スバル ブラット
スバル ブラット
1978年式スバル ブランビー（BRAT）
概要
メーカースバル
生産1978–1994
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアクーペユーティリティ
レイアウトフロントエンジン、四輪駆動
関連しているスバル レオーネ

スバル・ブラットは、スバルが1978年から1994年まで製造した四輪駆動クーペ・ユーティリティで、レオーネをベースとしていた。市場によって、ブランビー、MVピックアップ、またはシフターという名称で呼ばれていた。[ 1 ] [ 2 ]

テクニカル

BRATは四輪駆動で、スバルEAエンジンを搭載していました。初期モデルには1.6リッターのEA-71エンジンが搭載され、1981年以降のモデルには1.8リッターのEA-81エンジンが搭載されました。1983年と1984年モデルには、オプションで94馬力（70kW）のターボチャージャー付きエンジンも用意されていました。

全モデルにマニュアルトランスミッションが標準装備され、ターボチャージャー付きBRATにはオートマチックトランスミッションも選択可能でした。1980年以前のモデルはシングルレンジトランスファーケース、1981年以降のGLモデルはデュアルレンジトランスファーケース（DLはシングルレンジのまま）を搭載し、すべてのターボチャージャー付きモデルにはシングルレンジ、プッシュボタン式、四輪駆動の3速オートマチックトランスミッションが搭載されました。

第一世代

第一世代
スバル BRAT / ブランビー / MV ピックアップ Gen I
概要
別名スバル1400スバル1600
生産1978～1981年
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアピックアップトラック
レイアウト前輪駆動、全輪駆動（オプション）
パワートレイン
エンジン1.6 L EA71 OHV H4 (A33/34/67)
伝染 ; 感染4速マニュアル3速オートマチック
寸法
ホイールベース2,455 mm（96.7インチ）
長さ3,995 mm (157.3 インチ)
幅1,500 mm（59.1インチ）
身長1,385 mm（54.5インチ）
車両重量775 kg (1,709 ポンド)

BRATは、スバル・オブ・アメリカの社長の要請により1977年に日本で開発され、トヨタ、日産、マツダなどの他社に対抗するため、北米における小型トラックの需要に応えるために導入された。他社のトラックとは異なり、BRATはすべて四輪駆動であり、既存のレオーネ・ステーションワゴンから開発された。[ 2 ]レオーネが1979年に1980年モデルとして再設計された際、BRATは1982年までオリジナルの第1世代ボディを継続した。[ 1 ]

ジャンプシート

スバル BRAT リアジャンプシート

北米およびカナダのBRATモデルは、荷室に溶接された後ろ向きのプラスチック製ジャンプシートに加え、カーペットが敷かれていた。このシートは、チキン税として知られる軽トラックへの懲罰的関税を回避するための策略であった[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]。荷台のプラスチック製シートにより、スバルはBRATを軽トラックではなく乗用車として分類することができた。これにより、乗用車には2.5%の輸入関税が課せられ、軽トラックにはその10倍の25%の輸入関税が課せられていたため、BRATの北米への輸入コストが大幅に削減された。1986年モデルを最後に生産終了となった。

第二世代

第二世代
スバル BRAT / ブランビー / MV ピックアップ Gen II
概要
メーカースバル
別名
  • スバル284
  • スバル ブランビー
  • スバルシフター
  • スバルMV
  • スバル タルガ
  • スバルピックアップ
生産1981–1994
モデル年1982–1994
組み立て
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアクーペユーティリティ
レイアウトF4
関連しているスバル レオーネ
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース2,456 mm（96.7インチ）
長さ4,424 mm (174.2 インチ)
幅1,620 mm（63.8インチ）
身長1,415 mm（55.7インチ）
車両重量1,000 kg (2,205 ポンド)
年表
後継スバルバハ
スバル BRAT タルガトップ

BRATは1981年にデザインが変更され、1985年モデル以降ジャンプシートは廃止されました。BRATは、主にトヨタ、日産、マツダが米国で販売する小型トラックの人気が高まる中で再導入されました。生産は1994年まで続きましたが、1987年に北米への輸入は終了しました。オーストラリアとニュージーランドではBrumby、イギリスではMV Pickup / Shifterとしても知られていました。ヨーロッパ、オーストラリア（1978年から）、ニュージーランドへの輸入は1994年2月まで続きました。BRATは日本では販売されず、輸出市場向けに製造されました。

特徴

1980年代初頭には、第2世代のタルガトップバージョンが登場しました。このモデルには、荷台へのサイドステップとしてスプリング式の隠しドアや、ボンネット下に搭載されたスペアタイヤなどの機能も追加されました。

オーストラリアでは、Ag-quip/グラフィックス付きパッケージ、Rooバー、サンプガード、リアステップバーといった特別な装備が用意されていました。ワゴンホイールもオプションでした。

製造

輸出専用モデルであり、日本では正式に販売されることはなかった。そのため、BRATは日本で人気のグレーインポートカーとなった。

車両を製造した場所はいくつかありました。

スバルは、1970年代後半からピックアップトラックの需要が減少傾向にあったため、BRATを国内市場で販売することを検討していませんでした。需要の減少は、当時、日本の顧客がステーションワゴンに移行したことに起因していました。

1987年に北米への輸出は停止されましたが、ヨーロッパ、オーストラリア、ラテンアメリカ、ニュージーランドへの輸出は1994年まで継続されました。

モータースポーツ

モータースポーツ イベントで BRAT / Brumby / MV ピックアップを使用している民間企業がいくつかあります。

  • 2014: Settlement Creek —ブランビー砂漠レーサー。
  • 2018年：フレディ・フリントフは、トップギアシリーズ27の電気自動車チャレンジで1985年型BRATを選択しました。他の車両とは異なり、フリントフはガソリンエンジンをそのまま残し、テスラの発電所を搭載しました。
  • 2020年：1988年ドラッグ・ブランビー—最速のEJエンジン搭載車。[ 6 ]

後継

1987年以降、アメリカではBRAT/Brumby/MVピックアップのシリーズが廃止されたため、第3世代のBRAT/Brumby/MVピックアップは存在しませんでした。オーストラリアでは1994年まで販売が継続されました。[ 7 ]

しかし、スバルは1993年に「スイレン」という2ドアピックアップのコンセプトカーを発表し、その後2002年には「バハ」という同様のピックアップカーを発売しました。バハは2ドアではなく4ドアであるにもかかわらず、多くの人からブラットの後継車と考えられています。[ 8 ]

参考文献

  1. ^ a bジェームズ・M・フラマン (1994).輸入車標準カタログ 1946-1990 . Iola, WI: Krause Publications, Inc. p. 589. ISBN 0-87341-158-7。
  2. ^ a bワールド・カー・ガイド28：スバル『ワールドカーガイド #28: スバル』 ネコ・パブリッシング、1998年、p. 71、ISBN 978-4-873661-73-5
  3. ^ドウェイン・ブレイ（1995年6月20日）「スバル・ブラット事故過失裁判、陪審員選出開始」LAタイムズ
  4. ^ポール・エリアス（1995年9月21日）「事故で麻痺した男性に陪審が170万ドルの賠償金を授与」LAタイムズ
  5. ^トッド・C・フランケル（2018年7月6日）「フォードの『チキン税』回避の奇妙な試み」「。ワシントンポスト。 」
  6. ^ 「Drag Brumby」 . Diversion Garage . 2024年8月22日閲覧。
  7. ^ 「実現しなかった次世代スバル・ブランビー」 Drive誌、2022年1月21日。 2024年6月23日閲覧。
  8. ^ DeMattia, Nico (2025年5月1日). 「この90年代のスバルのコンセプトは、ブラットとバハをつなぐミッシングリンクだった」 . The Drive . 2025年7月26日閲覧。
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