蘇花高速道路改良プロジェクト
蘇花公路改善計画（中国語:蘇花公路改善計畫、拼音: Sō-Huā Gōnglù GƎishàn Jìhuà、俗称蘇花改、拼音: SōhuāgƎi ）は、台 9 号線の一部である蘇花公路の危険箇所を改善し、迂回するための台湾北東部の主要な高速道路プロジェクトでした。[ 1 ]
蘇花公路は蘇澳郷と花蓮市を結ぶ主要道路です。当初の路線の一部は、太平洋から高くそびえる非常に険しい崖に沿って建設されました。地形が険しいため、大雨、台風、土砂崩れなどでしばしば通行止めとなり、負傷者や死者が発生しました。[ 2 ]
1990年代、交通部（MOTC）は国道5号線の一部として蘇澳と花蓮を結ぶ新しい高速道路の計画を開始した。しかし、環境への影響が問題となった。[ 3 ]代わりに、MOTCは規模を縮小したプロジェクトを展開し、蘇澳–東澳（9.8 km、6.1 mi）、南澳–和平（20 km、12 mi）、和平–清水（8.6 km、5.3 mi）の3つの危険な区間に橋とトンネルを建設した。改良された高速道路の制限速度は時速60キロメートル（37 mph）で、高速道路よりも低く、依然として片側1車線のみである。これにより海岸線に沿った移動時間が2時間半から80分に短縮された。古いルートの一部は自転車と小型車両用に開放され、制限速度は時速30キロメートル（19 mph）であった。[ 3 ]
このプロジェクトは 2008 年に「蘇花公路代替計画計画」（中国語:蘇花公路代計上手、ピンイン: Sō-Huā Gōnglù Tìdài Jìhuà、口語表現:蘇花代替ピンイン: Sōhuātì）と名付けられました。その名前は 2010 年に現在の名前に変更されました。
建設は2011年に開始され、当初は5年間の工期と465億台湾ドルの費用がかかると見込まれていました。しかし、建設上の困難により[ 4 ]、最終的に2020年に551.7億台湾ドルの費用で完成しました[ 5 ] 。
参考文献
- ^ Waye, Melissa (2016年1月26日). 「2015 IOM3 (HK) 海外研修 — 台湾の地下構造探査」物質・鉱物・鉱業研究所. 2017年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^コン・アダム (2013年10月15日). 「南澳からの帰り道…」台湾でのフルブライト体験. 2017年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ a b Kastner, Jens (2014年12月19日). 「道路安全と環境の両立」 .台湾ビジネストピックス. 台北米国商工会議所. 2017年1月14日閲覧。
- ^ 「蘇花高速道路プロジェクトの主要トンネルで突破口が開かれる」。フォーカス台湾ニュースチャンネル。中央通信社、中華民国（台湾）。2016年10月29日。 2017年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「蘇州首相、蘇花高速道路改良プロジェクトの最終段階を開始」。台湾トゥデイ。中華民国外交部（台湾）。2020年1月7日。 2022年12月13日閲覧。
外部リンク
- 交通通信部道路総局蘇花道路改良工事事務所
