サリバンスクエア駅

サリバンスクエア
2024年にサリバンスクエア駅を出発する北行きの列車
一般情報
位置マファウェイとケンブリッジストリート、チャールズタウン、ボストン、マサチューセッツ州
座標北緯42度23分03秒 西経71度04分37秒 / 北緯42.384031度、西経71.07697度 / 42.384031; -71.07697
ラインヘイマーケット北延伸線
プラットフォーム島式ホーム2面
トラック3（オレンジライン）2（通勤電車）
接続
工事
駐車場222台（駐車料金6ドル）
自転車施設16台
アクセス可能はい
歴史
オープン1901年6月10日（高架駅）
再建された1975年4月7日（現在の駅）[ 1 ]
乗客
2019年度8,305人（平日平均乗車人員）[ 2 ]
サービス
前駅 MBTA次の駅
コミュニティカレッジ
フォレストヒルズ方面
オレンジライン組み立て
オークグローブ方面
イーストサマービルB&M駅の以前のサービス
前駅 ボストン・アンド・メイン鉄道次の駅
ボストン
ターミナル
メドフォード支店ウェリントン
メドフォード方面
西ルート エッジワース
ポートランド方面
東ルートエベレット
ポートランド方面
チャールズタウン高架駅の以前のサービス
前駅 MBTA次の駅
トンプソンスクエア
フォレストヒルズ方面
オレンジラインエベレット
ターミナル
位置
地図

サリバン・スクエア駅は、マサチューセッツ州ボストン市チャールズタウン地区のサリバン・スクエアに隣接する、MBTA地下鉄オレンジラインの快速駅です。MBTAバスサービスの主要な乗り換え拠点であり、2層のバスウェイには10路線が乗り入れています。駅には2つの島式ホームがあり、オレンジラインの2路線と未使用の3番線が乗り入れています。ヘイバーヒル線とニューベリーポート/ロックポート線は別の線路で駅を通過しますが、停車しません。

ボストン・アンド・メイン鉄道（B&M）は1845年にサリバン・スクエア駅を開業し、続いて1854年にはイースタン鉄道も開業しました。両鉄道ともこの駅に駅を置いていました。B&Mは1885年にイースタン鉄道を買収し、1900年から1901年にかけて行われた踏切廃止計画の一環として両社の駅を統合しました。この駅は1958年まで通勤列車の停車駅でした。ボストン高架鉄道は1901年6月、チャールズタウン高架鉄道の北端駅としてサリバン・スクエア駅を開業しました。この巨大なターミナル駅は、高架鉄道だけでなく、多くの路面電車路線も利用できました。

近代的な駅は、チャールズタウン高架鉄道に代わるヘイマーケット北延伸工事の一環として1975年5月に開業しました。旧ターミナルは翌年に解体されました。サリバン・スクエア駅は1990年代にバリアフリー化され、バスウェイは2018年から2019年にかけて再整備されました。

駅のレイアウト

南から見た駅

サリバン・スクエア駅は、サリバン・スクエア環状交差点のすぐ西、州間高速道路93号線の高架橋の下の開けた場所に位置している。この開けた場所には7本の線路があり、西側には貨物ヤード線路21（3番鉄線と4番鉄線と呼ばれる線路）、中央側にはオレンジラインの快速輸送線路が3本、東側にはMBTA通勤鉄道のヘイヴァーヒル線とニューベリーポート/ロックポート線の列車が利用する線路が2本ある。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]オレンジラインの西側（南行き）と中央側（北行き）の線路のみが営業運転に使用されている。元々急行運転用だった未使用の東側線は、保守と試験にのみ使用されている。オレンジラインの線路の間には島式ホームが1つあり、西側プラットフォームは両方向の列車が発着し、東側プラットフォームは北行き列車のみが発着する。[ 4 ]

プラットフォームはコミュニティカレッジ駅に似た「実用的な」コンクリート設計となっている。[ 6 ] : 100 線路上部の中二階と運賃ロビーは、階段、エスカレーター、エレベーターでプラットフォームとつながっている。入口は線路の東側、2層構造のバスウェイの上層階にある。[ 7 ] [ 8 ]バスウェイの東側には地上駐車場がある。[ 8 ]

バスウェイは下層階に2車線、上層階に1車線あります。駅入口の外から上層階のバスウェイの下を通る通路が下層階のバスウェイに通じています。[ 8 ]サリバン・スクエアはMBTAの主要なバスターミナルで、 89、90、91、92、93、95、101、105、109 、CT2の各路線が発着しています。[ 9 ]  

歴史

鉄道駅

1901年の新しいイーストサマービル駅

ボストン・アンド・メイン鉄道（B&M）は1845年7月1日、サリバン・スクエアのすぐ西に新本線を開通させた。並行するグランド・ジャンクション鉄道・駅会社は1849年に開業し、その路線の旅客サービスは1854年4月10日にイースタン鉄道のボストンへの玄関口として始まった。[ 10 ] : 75 両鉄道は旅客サービスの開始と同時かその直後に、サリバン・スクエア（どちらもサマービル、イースト・サマービルとも呼ばれる）に駅を開設した。 （駅はチャールズタウンにあったが、主に近くのサマービルにサービスを提供していた。[ 11 ] [ 12 ] 1875年までに、B＆M駅はケンブリッジストリートの北側に、イースタン駅は南側にあった。[ 13 ] [ 14 ] B＆Mは1885年にイースタンを買収し、当初は両方の駅を使用し続けた。[ 15 ] [ 10 ]：75

ケンブリッジ通りの広い踏切は、毎日677本の列車が通りを横断するため、長年の安全問題となっていた。[ 16 ] 1895年にこの通りに路面電車が導入されたとき、メインストリート（ブロードウェイ）橋を使うために近隣の道路を迂回しなければならなかった。[ 17 ] 1895年10月、マサチューセッツ州上級裁判所はチャールズタウンに残っていた踏切を撤去する命令を出した。[ 18 ] 1896年の最初の計画では、ケンブリッジ通りとパーキンス通りを線路で切断し、ブライトン通りをメインストリートまで延長することになっていたが、住民の不評だった。[ 19 ]

1900年半ば、より一般的な解決策で建設が開始されました。ケンブリッジ通りを線路上の橋の上に上げ、パーキンス通りを切り取って、代わりに歩道橋を設置しました。[ 16 ] [ 20 ]プロジェクトの一環として、B&Mは古い駅に代わる新しいイーストサマービル駅を建設しました。[ 21 ] 駅舎はケンブリッジ通りの北側の線路上にありました。2つの島式プラットフォームへは駅舎とパーキンス通りの歩道橋から階段でアクセスできました。[ 22 ] [ 23 ]駅は1901年6月に郊外交通向けに開業し、ケンブリッジ通りの橋はその年の7月に完成しました。[ 21 ]

1927年、短距離旅客輸送の減少により駅舎は閉鎖され、間もなく取り壊された。1932年2月、1日に数本の列車が停車するのみとなったため、鉄道会社は公益事業委員会に駅を完全に放棄するよう請願し、認められた。[ 24 ] [ 25 ]しかし、駅は引き続き使用され、東部管区と西部管区の両方で少数の列車が運行された。[ 26 ] 1958年4月18日、ボストン・アンド・メイン鉄道は、支線の廃止、駅の閉鎖、列車の削減など、郊外通勤サービスを大幅に削減する許可を公益事業委員会から取得した。承認された削減の中には、ソーガス支線およびイースト・サマービル、エバレット、チェルシー、フォーブスにある本線の駅を含む、リン以南の東部管区のすべてのサービスの廃止が含まれていた。 [ 27 ]ソーガス支線と本線駅は1958年5月16日に閉鎖された。[ 10 ] [ 28 ]

高架駅

1910年頃の高架駅の外観

サリバン・スクエア駅は、1901年6月10日、現在のオレンジラインの前身であるチャールズタウン高架高速輸送線の一部として開業した。最初の高架駅は、ロクスベリーのダドリー・スクエアにある同様の駅舎とともに、「エル」の至宝と考えられていた。鉄骨とレンガ造りの駅舎は、他の最初の高架駅と同様に、アレクサンダー・ワズワース・ロングフェロー・ジュニアによって設計された。 [ 29 ]それは約175フィート（53メートル）四方の多角形で、ガラス製の列車庫が開放された内部を備えていた。[ 30 ]サリバン・スクエア駅とその名前は、19世紀初頭のマサチューセッツ州知事でミドルセックス運河会社の初代社長であったジェームズ・サリバンにちなんで名付けられた。

この駅は主要な乗り換え地点として設計され、以前はダウンタウンへ向かっていた多くの路面電車の路線がサリバンまで短縮された。路面電車は高架駅レベルで10本の短端線までランプを登り、高架電車とのプラットフォーム間の乗り換えが可能だった。サリバンを終点としない路線は地上のループ線を使用していた。[ 31 ] : 1912年5月4日まで、ローウェルからレキシントン・アンド・ボストン・ストリート鉄道の車両21両がサリバン・スクエアまで運行していたが、その後ハーバード駅に転用された。[ 32 ] 1912年に建設された上層の路面電車ループ線は取り壊され、1946年10月13日から新しい無軌道電車を運行するために再建された。路面電車の路線はフェルズウェイ線が1955年12月にバスに転換されるまでこの駅に停車し続けた。 [ 33 ]

MTAは1953年11月2日、サリバン・スクエア駅を含む各駅で駐車料金を徴収し始めました。[ 34 ] [ 35 ]チャールズタウン高架駅とサリバン・スクエア駅の整備は、時とともに遅れ、その影響が顕著になっていきました。1967年11月1日には大火災が発生し、駅舎上層階に大きな被害が出ました。また、1975年1月4日には、近くのレール曲げ工場が火災で焼失しました。[ 36 ] [ 37 ] チャールズタウン高架駅は1975年4月4日に閉鎖されました。

1975年6月までに、一部の地元当局者と保存論者は、商業またはレクリエーション用に古い高架駅を保存および改修しようとしました。[ 38 ]マサチューセッツ湾交通局は1975年6月11日にチャールズタウン高架駅の解体のために387,000ドルの契約を発行しましたが、76,000ドルのサリバンスクエアの解体は、市と州の機関が再利用を提案するため45日間保留されました。[ 39 ]この期限は後に11月に延期されました。[ 40 ]駅は最終的に1976年3月から解体されました。[ 41 ]

近代的な駅

近代的な駅の中二階

ヘイマーケット北延伸線は1970年代初頭、ヘイヴァーヒル線の用地に沿って建設され、高架のI-93高速道路の下に移転された新しいサリバン・スクエア駅が設置されました。ヘイマーケット北延伸線は1975年4月7日にサリバン・スクエア駅まで開通しました。新しいサリバン駅は、1975年9月6日にウェリントン駅が開通するまでの5ヶ月間、延伸線の終点となりました。 [ 1 ]

1984年1月20日、火災によりノース駅の跳ね橋への木製のアプローチ架台が焼失しました。数日後、ほとんどの通勤列車はレックミア駅近くの仮設ターミナルから発着するようになりました。1984年2月中旬、グリーンラインの混雑緩和のため、イプスウィッチ/ロックポート線の列車はサリバン・スクエアの仮設プラットフォームに移動しました。[ 42 ]ノース駅は1985年4月20日に再開されました。[ 1 ] [ 43 ]

サリバン駅は当初アクセス不可能でした。サリバン駅とウェリントン駅のエレベーター建設は1991年から1992年にかけて行われました。[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] 2002年、MBTAはパブリックアートプログラムの一環として、サリバン・スクエアとモールデン・センターに地元の児童による作品のパネルを設置しました。[ 47 ] [ 48 ]駅のトレンチのコンクリート壁は、しばしば大きな落書きで覆われています。[ 49 ]

2018年から2019年にかけて行われた建設プロジェクトは、新しいアンコール・ボストン・ハーバー・カジノの環境緩和策の一環として資金提供を受け、サリバン・スクエアの道路と駅のバスウェイを再構成した。下層のバスウェイは2車線に分割され、バスウェイの南端にケンブリッジ・ストリートへの新しい出口が設けられた。駅に入るバスのために、ビーチャム・ストリート、マファ・ウェイ、メイン・ストリートにバス専用ターンレーンが3区間追加された。[ 50 ] [ 51 ]プラットフォームとキャノピーの修理は2018年に入札が行われ、2021年に完了した。[ 52 ] [ 53 ]サリバン・スクエア駅を含むオレンジライン全体は、メンテナンス作業のため、2022年8月19日から9月18日まで運休となった。[ 54 ]

予定

サリバン・スクエアは、ダウンタウンの駅の混雑を緩和するために既存の放射状のMBTA鉄道線を接続するように設計された円周状のバス高速輸送システム（BRT）であるアーバン・リングの提案された停留所でした。 [ 55 ] 2008年に発表された計画案では、アーバン・リングのバスは既存のバスループを使用し、ヘイヴァーヒルとニューベリーポート/ロックポートの通勤鉄道線にサービスを提供するために新しいプラットフォームが建設される予定でした。[ 56 ]このプロジェクトは2010年に中止されました。 [ 57 ] 2024年3月、MBTAはチェルシーからエベレット・スクエアを経由してサリバンまでシルバーラインのルートSL3を延伸する計画を発表しました。[ 58 ] [ 59 ]

アーリントン、ノースステーション、サリバンスクエアのアクセシビリティ改善のための1050万ドルの設計契約が2020年4月に締結されました。 [ 60 ] [ 61 ] MBTAは、下部バスウェイへのエレベーターを含む、駅にエレベーター3基を追加することを計画していました。工事には、既存のエレベーターの交換と、新しいエレベーターを接続する2つの歩道橋も含まれていました。[ 61 ]設計は2021年に30％に達し、その時点でプロジェクトの範囲は縮小され、2つの新しいプラットフォームエレベーターと歩道橋が削除され、エレベーターの交換と新しいバスウェイエレベーターのみが残りました。[ 62 ]設計作業は2022年に75％完了すると予想されていましたが、これは達成されませんでした。[ 60 ] [ 63 ]

2013年の市の調査では、駅の駐車場とバス専用道路の上に駐車場や小売店、さらには商業施設を含む空中権開発を行うことが求められました。 [ 64 ]

参考文献

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