キャンベラ、メルボルン、ダボ、ブロークンヒル、アーミデール、モリー、グリフィスとシドニーを結んでいる。2004年にガンのアリススプリングスからダーウィンへの延伸が完了して以来、オーストラリア本土のすべての州都が初めて 標準軌の鉄道で結ばれた。

州内および都市鉄道サービス

政府と民間団体の組み合わせによって運営されるさまざまな州および市の鉄道サービスがあり、その中で最も有名なものとしては、V/Line （ビクトリア州の地域列車とバス）、Metro Trains Melbourne（メルボルンの郊外サービス）、NSW TrainLink （ニューサウスウェールズ州の地域列車とバス）、Sydney Trains（シドニーの郊外サービス）、クイーンズランド州南東部で長距離トラベルトレインサービスとシティネットワークを運営するQueensland Rail （QR）、および西オーストラリア州で列車とバスサービスを運営する Transwaなどがあります。

タスマニア州では、タスレールが短距離狭軌貨物輸送システムを運営しており、複合輸送およびバルク鉱業貨物を輸送しています。タスレールはタスマニア州政府が所有しており、現在、鉄道の地下および地上部分の大規模な改修工事を実施しており、新型機関車と貨車の導入が予定されています。また、橋梁と枕木も大幅に更新されています。タスマニア州政府はまた、タスマニア州西海岸の孤立した区間を走る観光事業として、 ウェストコースト・ウィルダネス鉄道を運営しています。

鉱山鉄道

6本の大型鉱山鉄道が、西オーストラリア州北西部の港湾へ鉄鉱石を輸送しています。これらの鉄道は他の貨物輸送を行っておらず、砂漠によって他の鉄道とは隔絶されています。路線は標準軌で、米国で最も重い規格に基づいて建設されています。各路線は、 BHP、リオ・ティント、フォーテスキュー、ハンコック・プロスペクティングのいずれかによって運営されています。

ジェラルトンのすぐ北にあるオーカジー港への共同輸送鉄道の建設が提案されたが、鉄鉱石価格の暴落により後に中止された。[ 18 ]

サトウキビ鉄道

クイーンズランド州では、19 の製糖工場に、サトウキビを工場に 運ぶ全長約 3,000 km の狭軌( 2 フィート / 610 mm軌間) サトウキビ軌道が敷かれています。

パイプライン

次のようなパイプライン システムがいくつかあります。

建設中または計画中のプロジェクト：ビクトリア州

水路

1850年から1940年にかけて、マレー・ダーリング流域では外輪船が広く利用され、エチューカ、マナム、グールワなどの河川港へ、特に羊毛や小麦などの農産物を輸送していました。しかし、内陸水路の水位は非常に不安定で、年間の大部分は河川を通行不能にしていました。この変動を克服するために主に閘門システムが整備されましたが、蒸気船は鉄道輸送、そして後に道路輸送に匹敵することができませんでした。現在、内陸水路の交通は主に個人のレジャー用船舶に限られています。[ 22 ]

港湾

フレッシュウォータークラスのシドニーフェリー
1984年以降の水上輸送部門の総雇用数（千人）

本土

一般的な

鉄鉱石

タスマニア

商船

メルボルン港のコンテナクレーンと船
ポート・ボタニー、シドニー

2006年、オーストラリアの船隊は総トン数1,000トン以上の船舶53隻で構成されていました。オーストラリアの港湾間でオーストラリアの貨物を輸送するために外国船籍船舶を利用することは、許可制度に基づいており、船舶には単一航海許可（SVP）または連続航海許可（CVP）が発行されます。[ 23 ] 1996年から2002年の間に、発行された許可の数は約350%増加しました。[ 24 ]

近年、オーストラリアに登録され船籍を有する船舶の数は大幅に減少しており、1996年の75隻から2007年には40隻未満となり、2009年にはその数は30隻に近づいている。海運組合は、この減少は、外国船舶による沿岸航行を許可したハワード政権の海運政策のせいだと非難している。[ 25 ]

また、現地で運航されている船舶が、便宜置籍船として海外で登録し、オーストラリア船員の月給の約半分までしか稼げない外国人船員を雇用しているケースもあった。[ 24 ]このような動きはハワード政権によって支持されたが、海事組合やオーストラリア労働組合評議会によって反対された。[ 26 ]船舶を海外で登録することは、船舶の収益がオーストラリアの法人税法の対象にならないことも意味する。[ 25 ]

航空

1976年以降のオーストラリアへの月間総到着者数
メルボルン空港
シドニー空港
シドニー空港から離陸するカンタス航空のエアバスA380

カンタス航空はオーストラリアのフラッグキャリアです。オーストラリア国立航空は、 1930年代半ばから1950年代前半にかけて、主要な国内航空会社でした。第二次世界大戦後、カンタス航空は国有化され、その国内線業務は1946年にトランスオーストラリア航空に移管されました。両航空会社の存続を確実にするために、1952年に2航空政策が正式に確立されました。しかし、全日空のリーダーシップはトランスオーストラリア航空に急速に侵食され、1957年にアンセット航空に買収されました。この複占はその後40年間続きました。1990年代半ば、トランスオーストラリア航空はカンタス航空と合併し、後に民営化されました。アンセット航空は2001年9月に倒産しました。その後数年間で、ヴァージンオーストラリアがカンタス航空の挑戦者になりました。両社はそれぞれジェットスターとタイガーエアオーストラリアという格安航空会社を設立しました。

オーストラリアから英国への東半球経由の海外便はカンガルールートとして知られ、西半球経由の便はサザンクロスルートとして知られています。 1948年、オーストラリアからアフリカへの最初の商業飛行はカンタス航空によって行われ、ワラビールートとして知られるルートが開始されました。[ 27 ] [ 28 ] 1954年には、オーストラリアから北米への最初の飛行が完了し、60人乗りのカンタス航空の航空機がシドニーとサンフランシスコおよびバンクーバーを結び、フィジー、広州島、ハワイで給油しました。 1982年11月には、パンナムの747SPがロサンゼルスからシドニーへの最初の直行便を飛行しました。 [ 29 ]空港送迎は、旅行者にシームレスで効率的な移動ソリューションを提供します。[ 30 ]

オーストラリアには、舗装の有無を問わず多くの空港があります。2004年の推計では、空港の数は448とされています。オーストラリアで最も利用者数の多い空港は以下のとおりです。

  1. シドニー空港シドニー、ニューサウスウェールズ州 SYD
  2. メルボルン空港メルボルン、ビクトリア州 MEL
  3. ブリスベン空港ブリスベン、クイーンズランド州 BNE
  4. パース空港パース、西オーストラリア州 PER
  5. アデレード空港アデレード、南オーストラリア州 ADL
  6. ゴールドコースト空港ゴールドコースト、クイーンズランド州 OOL
  7. ケアンズ空港ケアンズ、クイーンズランド州 CNS
  8. キャンベラ空港キャンベラ、オーストラリア首都特別地域 CBR
  9. ホバート空港ホバート、タスマニア HBA
  10. ダーウィン国際空港、ノーザンテリトリー DRW
  11. タウンズビル空港タウンズビル、クイーンズランド州 TSV

滑走路の長さによる空港

[ 31 ]

長さ舗装された未舗装合計
3,047メートル（10,000フィート）以上10—10
2,438～3,047メートル（8,000～10,000フィート）12—12
1,524～2,437メートル（5,000～8,000フィート）13117148
914～1,523メートル（3,000～5,000フィート）139112251
914メートル（3,000フィート）未満13‡1427
合計305143448

‡ 2004年の推定

環境への影響

オーストラリアにおける交通機関の環境への影響は甚大です。2009年には、交通機関からの排出量はオーストラリア全体の温室効果ガス排出量の15.3%を占めました。1990年から2009年の間に、交通機関からの排出量は34.6%増加し、これは定置型エネルギーに次いで2番目に高い増加率です。[ 32 ]

オーストラリアエネルギー規制当局とニューサウスウェールズ州独立価格規制裁判所などの州機関は、電気料金を設定および規制し、それによって生産コストと消費者コストを下げています。

参照

参考文献

  1. ^ a b「オーストラリアの交通」国際交通統計データベース国際道路評価プログラム2009年2月17日閲覧。
  2. ^リオン、ブレンダン（2018年）「オーストラリアの将来の道路資金ニーズを満たすための現実的な選択肢としての道路課金制度の活用」『道路課金制度と提供：今後の交通状況の変化』ANU Press、109ページ。ISBN 978-1-76046-231-4. JSTOR  j.ctv5cg9mn.15 .
  3. ^ 「我々は今どこにいるのか？」オーストラリア自動車協会。 2007年2月3日閲覧。
  4. ^ CIAワールドファクトブック。
  5. ^オーストラリアの都市部：私たちのほとんどが住む場所。CSIRO。2012年7月15日閲覧。
  6. ^ Parkinson, Giles (2021年5月1日). 「ビクトリア州、電気自動車に3,000ドルの補助金を支給へ、2030年までに50%の目標を設定」 The Driven . 2021年5月1日閲覧。
  7. ^マゼンガーブ、マイケル (2021年6月19日). 「ニューサウスウェールズ州、電気自動車向けに4億9000万ドルの支援策を発表、だが落とし穴あり」 . The Driven . 2021年6月22日閲覧。
  8. ^ Harris, Rob (2021年8月22日). 「オーストラリア、電気自動車ブームの瀬戸際」 . The Age . 2021年8月23日閲覧。
  9. ^ニューカッスルのライトレールは2月18日月曜日から開通します。ニューサウスウェールズ州交通局2019年2月3日
  10. ^キャンベラのライトレールシステムの運行開始日が発表されたキャンベラ・タイムズ2019年3月19日
  11. ^ 「T3バンクスタウン線のメトロ化に関する最新情報 | シドニーメトロ」 www.sydneymetro.info 2024年9月28日閲覧。
  12. ^ 「Welcome Aboard! Sydney Metro City now open | Sydney Metro」www.sydneymetro.info . 2024年9月28日閲覧。
  13. ^ 「西プロジェクト概要 | シドニーメトロ」www.sydneymetro.info . 2024年9月28日閲覧。
  14. ^ 「Western Sydney Airportプロジェクト概要 | Sydney Metro」 www.sydneymetro.info 2024年9月28日閲覧。
  15. ^現代の路面電車網を含む
  16. ^公共フェリーと水上タクシーのサービス
  17. ^ 「オーストラリアの素晴らしい列車の旅」 。 2003年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2003年4月1日閲覧。
  18. ^西オーストラリアの鉄道プロジェクトの複雑な運命国際鉄道ジャーナル2013年1月号 8ページ
  19. ^ 「シュガーローフ・パイプライン・プロジェクト」メルボルン水道局。2011年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月15日閲覧。
  20. ^ 「Wimmera Mallee Pipeline」 . GWMWater. 2012年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月15日閲覧。
  21. ^ 「メルボルンからジーロングへのパイプライン」 Barwon Water. 2012年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月15日閲覧。
  22. ^イアン・マディー著『リバーボート』サン・ブックス、メルボルン、ビクトリア州、1965年
  23. ^オーストラリア船主協会. 「業界政策」 . asa.com.au. 2009年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月8日閲覧。
  24. ^ a bポール・ロビンソン (2002年3月26日). 「海事組合、外国人労働者の『安価な』雇用を非難」 . The Age . theage.com.au . 2009年11月8日閲覧。
  25. ^ a b Martin Byrne (2009年10月22日). 「オーストラリア向け新型タンカー船」(PDF) .オーストラリア海洋電力技術者協会から連邦大臣への書簡. aimpe.asn.au. 2011年2月18日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年11月8日閲覧。
  26. ^リズ・ポーター (2002年7月14日). 「Shipping out, and definitely not shaping up」 . The Age . theage.com.au . 2009年11月8日閲覧。
  27. ^カンタス航空、南アフリカへの飛行60周年を祝う、2023年4月24日閲覧
  28. ^ 「インド洋路線 - カンタス航空、オーストラリア・南アフリカ間の直行便を就航：ココス基地再建」『フライト：ザ・エアクラフト・エンジニア』 IPCトランスポート・プレス・リミテッド、1952年、78ページ。
  29. ^ 「Vol. 102 No. 5339 (1982年11月9日)」 . Trove . 2023年11月10日閲覧。
  30. ^ Harison, James. 「Airport Transport Perth」 . macseventscharter . James Harison . 2023年9月19日閲覧。
  31. ^ 「CIA - the World Factbook」 。2007年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  32. ^オーストラリア政府気候変動・エネルギー効率省 (2010).オーストラリア国家温室効果ガス会計(PDF) (報告書).

出典

さらに読む

  • アンステッド、RJ「牛車からティン・リジーへ」『History Today』（1968年6月号）、第18巻第6号、406～414ページ（オンライン）。1788年から1920年までの船舶、牛車、コンコード・コーチ、ラクダ、鉄道、バギー、馬車、路面電車、自動車について解説。
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