スチュアート・ターナー（会社）

スチュアート・ターナー社は、イギリスのオックスフォードシャー州ヘンリー・オン・テムズに拠点を置くイギリスのエンジニアリング会社で、 1906年にエンジニアのシドニー・マーマデューク・スチュアート・ターナーによって設立されました。[ 1 ]

会社の歴史

第一次世界大戦前

スチュアート・ターナー社は1906年に設立され[ 2 ] 、蒸気機関の模型、家庭用電気用ガスエンジン、旋盤などの製造を開始しました。スチュアート・ターナー社はその後も蒸気機関の模型を次々と製造し、1906年には9種類の模型を製造していました。1907年までに敷地の拡張が必要となり、ヘンリー・オン・テムズ中心部のマーケット・プレイスに事務所を借り、その後長年にわたりそこで事業を展開しました。

クランクケース圧縮方式の2ストロークエンジンは、 1890年代半ばにジョセフ・デイによって発明されました。これにより、軽量エンジンと新たな用途が実現しました。スチュアート・ターナーは、オートバイや発電機用の小型2ストロークエンジンの開発を模索していました。1911年、スチュアート・ターナーはチャター・リー・フレームとドルイド・フォークを用いた完成オートバイを開発しました。スチュアートが製造した主要部品は、2.5馬力（ボア71 x ストローク75.5mm、排気量299cc）の2ポート単気筒2ストロークエンジンでした。[ 3 ]彼らは1911年のオリンピアショー（ロンドンのRGナイ社ブース）でこのエンジンを展示しました。[ 4 ]

1912年と1913年には、スチュアート・ステラー（初期の文献では「ステラ」と表記されている）というオートバイを販売した[ 5 ]。これは直列2気筒の水冷2ストロークエンジンを搭載し、シャフトドライブを完備していた。エンジン排気量は743ccと786ccと様々に引用されている。これは、当時のスコット・オートバイが搭載していた532ccの横置き水冷2ストローク2気筒エンジンとほぼ同等である。しかし、革新的な設計にもかかわらず、ステラーは成功せず、わずか26台しか製造されなかった。

同社は、それまで純粋な自転車製造会社であったロンドン、ショーディッチのチャールズ・デイ・マニュファクチャリング社が製造するデイトン・モーター付き自転車用のエンジンを製造する契約を獲得した。 [ 6 ]このエンジンは1913年後半に発売された。このエンジンは、後方を向いた点火プラグが付いた一体型のシリンダーとヘッドを持ち、排気量162 cc、定格1.5馬力であった。内径は57 mm、ストロークは63.5 mmで、UHマグネトーとAmac（注：別会社のAmalではない）キャブレターを備えていた。1速と2速の両方のバージョンがあり、1914年7月時点の価格は仕様に応じて20～28ギニーであった。

従業員のアレック・プリントとWG・アイリングは、オートサイクル組合（ACU）が主催する6日間トライアルなどのオートバイ耐久レースにデイトンバイクで参加した。重量はわずか148ポンドで、通常は競技に出場するオートバイの中で最も小型だった。これらのイベントには、坂道発進、加速とブレーキ、コールドスタート、急な坂道の登坂など、様々なテストの合間を走行し、参加することが含まれていた。1914年のイベントの総距離は674マイルだった。[ 7 ]デイトンは、 1914年7月のモーターサイクル誌の次の抜粋が示すように、パワー不足と思われていたことを考えると、好成績だった。「アイリング（デイトン）は勢いよくアクセルを踏み込んだが、彼の小さなエンジンを頂点まで押し上げた」。[ 8 ]デイトン用エンジンの生産は週20基だったが、第一次世界大戦の影響で1915年にデイトンオートバイの生産は中止された。[ 9 ]

スチュアート・ターナー製のエンジンを搭載したデイトン・モーターサイクル
スチュアート・ターナー製のエンジンを搭載したデイトン・モーターサイクル

この時期の技術開発の多くはアレック・プリントの功績であると思われる。彼はスチュアート・ターナーの5件の特許の出願人として名を連ねており、その特許にはクランクケースのシーリング、[ 10 ]、クランクケースのパッディングによる圧縮改善、[ 11 ]、可変速ギア、[ 12 ] 、 [ 13 ]、減圧装置[ 14 ]などが含まれている。1911年の特許の図では、当時の2ストロークエンジンが「2ポート」、つまり吸気は逆止弁を介してトランスファーポートに送られ、メインベアリングにはボールレース、デフレクタータイプのピストンが使われていることが示されている。吸気逆止弁は、1911年にスチュアート・ターナーが取得した別の特許の対象で、アーネスト・マスターズが共同出願人となっている。[ 15 ]

1914年、同社は南極探検家アーネスト・シャクルトンの船、エンデュランス号用の発電機を製造した。[ 6 ]この船は不運な帝国南極横断探検隊で使用された。

第一次世界大戦中

第一次世界大戦（1914～1918年）中、同社はナットやボルト、ガスバルブ、そしてガス攻撃警報用のクラクションを製造しました。従業員数は男性300名以上、女性100名以上にまで増加しました。1917年、スチュアート・ターナーはヘンリー・オン・テムズのマーケットプレイスにあるブロードゲイツ・インを買収し、以来、ここを拠点としています。[ 16 ]

戦間期

戦後まもなく、スチュアート・ターナーは、アレック・プリントが照明やポンプ場の駆動用に設計したP3単気筒2ストロークエンジンを発表しました。このエンジンは、小電力用途、特に船舶用エンジンや発電機の駆動、さらには機器やポンプの駆動に使用されるさまざまなエンジンの基礎となりました。鋳物はスチュアート・ターナー自身の鋳造所で生産されました。1928年にP4がP3に取って代わり、1930年には船舶用のバージョンが導入され、小型ヨットやその他のプレジャーボートに搭載するために相当数が販売されました。1935年から1936年頃には、P4に大口径のP5（268 cc）と2気筒のP55（535 cc）が加わりました。P4は戦時中まで製造されていましたが、P5とP55は30年以上生産が続けられました。船舶用エンジンについては、スチュアート・ターナー社が逆転ギアボックスとオプションのファイナルドライブ減速機を製造しました。スクリュープロペラを含むその他のすべての部品も利用可能でした。エンジンの多様なバリエーション（船舶用およびその他のもの）は、エンジン番号の接尾辞で示されました。例えば、P55MEは、電動始動装置（ルーカス・ダイナモーター、シバ・ダイナスタート、またはダイナモとスターターが別体）を備えた船舶用P55を意味します。

1932年から1935年にかけて、スチュアート・ターナーはオーバーハングクランクを備えた小型（1/2馬力）のN型エンジンを製造しました。このモデルは、1934年に全幅クランクを備えたR型2ストロークエンジンに取って代わられたようです。R2は排気量84cc、R3はボアサイズが大きく123ccでした。これらの小型エンジンは一般用途に使用されただけでなく、R3Mはプレジャーボートやハイヤーボートにも使用されました。R3は1977年まで生産が続けられました。

模型工学の分野は戦間期を通じて幅広く、多くの製品が鋳造キットとして販売されたが、完成したエンジンもいくつか販売された。模型のほとんどは、特定のエンジンの正確なスケール再現というよりも、主に蒸気駆動のエンジンのクラスを代表するように設計されていた。内燃機関もキットとして利用でき、その中には「軽量」2ストロークガソリンエンジンもあった。1935年から、スチュアート・ターナーはアメリカの「ブラウン・ジュニア」10ccエンジンの英国代理店でもあり[ 17 ]、このエンジン用にアルミニウム（エレクトロン）製エアスクリューを開発した。一部のエンジンは、模型技術者の娯楽用というよりも、実用化を目的としており、例えば1935年のサンドハースト水平2/3 bhpエンジンは次のように説明されている。[ 18 ]「このエンジンはガスまたはガソリンで作動し、発電機、作業場、ポンプ駆動などの連続作業用に設計されています。これは、アマチュアが機械加工できるように鋳造品としてのみ供給されます。」モデル 6A などの大型蒸気エンジンは、4 bhp の出力が可能で、蒸気船に動力を与えることができるため、モデル エンジンなのか、実用目的で設計されたものなのか、またはその両方なのかの区別が曖昧になります。

模型エンジンの出力を実証するために、エイブリー・マルチポーラ・ダイナモなど、多くの補助部品が販売されました。1906年のカタログでは、このダイナモ（出力20ボルト、1200回転で4アンペア）は「スチュアートNo.2エンジン用に設計された」と記載されていました。その後も長年にわたり、模型エンジンの出力に合わせて様々なダイナモが販売されました。

スチュアート・ターナーは、自社の蒸気機関を駆動する幅広い種類のボイラーも製造し、ボイラーと蒸気機関を組み合わせ、完全な「蒸気プラント」として販売していました。最も一般的なボイラーは、模型蒸気機関の駆動に使用された小型の501型および504型の銅製横置きボイラーでしたが、直径最大20インチ、高さ36インチまでのリベット留め鋼製縦置きボイラーも製造していました。中央煙突付きまたは複数の煙突付きがありました。また、顧客のボイラーのろう付けサービスも提供していました。

彼らはまた、2隻の蒸気船の完成模型も製作した。24インチのヘンリー号は1925年から製作され、単気筒ST振動蒸気エンジンを搭載していた。39インチのアイシス号は翌年、モデル495ボイラーと2気筒スター蒸気エンジンを搭載して進水した。[ 19 ]これらの船は少なくとも1936年まで、おそらく戦争で中断されるまで製作された。ヘンリー号の蒸気船にはスチュアート・ターナー製の電動モーターを搭載したバージョンがあり、「マジシャン」として販売された。4ボルトの電動モーターは別売りで販売された。[ 18 ]

1923年、陸軍省はスチュアート・ターナー（および他の会社）に、無線通信用の超軽量の空冷エンジンと発電機の設計を依頼した。これは荷馬車で運ぶことになっていた。装置全体の重量は84ポンド以下で、氷点下から60℃までのあらゆる温度で作動する必要があり、逆さまに運ばれたり、どのような姿勢で運ばれたりしても影響を受けず、5％以内に制御する必要があり、その他にもさまざまな条件があった。結果、5社がエンジンを製造したが、要件を満たしテストに合格したのはスチュアート・ターナーのエンジンだけだった。これがWDエンジンで、4ストロークのサイドバルブ水平対向2気筒エンジンであり、20年間生産が続けられた。[ 6 ]このエンジンのうち2台が、無線通信機の電源として1933年のエベレスト登山隊に持ち込まれた。

1928年から戦時中まで、同社は搾乳機に関する9件の特許（これもアレック・プリントの名義）を取得し、ダイヤフラム式脈動搾乳機を開発しました。この機械はレディングのガスコイン社によって販売され、後にガスコイン社が権利を取得しました。また、ポンプも開発し、1933年のボンド社カタログ[ 20 ]には、スチュアート・ターナー社製の電動モーターと遠心ポンプをベースプレートに搭載した、毎時180ガロン、800ガロン、または1120ガロンの搾乳能力を持つ製品が掲載されました。これが現在の遠心ポンプ製品ラインへと発展しました。

1932年、スチュアート・ターナーはK型4ストロークエンジンを製造しました。これは冷凍機の動力源として設計された単気筒オーバーヘッドバルブエンジンです。わずか64台しか製造されず、最後の生産は1938年でした。

1934年、スチュアート・ターナーはS型蒸気機関を発表しました。これは模型ではなく、発電機、ファン、ポンプの駆動用に設計された1～1.5馬力の全密閉式単気筒商用動力装置でした。高さは22インチ、フライホイールは10インチ、重量は約120ポンドでした。プレストン・サービス[ 21 ]によると、スライドバルブ式とピストンバルブ式の両方のバージョンがあり、1934年から1962年の間にわずか247台しか製造されませんでした[ 22 ]。

1938年、スチュアート・ターナーはクランクケース圧縮方式の単気筒2ストロークディーゼルエンジン、モデルHを開発しました。当時、これは世界最小の商用ディーゼルエンジンでした。[ 23 ]これらのエンジンは主にRNLIにバッテリー充電用に販売されました。 [ 24 ]

第二次世界大戦中

同社は第二次世界大戦（1939～1945年）中、軍向けに数多くの製品を製造した。その中には、レジスタンス戦闘員や敵地後方で秘密裏に活動する部隊が無線送信機に電力を供給するために設計された、ボイラー、蒸気機関、発電機を組み合わせた装置も含まれていた。これらの小規模な蒸気発生装置の最初のものはファイアフライと呼ばれ、スチュアート・シリウスエンジンをベースとしていた[ 25 ]。 1956年には、特注の単気筒ピストンバルブエンジンを搭載したMk814という名称の装置が開発された[ 26 ] 。 [ 27 ]

スチュアート・ターナーは、航空機のバッテリー充電や模擬飛行場のダミー滑走路灯などの用途で、内燃機関発電機も数多く製造しました。スチュアート・ターナーのエンジンは、AECの燃料供給トラックの後部に搭載され、ツヴィッキー社のポンプを駆動して航空機に燃料を送りました。[ 6 ]これらのP5XCエンジンは、社内ではツヴィッキーエンジンと呼ばれていました。

第二次世界大戦後

スチュアート・ターナーは戦後もエンジン（特に船舶用エンジン）、ポンプ、発電機、模型キットの製造を続けたが、戦前の模型内燃機関のいくつかは再登場しなかった。

スチュアート・ターナー P5 駆動 1.5KVA 主電源発電機、1960 年頃

1953年、戦前の単気筒ディーゼルエンジンに、新型の2気筒2ストロークディーゼルであるH2/H2M/H2MRが加わった。 [ 28 ]単気筒ディーゼルがクランクケースの圧縮を利用してシリンダー内の空気を掃気していたのに対し、2気筒ディーゼルには2つの空気ポンプがあった。出力9馬力、排気量780cc、重量240kg。単気筒モデルHはH1に改良され、細部の設計の多くが変更され、最終的にはシリンダーを除いたH2とほとんど同じ外観になった。H1はわずか15台しか製造されなかった。単気筒ディーゼルは1960年に、2気筒ディーゼルは1968年にそれぞれ約400台が生産され、段階的に廃止された。

1968年5月には、4ストローク2気筒ガソリンエンジン（12HP ST4/ST4M/ST4MR/ST4RE）が発売されました。12HPの出力は、このシリーズで最も強力なエンジンでした。このサイドバルブエンジンは排気量955cc、重量155kgでした。[ 24 ]手動始動式と電動始動式の両方が生産されましたが、生産台数はわずか150台程度で、1975年に段階的に廃止されました。

1969年、P5とP55ツインエンジンは、より高出力の5馬力P6と10馬力P66（いずれも1650rpmの高回転）に置き換えられました。点火システムの変更など、細かい変更点はいくつかありましたが、ボアとストロークは同じままでした。

スチュアート・ターナーは、スペインの船舶エンジン会社ソレ・ディーゼルの小型船舶ディーゼル機関をスチュアート・ソレとして販売した。ソレは様々なメーカーのエンジンを船舶用に改造している。1977年のスチュアート・ソレの操作マニュアルによると、スチュアート・ソレのエンジンには6馬力と9馬力の派生型があり、これらはソレ・ディーゼルが1974年から1986年の間にロンバルディーニのエンジンをベースに製造したソレ・ミニ1およびミニ2エンジンと外見上同一であったことが分かっている。 [ 29 ]これらは、1970年代後半からおそらく1980年代前半にかけて、コーニッシュ・クラブスの造船会社が製造した船舶によく装備されており、1981年の1隻の例には11馬力のスチュアート・ソレエンジンが搭載されて売りに出されていた。

スチュアート・ターナー社は1978年に船舶エンジンの生産を中止し、スペアパーツとサポートは別の会社に移管された。1987年、スチュアート・ターナー社はモアウッド・モデル・エンジニアーズ社を買収し、スチュアート・モデル製品はサマセット州チェダーに移転した。スチュアート・モデルズのブラン​​ド名はそのままに、スチュアート・ターナー社の完全子会社となった。チェダー・モデルズ社は1980年代後半にスチュアート・モデルズ社から派生して設立された。1991年、ブランドと製品はジョーンズ・アンド・ブラッドバーン社のデイビッド・ジョーンズに売却され、ガーンジー島に移転した。2005年にチェダー・モデルズ社が倒産すると、モデルと設計図はスチュアート・モデル製品群に再び吸収された。ある時点で、おそらくこの再編の一環として、スチュアート・モデルズ社はプラストウ・トラクション・エンジンのモデル製品の権利を取得し、2006年10月に鋳造を担当していたドーセット州のブリッドポート鋳造所に売却した。 2012 年 7 月に Stuart Models は Bridport Foundry に買収されました。

スチュアート・ターナー社は、イギリスのオックスフォードシャー州ヘンリー・オン・テムズに拠点を置き、家庭用水ポンプの製造を続けました。

スチュアート蒸気モデルのリスト

スチュアート・ターナー No.10 V 鋳物で製作。典型的な初心者向け作品
1位
オリジナルの垂直型単気筒蒸気機関。内径2インチ、ストローク2インチ、高さ13インチ。片側支持鋳物とスリッパーガイドを備え、主に一方向に回転するように設計されています。現在も入手可能です。[ 30 ]
2位
1920 年代に廃止された第 1 号単気筒蒸気エンジンのショート ストローク高速バージョン。
3位
複式2気筒垂直エンジン。ボア1.25インチと2.25インチ、ストローク1.5インチ。非複式も用意されている。船舶用エンジンで一般的な片側支持鋳物とスリッパーガイドを備えている[ 31 ]。
4位
垂直型単気筒蒸気機関。内径1.5インチ、ストローク1.5インチ、高さ10インチ。Aフレーム鋳物とトランクガイド付き。[ 32 ]
5位
2インチのボアと2インチのストローク、そして7インチの大型フライホイールを備えたこのエンジンは、全高14.5インチと、1番エンジンよりも高くなっています。また、1番エンジンよりも高速で動作し、より高い出力を発揮します。
No.5A（シグネット）
蒸気船によく使用される垂直型単気筒蒸気機関。内径2.25インチ、ストローク2インチ、高さ15インチ。Aフレーム鋳物とトランクガイドを備える。[ 33 ]
白鳥
共通のベースプレート上に2つの5Aエンジンを搭載した垂直ツインシリンダー蒸気エンジン。ボア2.25インチ、ストローク2インチ、高さ15インチ。蒸気船に人気。[ 34 ]
No.6A
4馬力の複式2気筒垂直エンジン。ボア2.25インチと4インチ、ストローク3インチ、全高20インチ。大型の蒸気船に最適です。
No.7A
垂直型単気筒蒸気機関。内径1インチ、ストローク1インチ、高さ7.5インチ。Aフレーム鋳物とトランクガイド付き。[ 35 ]
8番
水平単気筒蒸気エンジン。内径1インチ、ストローク1インチ、長さ8.5インチ、スリッパ型クロスヘッドガイド付きで、一方向回転用に設計されています。[ 36 ]このエンジンは、トランク型ボアクロスヘッドガイド付きで1960年代にリストされています。
9位
より大きな水平単気筒蒸気エンジン。内径1.5インチ、ストローク1.5インチ、長さ11インチ。スリッパークロスヘッドガイドを備え、一方向回転用に設計されている。[ 37 ]
10V
小型の垂直型単気筒蒸気機関。内径0.75インチ、ストローク0.75インチ、高さ6.5インチ。この機関の初期型は、No.1と同様に片側支持鋳物とスリッパーガイドを備えていたが[ 38 ]、後にAフレーム鋳物とトランクガイドに変更され、どちらの方向に回転してもクロスヘッドを均等に支持できるようになった（旋盤加工も容易）。[ 39 ]
10時間
小型の水平型単気筒蒸気機関。内径0.75インチ、ストローク0.75インチ、長さ6.5インチ。トランクガイドを備えているため、クロスヘッドはどちらの回転方向でも均等に支持されます。[ 40 ]
D10
小型の2気筒垂直蒸気エンジン（10Vベース）、内径0.75インチ、ストローク0.75インチ、高さ6.5インチ。[ 41 ]
スコア
小型の水平対向2気筒エンジン、ダブル10H、ボア0.75インチ、ストローク0.75インチ、長さ6.5インチ。[ 42 ]
S50
小型の水平単気筒蒸気機関。内径0.625インチ、ストローク1.25インチ、長さ8.5インチ。[ 43 ]
ビーム
ワットの平行リンクを備えた中央柱型ビームエンジン、ボア1インチ、ストローク2インチ。[ 44 ] [ 45 ]
ハーフビーム
グラスホッパー型ビームエンジン。ボア1インチ、ストローク2インチ。[ 46 ]
メジャービーム
1914年にモデルエンジニアリング誌に掲載されたモデルに基づいた大型ビームエンジン。ボア1.75インチ、ストローク3.75インチ、高さ18.25インチ。[ 47 ]
ビクトリア
低圧水平ビクトリア朝工場エンジンの典型。内径1インチ、ストローク2インチ、長さ15.5インチ。[ 48 ]
ツインビクトリア
共通のフライホイールを駆動する2台のビクトリア機関車。[ 49 ]
ジェームズ・クームズのテーブルエンジン
ジェームズ・クームズ
1970年代にブリストル炭鉱で稼働していたテーブルエンジンをベースにしたもので、内径1インチ、ストローク2インチ、高さ14.5インチ。[ 50 ]
本物
1970年代に炭鉱のエンジンをベースに開発されたもう一つのモデル。オーバーヘッドクランクエンジン、内径1インチ、ストローク2インチ、全高15.5インチ[ 51 ]
ウィリアムソン
ケンダルのウィリアムソン社製のエンジンをベースにしたモデル。このモデルは1976年にトム・ウォルショー（筆名：トゥバル・ケイン）によって研究・設計された。ボア0.625インチ、ストローク1.125インチ、高さ11インチ。[ 52 ]
発振器
「ST」エンジンとも呼ばれる。シリンダーが回転することで、吸気ポートと排気ポートが交互に露出する（揺動シリンダー蒸気エンジンを参照）。ボアとストロークは7⁄16インチ。[ 53 ]
ツインオシレーター
90度V字型に配置されたツイン振動シリンダーが共通のクランクを駆動します。1930年頃に導入されました。
パフィン
直列に配置された2つの揺動シリンダー。1990年代にチェダーモデルズ製品群の一部としてボイラー付きの蒸気プラントとして販売されたモデルで、その後スチュアートモデルズ製品群に統合され、既製のスタンドアロンエンジンまたはボイラー付きのプラントとして販売されました。ボアとストロークは7 ⁄ 16インチです。
オナガガモ
直列に配置された2つの揺動シリンダー。パフィンと同様に、このモデルも1990年代にチェダーモデルズ製品群の一部としてボイラー付きの蒸気プラントとして販売され、その後スチュアートモデルズ製品群に統合され、既製のスタンドアロンエンジンとして販売されました。ボアは5 ⁄ 16インチ、ストロークは7 ⁄ 16インチです。
進捗
これは実際には、小型旋盤の所有者向けに設計されたエンジンキットのシリーズであり、シリンダーは既に穴あけ加工と面取りが施されていました。これらは1920年代と1930年代に製造されました。垂直振動エンジン（OV）、水平振動エンジン（OH）、垂直スライドバルブエンジン（SV）、水平スライドバルブエンジン（SH）、水平ミルエンジン（HM）がありました。水平振動エンジンは最近、スチュアートモデルズ社によって再発売されました。[ 54 ]
流星
30インチボート用に設計された小型の垂直型単気筒エンジン。ボア・ストロークとも7⁄16インチ。トランククロスヘッドガイドとピストンバルブを備えた4本の支柱で支えられたテーブル型エンジン。1930年代まで登録されている。
シンプレックス
1920年代に製造された小型の垂直単気筒エンジン。おそらくメテオの前身で、スライドバルブを備えている。ボア・ストロークは0.625インチ。[ 55 ]
BB
1930年代に水上飛行機などの模型ボート用に開発された、高さ5インチの密閉式垂直蒸気エンジン。片側ボールベアリングクランクシャフトとアルミニウム製クランクケースを備えている。内径0.75インチ、ストローク0.625インチ。[ 56 ]
ツインランチ
2気筒垂直発射エンジン。ボア1インチ、ストローク0.875インチ。シリンダーは5本の鋼製支柱で支持され、クロスヘッドは片側支持されている。[ 57 ]
複合発射
複筒式垂直発射エンジンで、ボア0.75インチと1.25インチ、ストローク0.875インチ。[ 58 ]
トリプル拡張
最良の海洋慣行に従い、0.75インチ、1.25インチ、1.75インチの3つの垂直シリンダーがあり、ストロークはすべて1インチです。[ 59 ]
MTBエンジン
これらは1906年から1909年にかけて初めて導入された一連の密閉式ツインシリンダーエンジンであり、ウェスティングハウスの実物大エンジン（断面図へのリンク）に類似していました。この設計は、当時流行していたモーター魚雷艇などの小型高速艇の模型を対象としていました。レイ・ナイチンゲールはこれらのエンジンの歴史に関するレビューを執筆しました。[ 60 ]
ナンバー1 MTB
ボア・ストローク0.75インチ、カム駆動スライドバルブギア搭載。エンジン単体または鋳造部品セットで入手可能。重量2ポンド。
No.1a MTB
ボア0.6875インチ、ストローク0.625インチ。ボディはオールアルミ製で、シリンダーライナーは真鍮製。スライドバルブはベベルギアとスコッチクランクで駆動。1920年代まで、エンジン単体または鋳造部品のセットで販売されていた。重量14.5オンス。
No.1b MTB (180)
No.1エンジンと同様ですが、スライドバルブを駆動するためにベベルギアとスコッチクランクを備えています。多くのモデルには鋳造番号「180」が確認できます。1910年から1923年にかけて導入されました。
No.2 MTB
No.1エンジンと同じだが、2つのギアが連結された二重反転クランクシャフトを採用。スライドバルブ式。トルクリアクションのないツインプロペラ模型ボートの駆動に最適。1924年以前に廃止された。
No.3 MTB (255)
ボア1.25インチ、ストローク1インチの大型版エンジン。ベベルドライブバルブギアは密閉式。クランクケースには鋳造番号255が刻印されている。これらは1924年頃に登場し、10年間販売された。定置型エンジンとしても販売され、120～150Wの出力を発生した。
星
アルミニウムボディのスターエンジンは1926年に導入されました（同エンジンが動力源とした蒸気ランチ「アイシス」も同様です）。設計は類似していましたが、全く新しいエンジンであり、完成品としてのみ提供されました。ボアとストロークは0.625インチでした。ベベルドライブを採用していましたが、今回はクランクケース内に収納されていました。バルブギアには、バンジョードライブと密着ピストンバルブが採用されており、これは非常に高圧になり得る「フラッシュ」蒸気プラントにとって大きな利点でした。このエンジンは第二次世界大戦まで生産されました。
太陽
サンは1927年に1b MTBエンジンの直接的な代替として発売されました。スターと同様に、ベベルドライブはクランクケース内に設置され、バンジョードライブが採用され、ピストンバルブまたはスライドバルブのいずれかを選択できました。ボアとストロークは0.75インチでした。スライドバルブ版はキットのみでしたが、ピストンバルブ版はエンジン単体またはキットとして販売されました。サンは戦後もピストンバルブキットのみで生産され、最後にスチュアート・ターナー社のカタログに掲載されたのは1989/1990年のことでした。
シリウス
シリウスは1938年に、ボアとストロークが1インチのスターのより強力なバージョンとして導入されました。シリウスは戦時中、ファイアフライ発電機の駆動力として使用され、現在も販売されています（2014年現在）。重量は6.5ポンドを超え、前身となるNo.1 MTBの3倍の重さでした。出力は1/3馬力、回転数2800rpm、圧力80psiです。[ 61 ]
スチームハンマー
これは口径1インチ、ストローク2インチで、当時の製造業者であるRGロス＆サン社との協力で作られたリグビー特許蒸気ハンマーのスケールモデルです。高さは10.5インチ、重さは9ポンドです。[ 62 ]
蒸気ボイラー給水ポンプ
これは、内径0.5インチ、ストローク0.75インチで、内径0.25インチの単動ポンプを備えています。ポンプロッド上のタペットが小さなパイロットピストンバルブを作動させ、これが蒸気駆動の主シャトルピストンバルブを制御します。[ 63 ]
HU 横型アンダータイプ
この結合された水平ボイラーとその下のエンジンは、1901年頃のヘンリー・グリーンリーによる複合アンダータイプエンジンの設計に遡ります。[ 64 ]これは1928年のスチュアートカタログに掲載されていますが、1940年には削除されました。[ 65 ] HAテイラーによる再設計の後、アンダータイプのより大きなバージョンが1973年にスチュアート・ターナーによって市場に再リリースされました。この後のモデルは25インチの長さのアルミニウム製ベースプレートを備えていましたが、元のモデルはより小さな鋳鉄製ベースプレートを備えていました。

ガス/ガソリンエンジンキット

ガソリンで動くスチュアート・ターナー・タイプ600エンジン
400
1920年代に遡る水平単気筒オープンクランク式ガスエンジン。ホットチューブ点火または火花点火を採用し、ボア1.6875インチ、ストローク3インチ。クランクシャフトはオーバーハング型、すなわちメインベアリングは1つであった。[ 66 ] [ 67 ]
600
力強い水平単気筒オープンクランク式ガスエンジン（0.75馬力）またはガソリンエンジン（1.0馬力）。ボア2.5インチ、ストローク4.5インチ。ST社1930年カタログより「非常に効率的な調速機を搭載しており、旋盤駆動やその他の可変負荷用途に特に適しています」[ 68 ]
800
600をベースにした小型の水平単気筒オープンクランクガスエンジン（0.25 HP）またはガソリンエンジン（0.5 HP）で、小型旋盤で製作するのに適しています。ボア1.5インチ、ストローク2.75インチ。[ 69 ] [ 70 ]
サンドハースト
水平単気筒オープンクランクガスエンジン（900 rpm で 0.66 HP）またはガソリンエンジン。 2 インチボア、3 インチストローク、150 cc、1935 年頃ですが、1969 年の Stuart カタログにも記載されています。
AE
60ccの4ストローク水平対向2気筒エンジン。鋳造品のみで供給され、空冷式または水冷式。単気筒モデルも供給可能で、30cc係留ボートやハイドロプレーンクラスでの使用に適していた。ボア34.5mm、ストローク32mm。1910年から1912年頃に製造されたこれらの初期型には、自動吸気バルブが備えられていた。[ 71 ]
新しいAE
60 cc の 4 ストローク水平対向 2 気筒エンジン。鋳物製のみで供給され、空冷式または水冷式。「新型」バージョンは 1930 年頃に導入され、戦時中まで生産された。クランクシャフトとカムシャフトは両方ともボール ベアリングで駆動し、ジュラルミン製コネクティング ロッド、アルミニウム製ピストン、バルブはすべて機械式だった。単気筒バージョンもあった。2 気筒エンジンは 3,000 rpm で 3/4 bhp、4,200 rpm で 1.3 bhp を発生し、重量はフライホイール込みで 7.5 ポンドであった。単気筒エンジンは重量 4.25 ポンドで、4,500 rpm で 0.6 bhp を発生した。1938/1939 年のスチュアート ターナー カタログでは、1.5 インチのボアと 1.75 インチのストロークを持つ、排気量 74 cc の空冷バージョンの 2 気筒エンジンも提供されていた。広告によると、これらのエンジンの主な市場は「記録破りの模型ボートと水上飛行機」であり、単気筒エンジンの30cc容量は1931年に「国際パワーボートレースのルールに準拠」すると明記されていました。[ 72 ]
軽量
AEと同じボアとストロークを持つ、軽量単気筒2ストロークエンジンは、排気量29 cc、1/8 bhp、回転数3,500 rpm、重量3 lb 12 oz (フライホイール付きで5 lb 12 oz) である。多くのスチュアート・ターナー製エンジンと同様に、軽量にも鉄製ピストンが採用されている。水冷式で、完成エンジンまたは鋳造部品のセットで入手可能であった。1931年のカタログでは「完全に再設計され」「加工しやすく軽量になった」と宣伝されており、おそらく1920年代後半に発表され、1930年代を通して手のひらに乗るサイズで販売されていた。[ 73 ] 1969年のカタログには、水冷式または空冷式のキットとしても掲載されており、この時はアルミニウムピストンを採用していた。アマル製キャブレターはオプション装備であった。
W2
1931年のスチュアート・ターナー社カタログには、排気量147ccのエンジンが3種類、新車として掲載されていた。いずれも1000rpmで1⁄2馬力の出力だった。ボア・ストロークともに53mmのW2エンジンは、2ストローク、水冷式だった。このエンジンは鋳鉄製ピストンと鋼鉄製H型コネクティングロッドを採用していた。鋼鉄製クランクシャフトは、プレーンベアリングまたはボールベアリングで支持されていた。キットにはキャブレターは含まれておらず、「適正サイズの良質なキャブレターであれば使用可能」とされていたが、追加装備としてヴィリアーズ製キャブレターが含まれていた。同様にマグネトーも含まれておらず、「センターハイト35mmの標準的な単気筒マグネトーであれば使用可能」とされていたが、追加装備としてメーカー不明の英国製マグネトーが含まれていた。
A2
W2の空冷バージョン。その他の点ではW2と同一です。このキットではシリンダーのみが機械加工・研磨済みで提供されます。他のキットでは、シリンダーはオプションでご提供いたします。
W4
W2の水冷4ストロークオーバーヘッドバルブ版。吸気カムシャフトと排気カムシャフトはそれぞれブロンズベアリングで回転し、駆動用のギアホイールは既製品で供給された。4ストローククランクシャフトにはボールベアリングしか使用できなかった。

その他の鋳造キット

コンプレッサー
コンパクトなツインシリンダーエアコンプレッサー。1400rpmで毎分2200立方インチの空気を排出します。[ 74 ]
油田ポンプ
通称「ノッディング・ドンキー」として知られるこのクラスのポンプは、世界中の陸上油田で使用されています。高さ12インチ。
手動ボイラー給水ポンプ
手回し式、ボア3 ⁄ 8インチ、ストローク5 ⁄ 8インチ、長さ 4.5 インチ。
ピラードリル
模型工房用の高さ9インチのミニチュアピラードリル。
旋盤
模型工房用の長さ 8.5 インチのミニチュア旋盤。
シェイパー
模型工房用の高さ6.5インチのミニチュアシェイパー。

参照

参考文献

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