スバル レオーネ

スバル レオーネ
概要
メーカー	スバル（富士重工業）
生産	1971–1994
組み立て	矢島工場（日本、群馬県太田市） ニュージーランド・ワイタラ
ボディとシャーシ
クラス	コンパクト
年表
前任者	スバル1000
後継	スバル インプレッサ

スバル・レオーネは、日本の自動車メーカーであるスバルが1971年から1994年まで製造していた小型車である。^{[ 1 ]}レオーネという言葉はイタリア語でライオンを意味する。^{[ 2 ]}

スバル・1000の後継車として発売され、スバル・インプレッサの前身となった。レオーネの全モデルはスバルEAボクサーエンジンを搭載し、ほとんどの車にオプションで四輪駆動システムが装備されていた。発売当時、レオーネは1989年に大型のレガシィが発売されるまで、スバルのトップモデルであった。

日本および一部の輸出市場ではレオーネとして発売されていましたが、長年にわたり、スバルの小型軽自動車があまり普及していない海外市場では、レオーネが唯一の車種でした。そのため、オーストラリア、ヨーロッパ、北米などの主要市場では、DL、GL、GLF、GLF5、GL-10、RXといったグレード区分で識別されていました。そのため、この車は単にスバルGLシリーズまたはスバルLシリーズと呼ばれることが多いです。

第一世代（A21/22/62/64/65）

タイプA21/22/62/64/65
スバル レオーネ ハードトップ
概要
別名	スバル1400スバル1600
生産	1971–1981
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ[ 3 ] 2ドアハードトップ[ 3 ] 2/4ドアセダン 5ドアステーションワゴン 2ドアピックアップトラック（BRAT/Brumby）
レイアウト	前輪駆動、全輪駆動（オプション）
パワートレイン
エンジン	1.1 L EA61 OHV H4（A21/61、バンのみ） 1.2 L EA64 OHV H4 (A25/65) 1.4 L EA63 OHV H4 (A22/32/62) 1.6 L EA71 OHV H4 (A33/34/67)
伝染 ; 感染	4速/5速マニュアル、 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,455 mm（96.7インチ）
長さ	3,995 mm (157.3 インチ)
幅	1,500 mm（59.1インチ）
身長	1,385 mm（54.5インチ）
車両重量	775 kg (1,709 ポンド)
年表
前任者	スバル FF-1

初代レオーネは1971年10月7日に前輪駆動クーペとして発売され、DL、GL、GSRの3グレードが用意されていました。1972年4月には、DL、GLの3グレードに加え、日本ではスーパーツーリングも導入された2ドアおよび4ドアセダンが発売されました。発売当時、レオーネはスバル車の中で最大のサイズであり、軽自動車のスバル・レックスを上回る最上級グレードでした。

1972年9月、四輪駆動（4WD）ステーションワゴン（A67）が発売されましたが、米国では1974年に1975年モデルとして発売されました。レオーネは、悪天候下での耐久性を重視し、1972年札幌冬季オリンピック前に導入されました。それまで四輪駆動は主にオフロード車に限られていましたが、非常に高価なジェンセンFFが限定生産されていました。

スバルは、1971年に四輪駆動のFF-1 1300Gワゴンの限定シリーズを製造して水面下での試験走行を行った後、量産型の四輪駆動乗用車を導入することでこのパターンを打破しました。四輪駆動は1970年代から1980年代にかけてスバルの最も顕著な特徴であり、スイスやコロラドなどの地域で特に好調な売上につながりました。レオーネは、トヨタ・カローラ、日産サニー、ホンダ・シビック、マツダ・ファミリア、いすゞ・ジェミニ、三菱・ランサーと競合しました。レオーネは、スバルの伝統であるフレームレスサイドウィンドウを全モデルに導入しました。

1968年8月、スバルは日産自動車と提携した。新型レオーネの外観は日産のデザイン努力、特に当時の日産が自社製品に採用していた長いボンネットと短いトランクの外観に影響を受けていた。先に導入されていたGSRをベースとした1400RXクーペは、四輪ディスクブレーキ、スポーツチューンされたサスペンション、5速マニュアルトランスミッションを装備した最初の日本車の1つであった。2ドアセダンや2ドアクーペとは異なるボディワークを持つ2ドアハードトップクーペは、1973年6月に導入された。ハードトップクーペには、「フォーマル」のFの文字を含むモデル名（FL、GF、GFT）が付けられた。 1975年にはセダンのボディワーク（モデルコードA27）を備えた4WDバージョンが登場した。日本市場では、セダンには80 PS（59 kW）を発生するSEEC-T認証済みのEA71エンジンが搭載される必要があったが、ステーションワゴンは商用車に分類されたため、同じエンジンの85 PS（63 kW）バージョンが搭載された。^{[ 4 ]}

レオーネは当初、1.2リッターまたは1.4リッターの水平対向4気筒、キャブレター付きOHVエンジンを搭載していました。FF -1 G型に搭載されていた1,100ccエンジンは、日本国内市場ではレオーネ1100バンに搭載されましたが、発売開始から数年間のみでした。1975年9月、排ガス規制の強化を受け、1.2リッターエンジンはセダンのラインナップから削除されました（ただし、バン・ワゴンバージョンは引き続き日本国内で販売されました）。スモッグ規制前の1.4リッターエンジンと同等のパワーを発揮できるよう、1976年には1.6リッターエンジンが追加されました。ヨーロッパでは1977年に1.6リッターエンジンが発売されました。日立製のツインレジスターキャブレターを搭載したこのヨーロッパ仕様のエンジンは、5,600rpmで83 PS DIN (61 kW)、3,600rpmで最大トルク113 N⋅m (83 lb⋅ft)を発揮するとされています。^{[ 5 ]}

レオーネは4速マニュアルトランスミッション、5速マニュアルトランスミッションに加え、1975年以降は3速オートマチックトランスミッションも選択可能でした。初期モデルの一部にはフロントにデュオサーボドラムブレーキが採用されていましたが、後期モデルにはディスクブレーキが採用されました。RXクーペを除く全モデルは、当初はリアにドラムブレーキを採用していました。また、ハンドブレーキまたは緊急ブレーキが前輪に装備されていたという珍しい仕様もありました。

1977年3月、レオーネシリーズの改良版が発売された。ボディパネルは全て若干変更され、全体的な外観はより「滑らか」で現代的になった。内装も一新されたダッシュボードも、この改良の一部であった。^{[ 6 ]}これらの変更にもかかわらず、全体的な印象は以前のバージョンと似ており、リアトレッドが40mm（1.6インチ）拡大されたことを除けば、機構も同一であった。シャシーコードも変更され、セダンは30シリーズ、ワゴンは60シリーズとなった。小型の1.2Lエンジンは、68PS（50kW）の最低出力の標準バンモデルで引き続き提供された。^{[ 7 ]} 1977年11月、新たな最上位モデルであるレオーネ・グラン・アム-Tが登場した。このモデルは、連邦政府の安全バンパーを採用し、「アメリカンテイストにインスパイアされた」内装を備えていた。^{[ 6 ]}

レオーネは1973年にオーストラリアとニュージーランドに導入され、日本から完成車が輸入されました。4WDワゴンは1975年にオーストラリア市場に導入され、1980年代初頭まで同クラスの唯一の車種でした。^{[ 8 ]}セダン、ワゴン、そしてブランビー（BRAT）クーペユーティリティなど、多くのバリエーションが1978年からニュージーランドのニュープリマス近郊にある当時の輸入業者モーターホールディングスのワイタラ工場でCKDキットから組み立てられました。1993年にレガシィシリーズがレオーネの後継車となったため、ニュージーランドでの組み立ては終了しました。

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  1978年式スバルDL 2ドアセダン
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  1978年式スバルDLワゴン
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  1972年式スバル レオーネ 1400RX クーペ
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  1978年式スバル ブラット

北米

1976年式スバル レオーネ 4WDセダン

レオーネは1972年に初めて米国に導入された。1976年にEA63エンジンは1.6リッターのEA71エンジンに置き換えられた。EA71エンジンは当初オートマチックトランスミッション搭載車に搭載されていたが、最終的には米国とオーストラリアでEA63エンジンに取って代わって全車種に搭載された。スバルの新しいSEEC-T技術の採用により触媒コンバーターが不要となり、コストが削減され、有鉛燃料の使用が可能になった。米国49州仕様の出力は5200rpmで67馬力（50kW）だったが（カリフォルニア州では2馬力低下）、排出ガス規制のせいで操縦性と燃費は明らかに悪化した。^{[ 9 ]}ワゴンは1977年モデルから四輪駆動も選択可能となった。^{[ 10 ]}

1973年型スバルGLクーペの印刷広告では、このエンジンは「クアドロゾンタル」と呼ばれていました。^{[ 11 ]}アメリカで要求された大型バンパーは油圧ユニットの上に設置されていましたが、これは当初の設計には含まれていなかったため、荷室にかなり侵入していました。^{[ 12 ]}

1977年後半には、1978年モデルとしてスバルBRATが導入されました。これは、ピックアップトラックの荷台を備えた2人乗りのボディで、小型商用車にかかるいわゆるチキン税を回避するために2つの座席が荷台に溶接されていました。 ^{[ 10 ]}これにより、米国のラインナップは3つのトリムレベルに分かれて8つのモデルになりました。ベースの2ドアと、より高い仕様を共有するGFハードトップと4WDモデルを除いて、ほとんどが量産型のDLトリムでした。1979年には、内容を簡素化したDL 4WDワゴンとBRATが、より高級なGL 4ドアセダンと2WDワゴンモデルとともに追加され、合計12モデルになり、元のフル装備の4WDにもDLの指定が与えられました。元のBRATは、デュアルレンジ4WDトランスミッションと1.8リッターEA81エンジンを搭載して1981年に更新されました。これは、1982年モデルまで、第2世代のレオーネ（1979年発売）と並行して販売されました。

第二世代（AB/AM/AF/AJ）

AB2/4/AM2/AF5/AJ5型
概要
生産	1979–1984 1979–1989 (ハッチバック) 1981–1994年（BRAT）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ4ドアセダン5ドアステーションワゴン2ドアクーペユーティリティ（ピックアップ）（BRAT）3ドアハッチバック
レイアウト	前輪駆動四輪駆動オプション
パワートレイン
エンジン	1.3 L EA65 OHV H4 1.6 L EA71 OHV H4 1.8 L EA81 OHV H4 1.8 L EA81ターボOHV H4
伝染 ; 感染	4速/5速マニュアル、 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,445 mm（96.3インチ）
長さ	4,285 mm（168.7インチ）
幅	1,620 mm（63.8インチ）
身長	1,415 mm（55.7インチ）
車両重量	1,091 kg (2,405 ポンド)

1979年6月、レオーネは初のフルモデルチェンジを迎えた。この世代は、2ドアハードトップクーペ、4ドアセダン、ステーションワゴン、そして3ドアハッチバックで発売された。^{[ 13 ]}輸出販売は1980年秋に開始された。従来の2ドアセダンは、当時のハッチバックの競合車に対抗するため、3ドアハッチバック（日本では「スイングバック」）に置き換えられた。しかし、スイングバックは四輪駆動のオプション設定が競合車と異なる点であった。^{[ 13 ]}

この世代の新機能として、ハイ/ローレンジギアとマニュアル車高調整機能を備えたデュアルレンジ4速4WDトランスミッションが採用されました。^{[ 14 ]} 1981年11月、スバルは世界初の「湿式油圧多板クラッチ」を搭載した日本初のオートマチックトランスミッション搭載全輪駆動車を発売しました。これにより、ドライバーはマニュアルモデルのようにレバー操作ではなく、ボタンを押すだけで4WDを作動させることができました。電気スイッチがソレノイドを作動させ、クラッチプレートを押し込み、ドライブシャフトを後輪に接続しました。

新型1.8L EA81エンジンが当初からラインナップに追加された。1983年11月には、オプションでマルチポート燃料噴射を備えたターボチャージャーもBRATおよびTurbo Wagonモデルに追加された。 ^{[ 1 ]}これらのモデルはオートマチックトランスミッションと3.70:1のギア比のみで利用可能だった。日本では、最上位モデルの1800 GTSセダンが、エアコン、パワーウィンドウ、パワーステアリングを搭載した最初のスバル車となった。ターボチャージャーの搭載は、日本政府による排出量に基づく段階的な課税のため、パフォーマンス重視の製品を提供するのではなく、排出量を削減し、燃料をより効率的に燃焼させることで燃費を向上させることを目的としていた。

輸出市場

この世代のハッチバックとBRATは、第3世代と並行して製造され、BRATは米国では1987年まで（一部の市場では1993年、ラテンアメリカでは1994年まで）、ハッチバックは1989年まで製造されました。その他の第2世代モデルはすべて1985年までに生産終了となりました。

アメリカ合衆国

米国では、車両のグレードはヘッドライトで識別できた。初期のGLは四角形で、その他は丸形であった。後期のGLは4つの四角形ヘッドライト、下位シリーズは単一の四角形で、1982年は移行年であった（2WD GL = 4つの四角形、4WD GL = 3つ目のライト付き単一の四角形、全DL = 単一の四角形、STDハッチバック = 単一の丸形）。1980 - 1982年モデルには、グリルのロゴの後ろに隠されたオプションの第3のヘッドライトも搭載されていた。これは1960年代後半にクライスラーが使用したスーパーライトと呼ばれる方法と類似していた。ドライバーがダッシュボードのスイッチを作動させると、ロゴが上方に移動して邪魔にならず、追加のヘッドライトが現れ、ハイビームが点灯するとそれが点灯した。

オーストラリア

オーストラリアの購入者は当初、50kW（68PS、67馬力）の1.6リッターエンジンと4速マニュアルトランスミッションの組み合わせのオプションのみを選択できました。^{[ 15 ]} 4ドアセダンまたは4WDワゴンとして利用可能でした。

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  1979 スバル レオーネ ハードトップ クーペ
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  1982年式スバル レオーネ セダン
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  1984年式スバルDLハッチバック
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  1985年式スバル ブラット

第3世代（AA/AL/AG）

タイプ AA2/3/4/5/AL3/5/7/AG4/5/6
概要
別名	スバル DL/GLスバル ロワイヤルスバル オメガ スバルL シリーズスバル GL-10スバル RXスバル 1800いすゞ ジェミネット II
生産	1984～1994年
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアリフトバッククーペ4ドアセダン5ドアステーションワゴン
レイアウト	前輪駆動オンデマンド4WD全輪駆動（フルタイム4WD）
関連している	スバルXT
パワートレイン
エンジン	1.3 L EA65 OHV H4 1.6 L EA71 OHV H4 1.8 L EA82 SOHC H4 1.8 L EA82Tターボ SOHC H4
伝染 ; 感染	3速オートマチック、4速オートマチック、4速マニュアル、5速マニュアル、ディファレンシャルロック付き5速デュアルレンジマニュアル
寸法
ホイールベース	2,470 mm (97.2 インチ) (セダン)
長さ	4,435 mm (174.6 インチ) (セダン)
幅	1,660 mm（65.4インチ）
身長	1,335 mm (52.6 インチ) (2WD セダン)
車両重量	1,060 kg (2,340 ポンド) (RX)
年表
後継	スバル インプレッサ

1984年7月16日、レオーネは2度目の大幅な改良を受け、「折り紙」と呼ばれる外観を採用しました。^{[ 16 ]}この世代は、3ドアハッチバック、4ドアセダン、そして人気のステーションワゴンのボディスタイルを継承して発売されました。この世代のレオーネは1985年に米国に上陸しました。リフトバッククーペはリアカーゴリップが非常に高かったため使い勝手が悪かったものの、分割可倒式リアシートを採用しました。^{[ 17 ]}

欧州では、1.3 DL、1.6 DL、1.6 GL、1.8 DL、1.8 GL 4WDのラインナップが用意された。また、触媒付きターボ仕様では120 PS (88 kW) を発生するものもあった。^{[ 17 ]}すべてのバージョンがすべての国で販売されたわけではない。

北米では、1.6リッターエンジンは出力不足のためラインナップから完全に削除されました。65 PS (48 kW) の1.3リッターエンジンは一部の市場でのみ販売されました。^{[ 18 ]} 1987年モデルでは、レオーネはフェイスリフトを受け、外観がより滑らかになりました。^{[ 17 ]}

OHV 1.8リッター水平対向4気筒エンジンに代わり、新開発の1.8リッターSOHCエンジン、EA82が採用されました。このエンジンは、キャブレター、シングルポイント燃料噴射、マルチポート燃料噴射、ターボチャージャー付きマルチポート燃料噴射のいずれかを選択可能でした。

1988年からは、フルタイム4WDマニュアルトランスミッションまたはフルタイム4WD4速電子制御オートマチックトランスミッションが利用可能になりました。

第3世代レオーネに搭載されたその他のオプションには、フルデジタル計器パネル、自己診断コンピューター、旅行コンピューター、クルーズコントロール、高さを選択できる空気圧サスペンションなどがあった^{[ 14 ]}（以前の世代の4WDモデルには手動で高さを調整できる機能があった）。

パフォーマンス重視のRXセダンは1985年に導入され、^{[ 16 ]} 1972年12月に初めて導入されたトリムパッケージの指定を再利用した。EA82Tターボエンジンを搭載し、シンクロナイズドデュアルレンジと手動ロック式センターデフを備えた5速マニュアルトランスミッションが組み合わされた。3.70:1のリアリミテッドスリップデフ、ラリーチューンのサスペンション、4輪ディスクブレーキ、パワーウィンドウ、エアコン、セントラルロッキングデフ、調節可能なシートとステアリングホイール、分割可倒式リアシート、ヒルホルダーを備えていた。重量は1,070 kg (2,359 lb) だった。RXクーペは1987年に導入され、オートマチックトランスミッションバージョンは生産最終年の1989年に導入された。クーペはわずか2,600台、セダンは初年度に1,500台が販売された。 RX（ラリーXの略で、Xはラリーにおける未知の要素を示す）はスバルWRXの前身である。^{[ 16 ]}

1988年9月から1993年7月までは、いすゞにOEM供給され、「ジェミネットII」としてバンバージョンも供給された。

1990年まで、レオーネの名称は日本で引き続き使用されていましたが、チリ、アメリカ合衆国、カナダではロイヤル、ヨーロッパとオーストラリアではLシリーズ、ニュージーランドではオメガとして知られていました。ニュージーランドでは、第3世代がワイタラのモーターホールディングスで現地生産された最後のモデルでした。レオーネワゴンの人気は、1989年に登場した新型で大型のレガシィワゴンに取って代わられ、最終的には1994年にインプレッサに取って代わられました。インプレッサは、初代と2代目のレオーネワゴンを彷彿とさせる「ハッチバック風」のワゴンで発売されました。

1987 年以降、このシリーズは製造中止となったため、第 3 世代の BRAT/Brumby/MV ピックアップは存在しませんでした。ただし、スバル スイレンと次世代のスバル バハのコンセプトは存在しました。

• 
  スバル 1.8 GL 4WD クーペ
• 
  スバル DL セダン
• 
  スバルRX/IIクーペ
• 
  いすゞ ジェミネット II
• 
  1989 スバル ロワイヤル ターボ 4WD ワゴン

モータースポーツ

1986年のサファリラリーで活躍したマイク・カークランドのスバル・レオーネRXターボ

世界ラリー選手権

スバルラリーチームジャパンは、小関憲之（スバルテクニカインターナショナルSTIの創設者）率いて、 1980年から1989年まで、世界ラリー選手権でスバルレオーネクーペ、セダンDL、RXターボをシーズンごとに数回のラリーで走らせた。^{[ 19 ]}個々のラリーのドライバーには、アリ・バタネン、ペール・エクルンド、シェカール・メータ、マイク・カークランド、ポッサム・ボーン、フランク・トゥンド、ハラルド・デムット、チリ人ドライバーのホセ・アントニオ・セルシがいた。マイク・カークランドは、1986年のサファリラリーで総合6位、Aグループで優勝した。その年、スバルは4WDとターボを組み合わせた数少ないメーカーのひとつだった。^{[ 20 ]}ホセ・アントニオ・セルシは、1986年のマルボロラリーアルゼンチンで8位、1988年のマルボロラリーアルゼンチンで5位になった。 1989年、スバルはホセ・アントニオ・セルシとポッサム・ボーンの2台のワークスRXターボを投入しました。セルシは4位でフィニッシュしましたが、最終のロードセクションでリタイアし、ボーンは第1ステージでリタイアしました。スバルは1990年から1992年にかけてラリーモデルをレガシィRSに変更し、 1993年には同モデルで世界ラリー選手権（WRC）にフル参戦しました。

レオーネ配達用バン

1994年8月に発売されたスバル レオーネバンは、日産ADバンのバッジエンジニアリング版として軽商用車向けに開発されました。レオーネの後継車であるレガシィとインプレッサはこのセグメントでは競合しませんでした。レオーネバンは2001年モデルまで2世代にわたって販売されました。2001年3月、レオーネバンの販売は終了しました。軽自動車の規格変更により大型化したサンバーが、レオーネバンの競合車となり始めたのです。30年の歴史に幕を閉じたレオーネの名称は、同時にスバルの小型トラック市場からの撤退を意味しました。

注記

1. 「スバル・レオーネの進化（1971年から1994年）」。SUBARUフィロソフィー。富士重工業株式会社。2012年8月1日。2016年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月20日閲覧。
2. ジャスティン・バナー (2022年6月16日). 「フーニガンの狂気のビルドに新たな詳細：862馬力の80年代スバルワゴン!!!」 .モータートレンド. 1971年型スバル・レオーネ（イタリア語で「ライオン」の意味）は、前輪駆動のクーペで、1970年代のスバル最大かつ唯一の非軽自動車でした。
3. スバル1600販売パンフレットL57.SPA.77.4、富士重工業株式会社
4. 自動車ガイドブック『自動車ガイドブック 1975~76』、vol. 22、日本：日本自動車工業会、1975-10-31、pp  . 279–280、0602-509072-2228
5. デ・ヨング、ニコ (1977-10-22)。 「自動車テスト：スバル1600 GFT」。Autovisie (オランダ語)。 Vol. 22、いいえ。 22. オランダ、アメルスフォールト：ミセット。 p. 25.
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7. 自動車ガイドブック『日本の自動車ガイドブック 1978/1979』、vol. 25、日本：日本自動車工業会、1978-10-10、p. 203、0053-780025-3400
8. ボイス、デイビッド編（1981年）、オーストラリアとニュージーランドのWhat car is that?、アデレード、オーストラリア：リグビー、p. 163、ISBN 0727014803
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10. R&Tバイヤーズガイド1979、120ページ
11. 「ヴィンテージ・スバル広告（1973年式スバルGLクーペ）」 Scoobyblog.com 。 2010年12月24日閲覧。
12. スバル DL 4ドアセダン、188ページ
13. 自動車ガイドブック[日本の自動車ガイドブック 1979/1980 ] (日本語)、vol. 26、日本：日本自動車工業会、1979-11-01  、pp.178–179、053-790026-3400
14. 「旧スバルアーカイブ：1969-1994」。
15. ボイス、162ページ
16. ブリンカー、マーク・R.、ヴェルニス、マイロン・T. (2022). 『コレクターと愛好家のための日本の驚異の自動車』（第4巻）. Quiet Greatness, LLC. ISBN 978-0-578-34683-0。
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18. マストロステファノ、ラファエレ編。 （1990年）。クアトロルート: Tutte le Auto del Mondo 1990 (イタリア語)。ミラノ: エディトリアル Domus SpA p. ××。
19. 「モータースポーツの歴史 – 1990」スバルグローバル. 2007年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月25日閲覧。
20. 「スバル・レオーネ1800の詳細」 Rallye-Info.com。2013年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月16日閲覧。

外部リンク

• ファバーラリーチーム
• カードメインのスバルRXファン
• スバルグローバルヒストリー
• スバル研究アーカイブ
• AutoSpeed.comの「STi 以前…」（スバル レオーネの記事）
• マーク・ウェバー著『アセンブリ（ニュージーランドの自動車組立産業の歴史）』