スルタン・イスマイル橋
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スンガイ・ムアール橋 ジャンバタン・スルタン・イスマイル橋 | |
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| 座標 | 北緯2度3分4秒 東経102度34分01秒 / / 2.051; 102.567北緯2.0510度、東経102.5670度 |
| 搬送 | 自動車、歩行者 |
| 十字架 | ムアル川 |
| 場所 | 連邦道5号線、ムアール |
| 正式名称 | スルタン・イスマイル橋 |
| 管理者 | マレーシア公共事業局（JKR）ムアル・タンカク・セリア・セレンガラ社ムアル・ペルバンダラン・マジリス（MPMuar）タンカク大使館（MDTangkak） |
| 特徴 | |
| 設計 | 箱桁 |
| 全長 | 385メートル |
| 幅 | 9メートル |
| 最長スパン | – |
| 歴史 | |
| 設計者 | マレーシア政府マレーシア公共事業局（JKR） |
| 建設： | マレーシア公共事業局（JKR） |
| 開通 | 1967年 |
| 場所 | |
 スンガイ・ムアール橋のインタラクティブマップ | |
スルタン・イスマイル橋（マレー語：Jambatan Sultan Ismail 、ジャウィ語：جمبتن سلطان اسماعيل）は、マレーシア、ジョホール州ムアール川に架かるムアール町の橋です。ムアールのバンダル・マハラニと、現在はタンカク地区の一部となっているタンジュン・アガスを結ぶ川に初めて建設された橋です。 [ 1 ]この橋は1960年代に古いフェリーサービスに取って代わりました。この橋は元々有料橋で、1967年に開通したケランタン州の スルタン・ヤヒヤ・ペトラ橋に次いでマレーシアで2番目の有料橋でした
歴史
建設前
建設前は、ムアール川を渡ろうとする人々（タンジュン・アガスとマラッカ方面）は、ペナンバンと呼ばれる渡し船を利用してムアール川を渡っていました。ペナンバン は、故ジョホール国王アブ・バカールによってムアール川が正式に開通した1890年頃から運航が始まりました
急速な開発期間のため、ムアール川を渡ろうとするペナンバンの車両に対応できないと感じました。フェリーでの移動は非常に時間がかかり、特に洪水期には危険です。そこで、タンジュン・アガス・ムアール・タウンとマラッカを結ぶ橋を建設することが提案されました。
当初、政府はスンガイ・バトゥ・パハットにのみ橋を建設する計画でした。しかし、ムアール住民からの圧力を受け、政府はムアールとバトゥ・パハットに橋を建設する案を追加しました。この2つの橋を建設する案は、マラヤ公共事業局（JKR）による第二次マラヤ計画（1961～1966年）に盛り込まれており、公共事業大臣のトゥン・VT・サンバンタン氏によって発表されました。
政府は1960年に入札を公募し、関心を示した10社から25件の入札を受けました。そのうち2件は、この地に拠点を置くフランス企業からのものでした。政府は橋の建設資金を調達するまでに約4年も待たなければなりませんでした。
最終的に、1964年7月に政府は、地元企業であるWing Co. Ltd.とDevelopment Services Ltd.が、ムアール橋とバトゥパハット橋の2つの橋の入札で520万リンギットを獲得したと発表しました。
プロジェクト費用
当初、政府は橋の建設に800万リンギットの予算を割り当て、最終的にチェース・マンハッタン銀行から900万リンギットの融資を受けることに成功しまし た
政府は建設工事に325万リンギットを割り当てました。工事は1965年の建設終了時に開始され、1967年初頭に完成しました。タンガ・バトゥ・ペナンバン・フェリーターミナルからわずか1.5キロメートルの場所に建設されています。
建設
全長1,264フィート（385メートル）の橋は、車道24フィート（7.3メートル）、自転車道8フィート（2.4メートル）、歩道5フィート（1.5メートル）の面積で建設されています。100フィート（30メートル）ごとに500トンの荷重に耐えることができます
この橋を完成させるために、コンクリート ミキサー、セメント、砂、および 50 トンの揚力を持つ最大 120 トンのクレーンを運ぶために 4 つのポンツーンが使用され、合計 2 つの橋脚がコンクリート ビームの型に合わせて特別に建設されました。
この橋は、ドイツから輸入した特殊鋼の杭48本と鉄筋コンクリートの杭82本で建設されました。橋の建設中には、9,000立方メートル以上のコンクリート、2,100トンの鋼鉄、そして130人の労働力が投入されたと推定されています。
この橋の建設により、ジョホールバルからマラッカまでの道路利用者は、セガマット、タンカク、ジャシン間の道路距離を約64マイル節約できるようになりました。
橋の建設に伴う交通量の増加に対応するため、ジャラン・ヤヒヤ・ラウンドアバウト、ベンタヤン・ラウンドアバウト、スライマン・ラウンドアバウト、ハリディ・ラウンドアバウトを含む4つのラウンドアバウトが100万リンギットの費用で建設されました。
オープニング
ムアール橋は、1967年4月16日（土）午前10時30分、故ジョホール国王、アルマルフム・スルタン・サー・イスマイル・アル・ハリディ・イブニ・アルマルフム・スルタン・サー・イブラヒム・アル・マシフルによって正式に開通され、スルタン・イスマイル橋と正式に命名されました。開通式には数千人が立ち会い、橋を利用すべくムアール川を渡りました。橋の開通後、ペナンバンのフェリーサービスは1967年4月15日（金）深夜をもって廃止されました。
通行料
スルタン・イスマイル橋は、マレーシアで2番目の有料橋です。ケランタン州のスルタン・ヤヒヤ・ペトラ橋（1967年開通）に次ぐものです。橋の建設費用を賄うため、タンジュン・アガスに8万リンギットの料金所が建設されました
当初、政府はバイクの通行料はRM0.25、車やトラック、バスなどの大型車両の通行料はRM0.75～RM1.75と発表していた。
開通後、通行料はバイクがRM0.50、乗用車とタクシーがRM1.50、トラックやバスなどの大型車両がRM3.50に値上げされました。この値上げは住民、特にタクシーやバスの運行会社から反発を招き、当初は橋の利用をボイコットする事態となりました。
主に貿易業者や産業部門からの多数の反対を受けて、1971年7月1日より、第2代首相トゥン・アブドゥル・ラザクは、乗用車の通行料をRM0.50、トラックやバスなどの大型車両の通行料をRM1.00に引き下げ、オートバイの通行料は無料とすることを発表しました。
1975年5月にトゥン・アブドゥル・ラザクがムアールを訪問し、スルタン・イスマイル橋（ムアール）の通行料を廃止すると発表した。
今日
現在の動向
1989年4月1日のアイル・ケロとパゴ間の南北高速道路南部ルートの開通とタンカク・パゴインターチェンジの開通以来、1990年代から2000年代にかけて、スルタン・イスマイル橋で交通渋滞が発生していました。そのため、連邦政府は1998年に、既存の橋の渋滞を緩和するため、パリト・ブンガに新しい2つ目の橋を建設すると発表しました。2つ目の橋は2001年3月から2003年6月の間に建設され、 2004 年にムアールバイパスの開通と同時に正式に開通しました
新たな主要イベント
2012年11月25日、ジョホール州スルタン、スルタン・イブラヒム・イスマイル・イブニ・アルマルフム・スルタン・イスカンダル・アル・ハジ（生年月日：2012年11月22日）の誕生日と、バンダル・マハラニ・ムアールがジョホール州の王都として宣言されたことを記念して、開通から45年を経て初めて、スルタン・イスマイル橋が午後3時から午前5時までの約12時間閉鎖されました
橋が閉鎖されたのは、スルタン・イスマイル橋で行われる装飾された船のパレードと花火大会を人々に見ていただくためでした。これらのイベントに加えて、橋の上で人々がくつろげるよう屋台も出店されました。
参照
参考文献
- ^ 「ジャンバタン・スルタン・イスマイル、1967年 - Muar Historia」welcome.historia.com.my
外部リンク
北緯2度3分4秒 東経102度34分01秒 / 2.0510°N 102.5670°E北緯2.051度 東経102.567度
